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想起08年小編購買第一臺山地車時，預(yù)算2000以下，能選的基本就只有美利達公爵和捷安特ATX兩款。時過境遷，現(xiàn)今準(zhǔn)備購入第一臺山地車的朋友們選擇就多了，不止傳統(tǒng)的26寸，而且還有現(xiàn)今大熱的27.5寸輪徑可供選擇。今天來到我們美騎評測的MISSILE破浪500就是這么一臺入門27.5寸山地車。

具體配置：

車架：MISSILE WAVE 27.5寸鋁合金車架

前叉：MISSILE H1 27.5寸線控油壓前叉

變速套件： SHIMANO DEORE M610 3x10 30速套件

操控組件： SID 輕量把組三件套+SID座墊

牙盤： PROWHEEL TEN-601-TT一體式牙盤24/32/42      

剎車：SHIMANO M315 油壓碟剎

輪組： SID FORCE 2.0 27.5”兩培林山地輪組

外胎：KENDA K1153 27.5*1.95山地外胎

零售價：1999元

▲頭管上的missile LOGO經(jīng)過重新設(shè)計

▲上管上的TAPERED HEADTUBE正是錐形頭管的意思

不得不感嘆一下，現(xiàn)在入門級的車架都用上有效增強頭管剛性，使下坡時車頭更穩(wěn)定，上坡?lián)u車時反應(yīng)更直接的錐形頭管設(shè)計了。

剛開箱把車拿出來時大家都說怎么又是黑紅白涂裝（同期到達編輯部黑紅白涂裝整車較多……），然而仔細(xì)看發(fā)現(xiàn)，主體消光黑搭配亮光黑和亮光紅的點綴讓車架質(zhì)感直接上升一個層次。頭管部位的亮光紅密集條形涂裝顯得非常精致，上管和下管結(jié)合位的27.5字樣暗標(biāo)則告訴大家這不是一輛“普通的26寸”山地車。

▲上管靠近立管的位置MISSILE自豪地把“SUPER LIGHT ALLOY MOUNTAIN BIKE FRAME”印在這里，表示這是一個超輕鋁合金山地車架

車架下管的多邊形型設(shè)計棱角分明，不禁讓小編懷疑是否使用了液壓成型技術(shù)，看上去動感十足。經(jīng)過優(yōu)化的多邊形型管能有效提高車架剛性，并沒有因為其入門的身份而放棄對性能和美觀的追求。而下管的Missile LOGO也經(jīng)過了重新設(shè)計，更加圓潤化。

后上叉的無叉橋設(shè)計，表示Missile對車架的設(shè)計和材料有十足的信心，不用額外的叉橋進行補強。研究表明，無叉橋能一定程度增加后叉垂直形變量，從而提高舒適性�？紤]到入門車友可能有安裝貨架的需求，破浪500還是保留了貨架孔，不過小編覺得在這么漂亮的車架上還留有貨架孔未免有點煞風(fēng)景。

眼尖的朋友可能剛才已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車架全補土無焊點，鋁合金車架打造出碳纖維車架造型，車架的整體感和質(zhì)感均為越級表現(xiàn)（想起小編當(dāng)年那臺某品牌入門山地車的焊點，真是一把鼻涕一把淚）。中軸制式為BSA螺紋中軸，簡單可靠易維護，遠(yuǎn)離各種異響煩惱。

▲緊跟潮流后下叉碟剎座使用A柱式安裝方式

走線方面使用了變速線內(nèi)全走線，油管下管下走線設(shè)計，使變速線線芯遠(yuǎn)離環(huán)境污染，延長保養(yǎng)更換周期，而且還非常美觀（全走線雖然保養(yǎng)周期長，但是略微影響變速手感）。出線口三根線管均有扎帶固定，可見廠家裝配還是比較細(xì)心的。

▲前叉為Missile自家制品線控油簧叉，線控操作還算得上順手

整車搭配Shimano Deore M610變速套件，而它只是一款僅售1999元的入門山地車。Deore套件以可靠性、性能和價格的著稱，不用花太多的錢，就可以體驗到Shimano出色的性能�？赡苁浅鲇趯�控制成本的考慮，牙盤并沒有配備Deore，而是裝備了一個浩盟的三盤式一體牙盤。

剎車配備了Shimano M315液壓碟剎（再次感嘆現(xiàn)在的車友真幸福，當(dāng)年小編的某牌入門山地車還只是V剎……），雖然是入門級，但是Shimano液壓碟剎超強的可靠性和剎車手感線性樣樣不缺，由于其礦物油的特性，基本上可以算是“免維護”了，所以小編的上班代步車上也是選擇了這款剎車。

輪組也是Missile自家制品，小編無法獲得更多信息（放心，是軸承的）。這里有個小亮點，最大片飛輪的底座是陽極紅色的，十分悶騷，頗有當(dāng)年Sram PG 990-9飛輪那個陽極紅大底座的風(fēng)味。裝配在輪組上的則是建大K1153 27.5*1.95外胎，小塊型連續(xù)胎紋表示這是一條偏向鋪裝路面和干燥沙土路面的低滾阻外胎。

現(xiàn)在各大外國品牌都在盡可能地整合自家整車上的零部件，Missile自然也要跟上大品牌們的腳步，破浪500的操控組件3件套以座墊，甚至輪組都是Missile旗下SID輕量化系列的（這個真和某品牌前叉沒關(guān)系）。

考慮到27.5寸山地車的車頭會比26寸高，所以Missile為整車搭配了一個7度90mm長的把立，有助于爬陡坡時壓住車頭，不至于向后翻“打飛機”。而680mm的寬車把帶有一定后飄角度，符合27.5寸山地車的操控需求。31.6口徑的SID座管使用了類似Ritchey的雙釘鎖緊設(shè)計，調(diào)節(jié)十分方便。

既然是山地車，當(dāng)然要拿進山里遛一遛。雖然是入門級，其13KG出頭的重量并未顯得十分笨重，加上前叉鎖死功能，搖車爬坡說不上是十分費力。在連續(xù)顛簸的路面時，舒適取向設(shè)計的車架雖說不像碳纖維車架那樣吸震，但也比鈧合金的車架好非常多了，胎壓正確的情況下不會令人覺得非常顛。

在遍布樹枝和小碎石的XC路面上，27.5寸輪徑的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，不再像傳統(tǒng)26寸那樣左右躲石頭和樹枝，直接碾壓就好了，震動也不會像26寸那么大；面對低速技術(shù)位時，亦不像29寸輪徑般遲鈍，很多車友說27.5寸輪徑兩頭不到岸，但是小編我覺得27.5寸最大的優(yōu)勢就是這種“中庸”（小編3種輪徑的車都擁有過，還是覺得27.5最適合自己）。

雖然Shimano M315十分耐用可靠，畢竟還是入門級定位，面對快速下坡時未免會出現(xiàn)些剎車力不足的情況，加上建大K1153外胎的連續(xù)小塊胎紋在復(fù)雜路況時顯得比較無力，下坡時還是要放慢速度比較小心地下坡。

氣壓前叉的普及，小編也好久沒用過油簧叉了，騎上這臺配備了油簧叉的車在山林里穿梭有種返璞歸真的感覺。雖然不及氣壓前叉輕量以及調(diào)節(jié)方便，但是油簧叉獨特的線性是低端氣壓前叉所沒有的，雖然體重較大，但是絲毫不影響在林道騎行的樂趣。

有車友看到全車打磨焊點的設(shè)計時表示這樣會不會過分追求外觀導(dǎo)致影響強度，在我們Biketo美騎網(wǎng)重型車編輯Jimmy的指導(dǎo)下，我用它反復(fù)地飛了幾次小包（好孩子們不要學(xué)，硬要學(xué)的話請在高手指導(dǎo)下進行，老司機們可以無視），落地瞬間的前叉打底，是一定的了，但車架和輪組并沒發(fā)生任何異常。

距離小編第一臺山地車已經(jīng)過去八年，大家手上RMB的“可購買能力”是越來越弱，但是能買到的入門級山地車配置反而越來越高（這點和汽車市場十分相似），是生產(chǎn)成本越來越低，還是競爭越來越激烈呢？管他呢，作為車友，能用更低的價格享受到更好的山地車和技術(shù)的進步，何樂而不為？

責(zé)任編輯：Avalon