国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

用木頭做的自行車早就不是什么新鮮事了，也從來不缺少制作木頭車架的工匠。例如《木頭和碳你選誰？Picolo Velo木制公路車》。然而，HTech這個來自西澳的“黑作坊”將木材和碳纖維結(jié)合在一起，創(chuàng)造出精品的“高性能木架”。 是的，你們沒看錯，木制的競賽公路車。

▲HTech公路車是用澳大利亞特有的硬木制成的木制公路車架。

HTech車架制造者Hayden Francis告訴外媒：“木材是一種自然堅硬的材料，是自然界中最強(qiáng)壯的材料之一。現(xiàn)在，使用現(xiàn)代木工技術(shù)與堅固耐用的粘合劑，木制車架可以做得比碳架更強(qiáng)壯，剛性表現(xiàn)更好，甚至還能比鋼架更舒適�！保ㄐ【帲哼@貌似已經(jīng)上升到玄學(xué)范疇了……）

如何解決木制車架耐用性問題？

▲選擇用于打造HTech框架的木材

特定的軸向力是木材的大麻煩，它會破壞車架，許多木材車架制造商都沒有有效地解決這個問題。

Jason：“你有一個碳纖維車架，所以，為什么不能將碳纖維混合到一個木車架？這似乎符合邏輯！”他告訴我們，“我們已經(jīng)熟練地分析木材的紋理，并使用單向碳纖維提供補(bǔ)強(qiáng)。如果沒有碳纖維對抗扭轉(zhuǎn)撓曲，長時間使用木質(zhì)車架難免會開裂�！�

▲內(nèi)管碳纖維補(bǔ)強(qiáng)，以防止木材開裂。

這個處理過程稱為選擇性碳補(bǔ)強(qiáng)（SCR），我們看到車架內(nèi)管均有碳纖維補(bǔ)強(qiáng)，這個技術(shù)在Aeriform和Aeriform Disc車架中均有使用。Jason告訴我們，因為木材是天然纖維素結(jié)構(gòu)，纖維密度不同，年輪上不同顏色的環(huán)，它們以不同的頻率振動，有效地吸收道路嗡嗡聲和沖擊。雖然碳纖維加強(qiáng)了車架剛性，但HTech只適合輕量使用，這樣就不會大幅度改變騎乘質(zhì)感。

除了內(nèi)管補(bǔ)強(qiáng)外，PF86中軸外殼也是由碳纖維制成的。頭管內(nèi)套管則使用了機(jī)加工的鋁碗組杯。

如何調(diào)整硬木

所有HTech的自行車都是由Jarrah、Marri和Blackbutt硬木制成的，這是澳大利亞獨有的木材。 雖然他們都有不同的強(qiáng)度，剛度和模量。杰森告訴我們，制造過程中能看到墻壁厚度略有不同，令三種材料提供一致的騎行質(zhì)感。Hayden說：“由于Marri并沒有和Jarrah一樣的剛度，使它更厚以適應(yīng)差異。 他試圖調(diào)整木材，以獲得相同的騎行質(zhì)感。 其實最大的區(qū)別是有些人喜歡有淺色的木頭，有些人喜歡更黑。”

▲HTech表示這個木車架重量為1402克

每個車架均為手工打造，并且每個車架都單獨調(diào)節(jié)重量以適應(yīng)車主。 所選的木板被粘合到一起制成管件，分成兩個部分內(nèi)外成型后通過環(huán)氧樹脂粘合。

雖然木制車架總是比他們的碳纖維大表哥更重，杰森告訴我們，Marrie車架（如上圖）重達(dá)1,402克，并聲稱使用Ultegra套件的Aeriform Disc整車重量只有9.7公斤 ，也沒比低端鋁合金車架重多少。

▲改變管壁的厚度以提供獨特的騎乘質(zhì)感

▲你相信這樣的手工是出自一個熊孩子么？

成品車架內(nèi)外都拋光得十分完美，乍一看你會以為HTech的自行車是由一個有著幾十年經(jīng)驗的老木匠打造。這你就錯了，實際的制作工匠Hayden，只有19歲。

Jason說：“Hayden這熊孩子從小就不好好讀書，就愛騎車，而且老和木工們混在一起。木制自行車項目起源于這熊孩子在學(xué)校對老師說：‘我想制作一輛我喜歡的木制自行車車架�！�老師答到‘你XX瞎扯淡！’就愛專治各種不服的Hayden就這樣走上了木頭車架的不歸路”

Jason擦了一把眼淚，繼續(xù)說道：“這個項目是他自己的研究，并把它付諸實踐。 保守估計他已經(jīng)做了上千個小時的研究�！�

當(dāng)然，車架具有當(dāng)代競賽公路車的特點，比如不對稱的后下叉、內(nèi)走線、碟剎和材料使用得相當(dāng)聰明。

Hayden正在生產(chǎn)這款漂亮的木車架，似乎巧妙地解決了一個困擾木車架已久的問題。 HTech車架現(xiàn)正開始接受預(yù)訂，Aeriform要價3000澳元，碟剎版僅需加多200澳元。

責(zé)任編輯：Avalon