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Zipp的新款202碳纖開口輪組維剛剛到達(dá)外媒處評測，所以在它裝上車前，讓我們先趕緊圍觀一下。

“NSW”全稱“Nest Speed Weaponry”，在這里需要解釋一下，Nest是Zipp的高級(jí)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，在那里工程師致力于品牌的領(lǐng)先技術(shù)。

Zipp去年推出了808 NSW輪組，其次是今年早些時(shí)候的404 NSW和303 NSW，需求相對沒這么大的202直到現(xiàn)在才加入NSW產(chǎn)品線。

202是Zipp產(chǎn)品中最輕的碳纖維開口輪組，其輪圈高度為32mm，最大寬度為25.4mm。 Zipp表示，他們已經(jīng)改進(jìn)了現(xiàn)款202 Firecrest的碳纖維疊層，以減輕重量。 202 NSW碳纖維開口輪組實(shí)稱前輪重621克，后輪重789克，總重量為1410克（包含胎墊，Zipp官方號(hào)稱重量為1375g，目測沒含胎墊�，F(xiàn)款202 Firecrest碳纖維開口版重量為1450克）兩根快拆共70克。

Zipp在202 NSW的波紋邊緣表面使用了ABLC（氣動(dòng)邊界層控制）鋸齒技術(shù)。Zipp表示：“我們的新鋸齒凹坑設(shè)計(jì)由12個(gè)節(jié)點(diǎn)組成，在車手騎行速度為32km/h時(shí)，這些節(jié)點(diǎn)以50hz的速率開始破風(fēng)。”

Zipp繼續(xù)表示：“鋸齒通過低幅度誘導(dǎo)，但以更高的固有流動(dòng)頻率的小片渦流來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，從而減小了在輪緣輪廓的空氣動(dòng)力學(xué)屏蔽側(cè)的層流氣泡效應(yīng)，以進(jìn)一步減小高偏航角阻力和提高測風(fēng)穩(wěn)定性�！保▽�業(yè)名詞太多，容易被繞進(jìn)去，簡單來說就是在側(cè)風(fēng)中的表現(xiàn)更好）

輪圈上的Zipp Logo被稱之為ImPress圖形。 這意味著圖形直接打印在輪圈上，而不是通過貼紙，這個(gè)想法的初衷是高爾夫球坑不被覆蓋，所以他們可以更好地完成它們的工作。

與202 Firecrest不同的是，202 NSW使用了Zipp Showstopper剎車邊技術(shù)。Zipp相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Showstopper是一種定向的、模壓成型的紋理與懸浮在表面樹脂中的碳化硅顆粒的補(bǔ)充配對�！边@個(gè)技術(shù)是為了提高制動(dòng)性能，特別是在潮濕的條件下，當(dāng)與Zipp Tangente Platinum Pro Evo剎車片一起使用時(shí)，有套裝效果加成哦！

Zipp估計(jì)，在潮濕環(huán)境，你會(huì)得到與“行業(yè)領(lǐng)先的鋁輪”相同的制動(dòng)力。 外媒非常期待測試這一點(diǎn)，因?yàn)樵谀承┨祭w維輪組的濕天氣剎車實(shí)在是…………

相比202 Firecrest的Zipp 77/177花鼓，202 NSW使用了更具象征性的Cognition花鼓

Zipp相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“傳統(tǒng)花鼓每當(dāng)開始滑行時(shí)，棘輪結(jié)構(gòu)內(nèi)的摩擦力簡直就像是一個(gè)動(dòng)能回收器，降低著車手們的速度。憑借中心軸向離合器技術(shù)，花鼓在滑行時(shí)通過脫開棘輪機(jī)構(gòu)，減少了這種阻力。”

Zipp在軸向離合器機(jī)構(gòu)內(nèi)部使用磁鐵而不是彈簧來移動(dòng)和接合千金片�！拔覀兊臏y試表明，最好的傳統(tǒng)三千斤片設(shè)計(jì)相比我們的軸向離合技術(shù)，有兩倍的旋轉(zhuǎn)摩擦力，并且我們發(fā)現(xiàn)目前使用類似軸向離合技術(shù)的花鼓，旋轉(zhuǎn)摩擦力四倍于我們的花鼓�！盳ipp繼續(xù)安利道。

用戶的體重限制為113kg，與202 Firecrest碳纖維開口輪組完全相同，不過小編相信這個(gè)體重的車手也不會(huì)去爬坡了吧……

你會(huì)想知道價(jià)格的，不是么？價(jià)格是“合理”的，前輪1047英鎊，后輪1322英鎊。你可以單輪購買，以減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！

另外，有小道消息稱，Zipp 404 NSW即將到達(dá)美騎評測中心哦。如果對先期抵達(dá)的404 Firecrest有興趣的可以猛擊右邊的鏈接→《進(jìn)無止境 ZIPP 404 Firecrest 碳纖維輪組》

責(zé)任編輯:Avalon