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▲昨日環(huán)法第十賽段終于跨越比利牛斯山，來自澳瑞凱-單車交易車隊的馬修斯在隊友的配合下成功奪取單站冠軍，而他的座駕，正是來自SCOTT的氣動車型SCOTT FOIL PREMIUM。

▲在SCOTT FOIL PREMIUM上，我們能看到近年來氣動車的基本結(jié)構(gòu)，長且扁平的頭管，“切風”的下管，一體設(shè)計低風阻車把組，立管貼近后輪減少空氣阻力，隱藏式后夾器。種種特征，都符合氣動車型的設(shè)計要求。

▲低開的后上叉能夠在降低風阻的同時提升舒適性，短后叉能夠提供靈敏的響應(yīng)能力。

▲氣動性能帶來的優(yōu)勢已經(jīng)得到了認可，在SCOTT公布的數(shù)據(jù)中，新款SCOTT FOIL PREMIUM與上一代相比能夠在45KPH時節(jié)省6瓦功率，在40公里能節(jié)省27秒。

▲電腦模擬三種不同管型的氣流分析圖。最左邊為圓管，圓管可以兼顧輕量與剛性，但在氣流通過時會產(chǎn)生許多渦流，空氣力學表現(xiàn)是三者中最差的。Plasma 3的類機翼管型在空氣力學上表現(xiàn)最好，但其扁平的造型在重量與側(cè)向剛性上存在短板。最右是Foil的創(chuàng)新管形。Foil采用了前尖后寬的造型，強迫空氣提早分流，并沿著管型順暢流過車架，而較接近圓管的造型也讓車架能兼顧輕量與剛性，這就是SCOTT FOIL PREMIUM能斬獲TOUR雜志大獎的訣竅，SCOTT創(chuàng)新之處在于找出了具有空氣力學優(yōu)勢，又不偏離圓管太多的管形。

▲在過去，氣動的寬大管型似乎與舒適性很難協(xié)調(diào)，新款SCOTT FOIL PREMIUM通過全新管型，將空氣動力學、輕量化與舒適性提升至一個新的層次。

▲在舒適度，又稱順從型方面，與老款相比，新SCOTT FOIL PREMIUM已經(jīng)足夠接近ADDICT車型。

▲車把一體化已經(jīng)成為高端氣動車發(fā)展的趨勢之一，SCOTT FOIL PREMIUM也不例外，寬大扁平的把橫能夠有效地降低迎風面面積，但是在買車時則需要認真做好FITTING等前期工作。

▲隱藏式座管夾，能減少空氣渦流，使得車輛后部更為平順。

▲不同于其他品牌，SCOTT FOIL PREMIUM后下叉非常平滑。

▲同時，這是一款“跑分”數(shù)字很漂亮的戰(zhàn)車，德國TOUR雜志在今年1月份對各家空氣動力學車款進行全方位橫評，主要考察舒適性、反應(yīng)速度、下坡感受、空氣動力學性能、轉(zhuǎn)向性能和制動性能六個方面，SCOTT FOIL PREMIUM在各項評比中均取得優(yōu)異成績，平均分位列第一。

▲從上述數(shù)據(jù)可以看得出，SCOTT FOIL PREMIUM在綜合性能上的表現(xiàn)相對優(yōu)秀，下坡與轉(zhuǎn)向性能得分最高，在追求氣動性能的同時又能兼顧舒適程度，因此獲得了TOUR雜志授予的“贏家”稱號。

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責任編輯：LMH