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現(xiàn)如今Endurance車型相當火熱，各個大廠幾乎都推出了更為舒適與“慵懶”的車款，Canyon也不例外。Canyon新款Endurace CF SLX 9.0SL可以稱得上是平順和舒適的代名詞，新款的碟剎與桶軸亦能將剎車表現(xiàn)提升一個檔次。這款高配Endurace CF SLX 9.0SL售價5099英鎊，但整個Endurace系列的起售價僅為2999英鎊，因此，你并不需要出很多血就能擁有一款車架相同，細節(jié)幾乎一樣并且能支持28C外胎的Canyon，而且即使是這個價格，網(wǎng)絡直銷的Canyon所給出的配置相對于其他大牌來將也保有足夠的競爭力。

整車搭載了Shimano Dura-Ace Di2電子變速套件，輕量化的Mavic輪組，碳纖維的車把以及支撐極好的Fizik Alinte坐墊。M碼的Endurace CF SLX重量約為7.3公斤，這也可能是碟剎Endurance中比較優(yōu)秀的重量了，輕量化的車身帶來的是爬坡時的增益，還有說走就走的那種響應。

毫無疑問，Endurace CF SLX在長距離騎乘給人留下了深刻的印象，平順是最為突出的特點，VCLS 2.0座桿為坐墊提供了一個可以目測的活動范圍，以此達到緩解顛簸增加舒適性的功能。

騎行時，你望向兩腿之間，甚至能看到坐墊在你下面一前一后，可能一開始你會有點不習慣，但過濾了糟糕的路況后，你會愛上這種順滑。

車頭統(tǒng)一在左側(cè)內(nèi)走線，從另一邊看，非常簡潔。

車頭部分最顯眼的莫過于碳纖維一體式彎把組，Canyon稱之為H31，但我喜歡稱之為“錘子”，因為當你正面看，它很像是錘頭鯊的頭部。

顯然，這樣的設計是為了減少迎風面的表面積，進而減少氣流拖拽，相比于鋁合金彎把H11，Canyon稱H31的舒適性增加了6%。

然而這個車把的缺點就是不能自由的調(diào)整長度，Canyon的套路是根據(jù)車架大小來搭配車把組，因此，只要車架尺碼選對，把組的設定也不會偏差太遠，如果你堅持要一個更長的把立，那就去聯(lián)系Canyon吧。

氣動造型的把立6度下沉，對于大部分人來說，這個角度能夠兼顧氣動與舒適。

前叉最大可容納33C外胎，剎車油管采用內(nèi)走線。

整輛車表現(xiàn)出平滑特性的另一個杰出貢獻者就是輪組，外臺方面選擇了Mavic 28毫米Yksion Pro外胎，在80psi的時候能夠帶來足夠的緩沖與牽引力，在雨水環(huán)境以及粗糙地面、碎石路上依舊表現(xiàn)可靠。

新款的Mavic Ksyrium Pro Carbon SL碟剎輪組的寬邊設計可以容納市面上常見的寬胎，一對輪組1520克的重量在Endurance騎行中有助于提速與爬坡，桶軸設計保證了所需要的剛性與強度。

在日常騎行中，我們不難發(fā)現(xiàn)Endurace CF SLX是一輛簡單好騎的車，但是一個顯而易見的缺陷就是整車竟然沒有擋泥板安裝孔，這可能和Canyon對此車的定位有關(guān)，Endurace CF SLX是一輛性能導向的Endurance，但即便如此，Canyon還是向使用者推薦了一家名為Inflite的公司，他家的碟剎座擋泥板可能會滿足這些“擋泥板愛好者”的需求。（圖上的內(nèi)六角螺絲是坐管夾螺絲）

有了碟剎后，Endurance不需要再受限于天氣限制，Shimano Dura-Ace Di2碟剎版本電子變速套件搭配160毫米碟片可以說是Endurance公路碟剎的一個標桿。

即便是極陡的下坡，一根手指也能夠定，在泥濘的路上也不至于輪組抱死。

前叉與車架都采用平裝式設計，在外觀方面，平裝式比直裝式要簡潔美觀得多。

Canyon為前后輪搭配了12毫米桶軸，兩端采用了隱藏式設計，整體外觀非常簡潔，很峽谷。

但代價就是你需要額外攜帶一把快拆扳手或是5毫米工具。

Shimano Dura-Ace Di2電子變速套件

作者：David Arthur

責任編輯：LMH