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▲B(niǎo)allan的彩虹版Cento 1

為了紀(jì)念100周年，Wilier在2006年推出了第一代Cento，Cento在意大利語(yǔ)中是100的意思。讓我們快進(jìn)到2008年，這年推出的Cento 1更是幫助藍(lán)波車(chē)隊(duì)的巴蘭獲得了當(dāng)年的世錦賽冠軍。

今天來(lái)到我們美騎評(píng)測(cè)中心的正是Cento系列第七代產(chǎn)品，Cento 10 Air。顧名思義，Cento 10就是110的意思，今年正好是Wilier品牌的第110周年，發(fā)布這樣的重磅車(chē)型也是非常合適的。小編也曾擁有過(guò)佩塔奇配色的熒光黃Cento 1 SR以及上一代的Cento 1 Air（不要問(wèn)為什么小編這么多Wilier……）。

Wilier Cento 10 Air車(chē)架亮點(diǎn)

1、車(chē)架低于900克

2、空氣動(dòng)力性能較Cento1 Air提高8%以上

3、ALABARDA整合式一體車(chē)把

4、全新平衡設(shè)計(jì)

5、使用直裝式夾器

6、變速全隱藏走線

7、迎風(fēng)面積減小

8、BB86五通規(guī)格

9、不對(duì)稱后下叉

售價(jià)：28300元

幾何方面，Cento 10 Air使用從Cento 1 SR開(kāi)始的高端車(chē)架通用幾何，國(guó)人比較常用的XS碼到M碼STR（Stack和Reach的比值）為1.33到1.38，可見(jiàn)車(chē)架是偏競(jìng)技取向的。頭管角度從71.3度開(kāi)始以及404-405mm后下叉表明車(chē)架的操控靈敏。

首先要說(shuō)的就是Cento 10 Air最大的亮點(diǎn)：ALABARDA碳纖維氣動(dòng)整合式車(chē)把。ALABARDA在意大利語(yǔ)中是長(zhǎng)戟的意思，配合Wilier品牌的三叉戟，給新車(chē)把如此命名完全可以理解，就是不知道大家會(huì)不會(huì)聯(lián)想到揮舞著方天畫(huà)戟的呂布……縱觀最近市面上大熱的、清一色黑乎乎的氣動(dòng)一體把，小編一直感覺(jué)缺少了什么，但又總是說(shuō)不出來(lái)�？吹紸LABARDA車(chē)把后小編就明白了，那就是涂裝。紅色主體的ALABARDA車(chē)把搭配白色“后現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)”涂裝與車(chē)架涂裝相呼應(yīng)，給人的感覺(jué)就是車(chē)把與車(chē)架完美整合。車(chē)把的上部粗細(xì)正好，加上使用通用性較廣的壓縮小彎型，握感十分舒服，小編給個(gè)好評(píng)。

由于整合碗組墊圈的特殊性，加上評(píng)測(cè)車(chē)輛并未截管，只能委屈各位客官湊合看看這個(gè)“長(zhǎng)頸鹿”了。最上部連接把立的墊圈不可替換，其余墊圈均有開(kāi)口，方便拆裝。把立部位由類(lèi)似隱藏座管夾的結(jié)構(gòu)鎖緊，并且在車(chē)把上用顯眼的涂裝標(biāo)注了鎖緊力度，雖然如此能獲得更整個(gè)的外觀，但重量上必須有所妥協(xié)，兩個(gè)鈦螺絲怎么都比一個(gè)“吊芯”輕不是？由于“吊芯”占據(jù)了不少位置，把立就只能用普通圓形的了，但并不太影響整合外觀，就是緊挨著的兩顆M6螺絲視覺(jué)上有點(diǎn)怪異，能出個(gè)塑料蓋子蓋住那就完美了。

最后補(bǔ)充一下，前叉上管是和Canyon、Giant相同的1¼英寸的大口徑規(guī)格，就是大家俗稱的OD2。

ALABARDA車(chē)把為內(nèi)走線設(shè)計(jì)，其中變速線在把立處通過(guò)碗組直接進(jìn)入頭管，實(shí)現(xiàn)變速線全隱藏。如果使用電子變速的話，黑色塑料零件可以幫助固定和隱藏接線器。最后還是有兩地地方小編要吐槽一下的：1、ALABARDA只有90x40（XS和S車(chē)架）、100x42（M車(chē)架）、110x42（L車(chē)架）、120x42（XL、XXL車(chē)架）四種規(guī)格，在Fitting時(shí)可能會(huì)遇到麻煩；2、好像并沒(méi)有搭配碼表架（這點(diǎn)Bontrager做得比較好）。

一張車(chē)架正面的照片就能看出Cento 10 Air“壓縮迎風(fēng)面積”的概念，看起來(lái)苗條的頭管該細(xì)的地方細(xì)，該大的地方大（喂，你們別想歪了），上下均使用1¼的培林，增加頭管剛性，而不至于增加過(guò)多風(fēng)阻。

從Bilng Bling的頭管可以看出車(chē)架熒光紅部分均為珠光漆，十分精致。紅白涂裝的公路車(chē)小編喜歡戲稱為“消防車(chē)涂裝”，十分符合小編口味。（小編第一輛公路車(chē)就是“消防車(chē)”）

在“壓縮迎風(fēng)面積”概念影響下，前叉一如既往地薄，略微影響側(cè)向剛性（從Cento 1 SR開(kāi)始就是這樣）。沒(méi)辦法，前叉這玩意嘛，只能在“重量、氣動(dòng)、剛性”三個(gè)屬性里三選二。值得一提的是叉腳有個(gè)類(lèi)似Super Six Evo叉腳的折彎設(shè)計(jì)，能夠有效優(yōu)化舒適以及適當(dāng)提升操控性。

前后夾器使用了直裝規(guī)格，一切為了降低風(fēng)阻嘛！由于直裝夾器的受力特性，其手感與剛性相比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格會(huì)有一定提升。

叉肩的整合設(shè)計(jì)也是從SR開(kāi)始就一直存在的傳統(tǒng)，Cento 10 Air的叉肩設(shè)計(jì)更像是簡(jiǎn)化了的Cento 1 Air，線條給人感覺(jué)十分精致。前叉上的白條涂裝連接著頭管，可以有效增加車(chē)架的整合感，意大利語(yǔ)“casa fondata nel 1906”翻譯過(guò)來(lái)就是公司成立于1906年，這個(gè)靠猜都能猜到。

粗壯的下管使用了NACA“美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)”推出的空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型，很玄乎是不？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是現(xiàn)在絕大多數(shù)氣動(dòng)車(chē)使用的Kamm-Tail“坎背”管型啦，此管型可以在氣動(dòng)的同時(shí)兼顧一定剛性，所以Cento 10 Air在所有迎風(fēng)面均使用了該管型。下管擁有三個(gè)水壺架螺絲孔，讓水壺架擁有兩個(gè)安裝位置，一般來(lái)說(shuō)，高位方便水壺抽插，是雙水壺架配置時(shí)的位置；而低位則讓水壺低置更加氣動(dòng)，是單水壺架配置時(shí)的位置。

值得一提的是，作為“全新平衡設(shè)計(jì)”的一部分，Cento 10 Air在不同尺寸的車(chē)架上使用不同口徑的管材，以保證不同體重的用戶也能獲得相同的騎行感受。

可拆卸的入線面板也是從Cento 1 SR開(kāi)始一直使用的設(shè)計(jì)，在方便走線裝車(chē)的同時(shí)還可以將微調(diào)螺母整合在面板上，無(wú)需在前撥線管上另外安裝微調(diào)。Cento 10 Air的面板則將止栓藏于車(chē)架之內(nèi)，只保留了前撥微調(diào)螺母。并且可以通過(guò)切換面板來(lái)兼容機(jī)械變速或電子變速。

上管使用“后現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)”涂裝呼應(yīng)把組涂裝，并且整合式座管夾的鎖緊力度提示以涂裝形式印于上管，防止“大力金剛手們犯二”。

后三角連接位依然低于上管，但不像Cento 1 Air那么低，給人一種綜合型大組車(chē)的感覺(jué)。連接位使用鏤空的、類(lèi)似飛機(jī)機(jī)翼造型的設(shè)計(jì)，優(yōu)化風(fēng)阻。立管與上管連接位則使用了一個(gè)不少TT/鐵三車(chē)在使用的倒三角造型，一來(lái)可以優(yōu)化風(fēng)阻，二來(lái)可以給整合式座管夾讓位置。至于UCI驗(yàn)證的Logo嘛，這可是花了錢(qián)的，必須放在一個(gè)顯眼的位置呀！

有眼尖的車(chē)友可能發(fā)現(xiàn)后夾器為6810R，由于整車(chē)為自行組裝，后上叉安裝的6810RS直裝夾器缺貨，所以只能先使用6810R暫時(shí)頂替，此處不接受吐槽。

后上叉也使用Kamm-Tail管型來(lái)優(yōu)化風(fēng)阻與側(cè)向剛性，并且后夾器位于后上叉之上，相比底置夾器，清潔、維護(hù)、手感方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。但由于為了增加垂直回歸性，取消了叉橋，導(dǎo)致大力剎車(chē)會(huì)有一定夾器將后上叉向外頂?shù)默F(xiàn)象。此外，Cento 10 Air允許最大胎寬為28c。

Cento 1 SR開(kāi)始的“粗壯五通、后下叉”傳統(tǒng)得以延續(xù)，增加踩踏剛性，特別是非驅(qū)動(dòng)側(cè)的后下叉，最粗壯的部位已經(jīng)比一個(gè)9000的曲柄都要粗了……Cento 10 Air依然使用了招牌式的不對(duì)稱后下叉設(shè)計(jì)，雖然不及SR那般明顯，但仔細(xì)看還是可以看得出驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉是有折彎的，一定程度降低鏈條敲打后下叉的機(jī)率。

值得一提的是Cento 10 Air放棄了之前眾多高端車(chē)型使用的BB386五通規(guī)格，改用BB86五通規(guī)格。這讓小編一頭霧水，明明最早推行BB386的就是Wilier和BH，然而現(xiàn)在又……

后下叉內(nèi)部的涂裝與前叉內(nèi)部的涂裝相呼應(yīng)，不得不承認(rèn)意大利人在涂裝方面有著過(guò)人的天賦，畢竟那是個(gè)充滿藝術(shù)氣息的國(guó)度……

尾勾與止栓一體的設(shè)計(jì)也是源于Cento 1 SR，這樣導(dǎo)致電變、機(jī)械變需要使用不同的尾勾，以及增加了成本，但可以使機(jī)械變速的后撥走線呈一條直線，更加順暢，可謂為了性能不計(jì)成本。

防掉鏈鋼片經(jīng)過(guò)計(jì)算優(yōu)化，大幅度減少體積，減輕重量，要知道之前車(chē)型的鋼片都是十分巨大的，意大利人的一些小細(xì)節(jié)總能給人驚喜。

Cento 10 Air的座管造型與SR的座管有異曲同工之妙，均為Kamm-Tail管型，并由著名零件品牌Ritchey代工。不過(guò)在Setback（后飄值）問(wèn)題上依然沒(méi)有改進(jìn)：無(wú)論是Air還是早期一體座管的SR（后期改款SR的分體座管Setback值小了許多），都只提供25mm左右Setback的座管（此車(chē)為22mm），導(dǎo)致大腿較短的車(chē)友會(huì)比較糾結(jié)。這點(diǎn)小編認(rèn)為小車(chē)架搭配15mm Setback、大車(chē)架搭配25mm后飄會(huì)比較合理。

座墊方面則選配了一個(gè)ASTUTE Star，其黑色的坐弓會(huì)讓人誤以為是那種OEM鋼工版本，小編仔細(xì)觀察后才發(fā)現(xiàn)坐弓上印著TITANV字樣，原來(lái)是鈦弓包了個(gè)黑色的涂層……

▲Shimano Ultegra 6800套件相信大家都非常熟悉了，不用小編過(guò)多的介紹。

整車(chē)搭配了一對(duì)我們?cè)�評(píng)測(cè)過(guò)的Miche SWR RC38/50碳纖維輪組，各位看官請(qǐng)移步《馭風(fēng)而行：Miche SWR RC38/50輪組 評(píng)測(cè)》，這里就不再浪費(fèi)篇幅。

看到這Vredestein外胎小編直接懵掉了，查詢之后得知Vredestein和馬牌一樣，也是以汽車(chē)外胎出身，并且是奔馳四大改裝廠之一——Carlsson的高性能外胎合作伙伴。Freccia是其入門(mén)胎系列，胎紋設(shè)計(jì)為胎面光頭胎肩鉆石胎紋。

前文已提起，Cento 10 Air幾何設(shè)定偏向于靈敏，加上Miche SWR前低后高的設(shè)定以及1¼的大頭管，正是小編喜歡的風(fēng)格。車(chē)架前端指向性良好，有“指哪打哪”的感覺(jué)。Vredestein Freccia雖說(shuō)是入門(mén)級(jí)的外胎，但在彎中抓地力充足，大角度壓彎時(shí)小編也能有足夠的信心。在緊湊的S型彎道由右往左的切換一氣呵成，毫不拖泥帶水。由于后叉無(wú)叉橋，大力剎車(chē)時(shí)后上叉會(huì)有形變外擴(kuò)現(xiàn)象，導(dǎo)致手感會(huì)有些許偏軟的感覺(jué)。好在需要這樣緊急制動(dòng)的環(huán)境不多，所以小編認(rèn)為無(wú)叉橋?qū)�剎車(chē)的影響并不大。

當(dāng)年的Cento 1 SR出色的剛性以及優(yōu)秀的路感讓小編印象十分深刻，非常期待這輛Cento 10 Air的表現(xiàn)。上車(chē)首先來(lái)個(gè)搖車(chē)加速，雖然沒(méi)了BB386五通，但足夠粗壯的五通加上后下叉還是有著十分優(yōu)秀的踩踏剛性，搭配Miche SWR輪組加速很迅猛。前叉出于對(duì)氣動(dòng)效果的妥協(xié)，側(cè)向剛性有所降低；再加上把立墊圈過(guò)多，1¼的頭管也無(wú)法彌補(bǔ)，在坡道搖車(chē)時(shí)并不像爬坡型或綜合型大組車(chē)那樣靈活，但是作為一輛氣動(dòng)車(chē)，主要的戰(zhàn)場(chǎng)并不是山道是不？車(chē)架激進(jìn)的STR值搭配一個(gè)柔軟性好的車(chē)手將其作為一輛“氣動(dòng)平路推土機(jī)”才是正路。適逢大風(fēng)天，全Kamm-Tail管型的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)，相比那些五大三粗的氣動(dòng)車(chē)，較為小清新的Cento 10 Air在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性十分好，“左搖右擺”的現(xiàn)象并不太明顯。

在車(chē)架舒適性方面，前叉叉腳設(shè)計(jì)與ALABARDA碳纖維一體把，為車(chē)架前端舒適帶來(lái)了巨大的舒適性提升，車(chē)架后部的路感依然是典型氣動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，讓人感覺(jué)有點(diǎn)顛，舒適度不高。

在通過(guò)連續(xù)細(xì)微震動(dòng)路面時(shí)，能明顯感受到車(chē)架前部的震動(dòng)頻率要比后部低上幾個(gè)Hz。當(dāng)遇到大震動(dòng)時(shí)，車(chē)架前部平穩(wěn)的過(guò)去了，可后部對(duì)震動(dòng)的處理并不像車(chē)頭這么完美。車(chē)架舒適性的前柔后剛，在加上五通出色的剛性，才被小編命名為“剛?cè)岵��?jì)”。

小編后來(lái)回頭仔細(xì)想想，Cento 10 Air作為一輛氣動(dòng)車(chē)型，車(chē)架前端能有如此舒適性已經(jīng)是很大的進(jìn)步了，再要求它后端能有綜合型大組車(chē)那樣的舒適度就顯得有些吹毛求疵了。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：加速給力，前端ALABARDA碳纖維一體車(chē)把賦予的舒適性良好，涂裝精致，走線方案多

缺點(diǎn)：后端舒適性一般，爬坡表現(xiàn)一般，ALABARDA碳纖維一體車(chē)把可選規(guī)格少，座管Setback偏大

在這個(gè)氣動(dòng)車(chē)型當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，如果你叫小編推薦一款氣動(dòng)車(chē)，小編也許更給出許多答案，并從各方面分析它們的特點(diǎn)；但如果你說(shuō)一定要意大利品牌，還是空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)型，并且要好看、和諧、“不啃老本”，那么小編就會(huì)建議你看一下這輛Canto 10 Air。

最后，留下一個(gè)無(wú)獎(jiǎng)競(jìng)猜，本次評(píng)測(cè)的整車(chē)重量是多少？

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon