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話說，世界鐵人錦標賽和UCI的計時賽世界錦標賽即將到來，一時間各大品牌將憋了許久的大招一一亮出，Diamondback推出了號稱地表最快的鐵三車，國慶期間，Cervelo射歪了發(fā)布了新款P5X，BMC也發(fā)布了全新的TimeMachine車系，現(xiàn)在，德國方塊——CUBE也將新車C68發(fā)布，這輛車由CUBE聯(lián)合瑞士的空氣動力學專家聯(lián)合開發(fā)，又是一輛“可能是全世界最快的鐵三車”。很自信，在這周的KONA賽上，Andy Raelert將騎著這輛C68來證明它到底是不是最快的。

CUBE與擁有50年F1方程式賽車開發(fā)經(jīng)驗的SWISSSide合作，聯(lián)合開發(fā)這輛氣動怪獸，這次合作始于去年，但很快就在當年的世界鐵人錦標賽上助力Andy取得了第二名的佳績，整車號稱在180公里的路程中能夠節(jié)省10分鐘。

CUBE和Andy對此表示很滿意，CUBE想讓Andy在今年的比賽中向冠軍沖擊，因此重新設計了這輛C68，更加激進的氣動設計，更加整合的車架相信能夠減少更多的時間損耗。

與去年一樣，新C68的設計圍繞著SWISS Side家的Hadron Ultimate 800+輪組展開，這對輪組號稱是“最佳氣動輪組”。CUBE在C68上使用了最新的碳纖維技術，這種技術同樣應用在CUBE高端的公路車與山地車上，高模碳纖維與特殊配方的樹脂，CUBE稱二者比例為68%與32%，由此打造的車架重量剛性比，可能是自行車領域中最高的比例，嗯，CUBE還是很自信。

空氣動力學同樣是這輛車最為注重的部分，CUBE通過流體力學設計隨后進入風洞進行測試�？赡苓@輛車最為明顯的改變就是后叉的位置下移，我們能看到很多新款的車架都在后叉位置上做文章。

但是除了直接取消后上叉，CUBE可能是將后上叉下移的最低的。后上叉水平延伸到下管，將過度做的非常平滑，重新設計了車架的底盤氣動布局。

車輛的前部也經(jīng)過了重新設計，整合的基礎把、把立與前叉的整流罩平滑過度，并隱藏了前夾器。加深的頭管多了一個“窗口”，目的是為了使氣流更加順滑的通過前三角。

整個車把組的整合做的非常好，幾乎看不到常見的接口、裸露的線管。

把立與Pioneer先鋒功率計的整合也是定制級的表現(xiàn)。

下移的后叉使得后輪的整流罩需要重新設計。

在上管設置了一個隱藏的很好的隱藏式坐管夾，隱藏的很好以至于我們找不到，其實是通過坐管后部的滑塊進行坐管的固定。

Andy的名字印制在上管，讓我們靜靜期待這輛車的表現(xiàn)吧。

作者：Cory Benson

責任編輯：LMH