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1X變速系統(tǒng)火爆流行到現(xiàn)在，周邊市場也在最大飛輪盤片“bigger than bigger”的路上越走越遠，市面上充斥的各類拓展產(chǎn)品讓人頭暈，但是要談到“十三姨”全新11速TRS+飛輪的時候，你只需要知道一組數(shù)字：9-44齒，這個飛輪能達到的齒比范圍約為489%，而重量僅為333克。

【“十三姨”，并非黃飛鴻系列電影的“十三姨”，而是山地強牌E*thirteen的車友愛稱】

最大三片飛輪由鋁合金制成，剩余八片飛輪則為鋼制以增加耐用程度。八片稍小的飛輪可以分解為兩個部分，這樣，一旦遇到損壞、斷齒或是需要更換磨損盤片時，車手可以尋找到對應(yīng)的修補件，而不必更換整個飛輪。

e*thirteen最大的競爭對手是來自SRAM的12速Eagle變速系統(tǒng)，10-50齒的飛輪可以給車手帶來500%的變速范圍，但是500%變速范圍的代價就是要更換一整套的Eagle XX1，指撥后撥飛輪鏈條加起來價格一定酸爽。

下一個需要打敗的競爭對手是ONEUP的Shark飛輪和后撥導板拓展件，11-50齒的飛輪拓展片可以達到455%的范圍，但是單單一個盤片和導板的國外美元報價就到了三位數(shù)，加上只支持Shimano制式，還是存在著相當?shù)木窒扌浴?/p>

Shimano自家出品的11-46齒飛輪即將上市，然而450克的重量比e*thirteen TRS+ 要重100大幾克，輕量黨聽了是不是默默把它劃出了購買名單呢？原生的11速套件就沒有這種齒比范圍了嗎？SRAM第一個不答應(yīng)，XG1180飛輪10-42齒就可以達到420%的范圍，對比e*thirteen的489%，是不是有點不太夠用？

在測試期間，原作使用了SRAM GX后撥和PC-X1鏈條來配合TRS+飛輪，在中間檔位，該飛輪靈敏的升擋反應(yīng)與降檔反應(yīng)就像原裝的XG-1180一樣給力，44齒飛輪神通廣大，每當我遇到陡坡的時候我就恨不得唱出來：“感謝天感謝地感謝陽光讓我們相遇�！钡�在最大齒片，卻暴露了一些問題：從44降到38齒會出現(xiàn)延遲，不那么的干脆利落。升檔的速度可以接受，但是兩個最大飛輪始終會有滯后感，原作檢查了線管的張力、后撥的限位螺絲甚至是尾勾，都沒有任何問題，而換回SRAM原裝的飛輪則不會出現(xiàn)這樣的問題，e*thirteen的飛輪齒的大小形狀、變速倒角和SRAM看起來差距并不大，但實際細微的變化，也影響了變速效率。

最小的飛輪片僅有9齒，但實際測試后發(fā)現(xiàn)并不會經(jīng)常使用到這片飛輪，受到地形的限制，并沒有足夠的平路，因此使用更多的是10-12齒。

e*thirteen在整個體驗期間都展現(xiàn)出可靠的一面，但當一次泥濘的路段過后，他竟然出現(xiàn)了間歇性的聲響，這時候也僅僅需要拆下飛輪，在基座間重新涂抹油脂即可解決問題。飛輪可以單獨更換是個不錯的特點，這意味著你只需要花費整個飛輪一部分的價格就能讓舊飛輪重獲新生。

作者： Mike Kazimer

圖片：PINKBIKE

責任編輯：LMH