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現(xiàn)在不論是Shimano，SRAM還是Campagnolo，自行車機(jī)械變速的邏輯都是通過(guò)手變或指撥，拉動(dòng)變速線芯，使前撥或者后撥發(fā)生位移，進(jìn)而換擋變速。雖然1X系統(tǒng)已經(jīng)不再需要左手操作前撥，但市面上仍有很大一部分的山地整車采用的是雙盤或是三盤系統(tǒng)，公路整車則一直以來(lái)穩(wěn)定使用雙盤系統(tǒng)。比較講究的人會(huì)計(jì)算每個(gè)檔位的齒比，而后進(jìn)行變速的規(guī)劃，特別是在使用多盤系統(tǒng)時(shí)。

這套X-Shifter電子半無(wú)線變速頗有當(dāng)年FSA電子變速套件的神韻，山地系統(tǒng)由指撥（神似BONTRAGER車燈的遙控）、X-Shifter集線器組成，公路版本則是由可以貼合在手變內(nèi)側(cè)的按鈕盤、X-Shifter集線器組成。集線器氛圍普通版與Dual雙盤版兩種。

在圖中可以看出，3D打印技術(shù)為這家公司提供了非常大的幫助，X-Shifter眾多原型機(jī)均由3D打印制作而成。指撥共有四個(gè)按鍵，按鍵信號(hào)傳遞至前、后撥集線器，集線器通過(guò)內(nèi)置電機(jī)將變速線收緊，帶動(dòng)整車自帶的前、后撥進(jìn)行變速。

說(shuō)白了，就是將原來(lái)的指撥、線管統(tǒng)統(tǒng)丟掉，然后用X-Shifter拉動(dòng)變速線芯，利用遙控來(lái)控制該拉多少。又因?yàn)槔�線比可以在電子元器件上進(jìn)行改寫，因此固件升級(jí)成為可能，理論上X-Shifter能支持所有速別的變速。

相比于山地，公路變速需要更加綿柔的檔位變換，因此這件產(chǎn)品有了存在的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，整套系統(tǒng)的邏輯并不是“想怎么變就怎么變”，而是根據(jù)齒比大小進(jìn)行變速，有點(diǎn)類似Shimano Di2的聯(lián)動(dòng)變速。而雙盤使用的Dual電機(jī)，能夠根據(jù)當(dāng)前檔位進(jìn)行聯(lián)動(dòng)微調(diào)，避免鏈條噪音。四顆按鍵可以分別賦予不同的功能，比如長(zhǎng)按上檔鍵代表了快速上檔，長(zhǎng)按退檔鍵代表了快速退檔，不僅如此，X-Shifter同樣能夠兼容升降座管。

燃鵝，私以為此種邏輯應(yīng)用在公路上的前景比應(yīng)用在山地前景要好的多，在咨詢過(guò)身邊的資深山地玩家并結(jié)合自身的換擋經(jīng)驗(yàn)，在越野的時(shí)候，檔位的切換跨度往往比較大，而X-Shifter只能通過(guò)長(zhǎng)按或快速點(diǎn)按進(jìn)行大幅度換擋，與傳統(tǒng)機(jī)械指撥按一次至少能變?nèi)�四檔相比，X-Shifter稍顯雞肋。

而在公路上，齒比的綿柔卻是X-Shifter的優(yōu)點(diǎn)，按齒比進(jìn)行前后撥協(xié)同變速，能夠使公路車手更加專注，但稱其為“雞肋”的原因是，變檔按鈕的位置真的是尷尬，嚇得我趕快試了試自己的手變，很好，妥妥的會(huì)誤觸。碎碎念：“就不能有點(diǎn)骨氣，出個(gè)整合的公路剎把嗎？反正用了X-Shifter這個(gè)也不會(huì)在意用什么指撥了吧�！�

最后是在國(guó)外眾籌網(wǎng)站上的售價(jià)，wow，想改電變嗎？想擁有滋滋滋的電機(jī)聲嗎？想讓同行的人羨慕你能擁有無(wú)線！電子！智能！變速嗎？不要5998！不要4998！只要1998！沒(méi)錯(cuò)你沒(méi)看錯(cuò)。將變速邏輯簡(jiǎn)化為1X的X-Shifter無(wú)線電子聯(lián)動(dòng)變速只要250美元起，現(xiàn)在眾籌網(wǎng)站已經(jīng)籌得了兩萬(wàn)多美元了。

官方說(shuō)更換了X-Shifter變速重量會(huì)更輕，笑，真的笑，笑出聲。

圖片來(lái)源：X-Shifter

責(zé)任編輯：LMH