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功率計(jì)翻開(kāi)了自行車(chē)運(yùn)動(dòng)科學(xué)訓(xùn)練、競(jìng)賽的新一篇章

備受爭(zhēng)議的蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Amstrong）曾說(shuō)過(guò)，只要公斤瓦數(shù)比保持在6.2以上，他就能拿下環(huán)法黃衫，而這6.2w/kg也可以理解為頂級(jí)職業(yè)車(chē)手的個(gè)人能力；數(shù)界環(huán)法冠軍克里斯·弗魯姆（Chris Froome）因長(zhǎng)時(shí)間低頭坐騎看碼表放松肩頸而得來(lái)的“表哥”綽號(hào)，也側(cè)面反映出車(chē)手在訓(xùn)練、競(jìng)賽時(shí)對(duì)功率計(jì)的信任，甚至是依賴(lài)。

功率計(jì)，也能輔助正如你、我這樣的一般愛(ài)好者，實(shí)時(shí)衡量自身真實(shí)的輸出、強(qiáng)度，就像在游戲查看“紅條”、“藍(lán)條”一樣，降低訓(xùn)練、騎行時(shí)的不確定性，配合課程精準(zhǔn)地針對(duì)“間歇”、“耐力”、“強(qiáng)度”等一系列能力細(xì)化訓(xùn)練，更高效地提升、發(fā)揮自我運(yùn)動(dòng)水平，所擁有的效率與科學(xué)化程度，也是極容易受環(huán)境因素影響的心率訓(xùn)練所無(wú)法相提并論的。

視頻：《QUARQ DZero - Reach A Higher Level》（點(diǎn)擊打開(kāi)）

視頻大意：DZero是QUARQ的第四代功率計(jì)平臺(tái)，在研發(fā)初期，工程師也曾考慮過(guò)其他測(cè)量方式，但最后的結(jié)論，盤(pán)爪依然是目前最好的功率計(jì)測(cè)量方式。依靠全新的測(cè)量電路、優(yōu)化的應(yīng)變計(jì)設(shè)計(jì)，擁有多項(xiàng)全新特性，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)測(cè)量的準(zhǔn)確性、耐用性、可靠性。DZero，是集QUARQ十年功率計(jì)設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)的大成者……

▲老款QUARQ ELSA R盤(pán)爪式功率計(jì)（左），新款QUARQ DZero RED盤(pán)爪式功率計(jì)（右）

作為替代ELSA R、ELSA RS、RIKEN R……系列的新一代QUARQ盤(pán)爪式功率計(jì)，DZero的外包裝并沒(méi)有過(guò)大的差異，包裝的風(fēng)格也走著相同的路線(xiàn)。

▲QUARQ DZero RED盤(pán)爪式功率計(jì)牙盤(pán)

開(kāi)箱所見(jiàn)即所得，非驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄、驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄、附件包（包含快速使用指南、SRAM LLC質(zhì)保說(shuō)明、盤(pán)釘、腳踏墊片）。

▲新款QUARQ DZero RED盤(pán)爪式功率計(jì)（左），老款QUARQ ELSA R盤(pán)爪式功率計(jì)（右）

QUARQ新一代功率計(jì)被命名為DZero，這里面又有一段很長(zhǎng)很長(zhǎng)的故事（其實(shí)也沒(méi)多長(zhǎng)）。在南達(dá)科他州布拉克山北部，有個(gè)叫旗魚(yú)的小鎮(zhèn)（Spearfish,S.D)，里面有家與基本粒子“夸克”（Quark）同讀音，叫“夸克”（QUARQ）的功率計(jì)公司，研發(fā)團(tuán)隊(duì)由一大群“不可描述”的科學(xué)怪人組成，他們受探索“上帝粒子”（亞原子粒子）的DZERO試驗(yàn)啟發(fā)，希望日后的功率計(jì)產(chǎn)品可達(dá)到與其相提并論的精度，所以把新一代產(chǎn)品命名為“DZero”。

▲QUARQ DZero RED（110BCD，GXP規(guī)格），QUARQ Elsa R（130BCD，GXP規(guī)格）

DZero對(duì)比上一代QUARQ，盤(pán)爪區(qū)域的表面殼體由全鋁合金改為黑色塑料材質(zhì)，外觀更為圓潤(rùn)，電池倉(cāng)也從盤(pán)爪上方改為與曲柄水平的位置，并且使用了全新的應(yīng)變計(jì)（用于測(cè)量踩踏力量）以及電路組件，以提升數(shù)據(jù)測(cè)量的精確性與穩(wěn)定性。

QUARQ在第四代的DZero上，添加進(jìn)了BLE（低功耗藍(lán)牙）技術(shù)，和原有的ANT+無(wú)線(xiàn)傳輸協(xié)議并存，不需額外的增設(shè)硬件，可直接藍(lán)牙配對(duì)國(guó)外火熱的騎行軟件Starva，直接傳輸數(shù)據(jù)，連接Zwift騎行臺(tái)游戲軟件（手機(jī)端、電腦端）……各類(lèi)型輔助訓(xùn)練的軟件。

Qalvin BLE APP允許使用者手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)連接帶有BLE低功耗QUARQ DZero功率計(jì)，實(shí)現(xiàn)在手機(jī)端對(duì)DZero進(jìn)行歸零、校正、系統(tǒng)設(shè)置、故障檢測(cè)、固件升級(jí)……功能，其他品牌功率計(jì)需要返廠(chǎng)、連接電腦才能完成的功能，DZero現(xiàn)在只需要一個(gè)手機(jī)端的Qalvin BLE APP。

這里值得一說(shuō)的是，“歸零”與“校正”是完全不同的一回事，佳明GPS碼表上的“校正”功能，實(shí)現(xiàn)的只是“手動(dòng)歸零”，而Qalvin BLE APP上的“SLOPE”，才是真正實(shí)現(xiàn)功率計(jì)校正的選項(xiàng)。

“校正”（SLOPE），是指對(duì)QUARQ的功率曲線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，一般無(wú)須由用戶(hù)自行操作。

“歸零”（ZERO），是指在QUARQ不受力的情況下將其清零�！皻w零”是用戶(hù)每次騎行前都要進(jìn)行的，因?yàn)楣β视?jì)的準(zhǔn)確性受外界環(huán)境因素影響（如溫度、氣壓等），經(jīng)�！皻w零”可以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

視頻：QUARQ Qalvin APP功率計(jì)校正（可點(diǎn)擊打開(kāi)）

目前市面上很大一部分功率計(jì)的“校正”（SLOPE）仍需返廠(chǎng)進(jìn)行，而QUARQ的開(kāi)源領(lǐng)先于大部分的品牌，允許使用者在手機(jī)端使用Qalvin BLE APP對(duì)功率計(jì)自行校正；詳細(xì)的校正工序、測(cè)量后的運(yùn)算……可參閱上面數(shù)年前由QUARQ創(chuàng)始人Jim Meyer先生演示的校正視頻。

DZero電源方面與上一代一致，使用隨處可得的CR2032“紐扣電池”，配裝Panasonic（松下）CR2032時(shí)，最理想的騎乘使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)200小時(shí)，換算過(guò)來(lái)，即便每天騎行6個(gè)小時(shí)，電池仍足夠使用一個(gè)月。免工具，僅需用手旋開(kāi)盤(pán)爪上的鋁制“Q蓋”，便可實(shí)現(xiàn)電池更換。（溫馨提示：“Q蓋”頂部“Q”處只是貼紙，用戶(hù)可根據(jù)個(gè)人配色需求更換不同顏色的貼紙）

兩代QUARQ最顯著的差別在于盤(pán)爪螺釘鎖緊結(jié)構(gòu)，8螺釘結(jié)構(gòu)從2014年8月開(kāi)始引入上一代QUARQ功率計(jì)（第三代QUARQ功率計(jì)為3螺釘、8螺釘，雙結(jié)構(gòu)并存），雖然它與過(guò)往老款的FORCE、RIVAL、APEX……常規(guī)非一體盤(pán)爪的3螺釘結(jié)構(gòu)互不兼容，但有助于降低功率計(jì)盤(pán)爪與曲柄之間在功率測(cè)量時(shí)的零位偏移。QUARQ將從DZero開(kāi)始，提高整體穩(wěn)定性，全線(xiàn)列裝8螺釘結(jié)構(gòu)的盤(pán)爪與曲柄。

2017年起，市面將會(huì)有越來(lái)越多的像Canyon、Felt、FUJI、TREK等的大品牌整車(chē)列裝這種QUARQ Prime Power Ready碳纖維或鋁合金牙盤(pán)，“POWER READY”表明車(chē)主可以隨時(shí)拆除原有的盤(pán)爪，替換QUARQ DZero功率盤(pán)爪，升級(jí)成完整的功率計(jì)。

由于SRAM現(xiàn)在公路盤(pán)爪依然區(qū)分130BCD、110BCD兩種規(guī)格，曲柄選擇前需認(rèn)真考慮使用環(huán)境及齒比需求，購(gòu)置搭配相應(yīng)BCD規(guī)格的盤(pán)片。爬山能用、日常好用、比賽夠用的52-36盤(pán)片，讓筆者在DZero RED上選擇了通用性強(qiáng)的110BCD。

▲大、小盤(pán)片在安裝時(shí)，需根據(jù)曲柄是否擁有“隱藏爪”，安裝至指定的位置

▲QUARQ DZero RED版本需把“WITH HIDDEN BOLT”的一孔，安裝至隱藏盤(pán)爪位置

▲隨DZero RED附帶的盤(pán)釘與常規(guī)RED牙盤(pán)一致，有一組“母短絲長(zhǎng)”，表面帶有防滑紋的特殊隱藏盤(pán)爪專(zhuān)用盤(pán)釘與螺帽

▲上緊盤(pán)釘，固定盤(pán)片

得益于盤(pán)釘雙向內(nèi)六角對(duì)鎖的結(jié)構(gòu)，僅需5mm、6mm兩根內(nèi)六角扳手就能輕松固定四顆對(duì)鎖盤(pán)釘。而第五顆盤(pán)釘則由于位置隱藏于曲柄底下，官方標(biāo)準(zhǔn)鎖緊方式是將螺母放置在盤(pán)片之上，使用臺(tái)鉗夾緊，把盤(pán)釘螺母水平壓進(jìn)盤(pán)片后，再上緊盤(pán)片與盤(pán)爪的盤(pán)釘。

【盤(pán)釘安裝：http://www.QUARQ.com/media/literature/documents/95-6218-001-000_Rev_A_Knurled_Edge_Chainring_Nut.pdf】

▲腳踏鎖緊需裝上隨曲柄附帶的黑色金屬墊圈，按扭力上緊

老生常談，“SRAM牙盤(pán)安裝時(shí)，謹(jǐn)記鎖緊使用的是8MM內(nèi)六角扳手”，“SRAM牙盤(pán)安裝時(shí)，謹(jǐn)記鎖緊使用的是8MM內(nèi)六角扳手”，“SRAM牙盤(pán)安裝時(shí)，謹(jǐn)記鎖緊使用的是8MM內(nèi)六角扳手”，重要的事情要重復(fù)三次，以免過(guò)失使用10MM內(nèi)六角轉(zhuǎn)動(dòng)外螺帽，對(duì)自卸機(jī)構(gòu)造成不可逆的損傷。

110BCD GXP版本QUARQ DZero RED盤(pán)爪式功率計(jì)牙盤(pán)，配裝52-36T盤(pán)片后的總重量約753.1克，鋁制功率模塊盤(pán)爪的凈重約131.7克，對(duì)比相同規(guī)格、盤(pán)片SRAM RED 22碳纖維一體牙盤(pán)的增重，尚在可接受的范圍。

QUARQ DZero詳細(xì)參數(shù)：

盤(pán)爪固定：8螺釘鎖緊

防護(hù)等級(jí)：IPX7防塵防水

功率精度：曲柄兩側(cè)+/- 1.5%

使用電源：CR2032“紐扣電池”

適配傳動(dòng)：11s、10s傳動(dòng)系統(tǒng)（包含1X單盤(pán)與雙盤(pán)）

中軸兼容：GXP、壓入式GXP、BB30、PF30、BB30A、PF30A、BBright、BB386EVO

傳輸方式：BLE（低功耗藍(lán)牙）、ANT+無(wú)線(xiàn)傳輸協(xié)議

固件更新：使用Qalvin BLE手機(jī)APP

曲柄重量：578/559克（130/110BCD，連盤(pán)爪，不含盤(pán)片、中軸）

實(shí)稱(chēng)總重：753.1克（GXP 110BCD版本，配裝52-36T盤(pán)片，不含中軸）

品牌質(zhì)保：兩年

▲QUARQ功率計(jì)快速使用指南（嗯，真的挺快速的）

1.開(kāi)機(jī)：轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄至少一圈，待功率計(jì)盤(pán)爪上的LED狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，即表明進(jìn)入開(kāi)機(jī)狀態(tài)。

2.連接：根據(jù)所使用智能碼表的使用指南，配對(duì)功率計(jì)。

3.歸零：為保證準(zhǔn)確性，在腳踏零負(fù)重的狀態(tài)下使用碼表上的歸零選項(xiàng)（佳明碼表上誤稱(chēng)為“校正”），對(duì)功率計(jì)歸零，待功率計(jì)盤(pán)爪上的LED狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，即完成歸零操作。

【更多使用QUARQ功率計(jì)的詳盡資訊，可查閱www.QUARQ.com/manuals】

▲初次出路面，DZero的智能讓筆者碰上了尷尬。

為兼容沒(méi)有功率計(jì)歸零選項(xiàng)的碼表，QUARQ DZero在出廠(chǎng)時(shí)默認(rèn)打開(kāi)自動(dòng)歸零功能（倒鏈四圈即開(kāi)始自動(dòng)歸零），而自動(dòng)歸零功能在騎行時(shí)，有機(jī)會(huì)被鏈條卡頓、騎乘者倒鏈壞習(xí)慣啟動(dòng)，Offset值將會(huì)被自動(dòng)歸零過(guò)程中踩踏施加的扭力拉高，會(huì)突然出現(xiàn)有速度、踏頻但0功率輸出的現(xiàn)象。筆者建議，使用擁有手動(dòng)歸零功能的百銳騰以及佳明GPS碼表的車(chē)友，在初次使用DZero前，先將碼表以及Qalvin APP內(nèi)的自動(dòng)歸零功能選項(xiàng)關(guān)閉，杜絕一切尷尬。

【Qalvin BLE APP→Settings→Toggle Autozero】、【Garmin碼表→設(shè)置→自行車(chē)詳細(xì)信息→功率計(jì)詳情→自動(dòng)零值】

隨后，筆者也使用QUARQ DZero RED盤(pán)爪式功率計(jì)與POWERTAP G3功率計(jì)花鼓進(jìn)行了數(shù)據(jù)橫比，數(shù)據(jù)采集均使用GARMIN EDGE 520，并且開(kāi)始前，兩款功率計(jì)均使用碼表的手動(dòng)歸零功能進(jìn)行了兩次歸零操作，最后的數(shù)據(jù)分析由Training Peaks WKO+ v3.0完成。

筆者在本次測(cè)試時(shí)，兩只碼表上的數(shù)據(jù)即時(shí)閱讀，POWERTAP G3的刷新速度明顯比DZero更快，兩者全程數(shù)據(jù)穩(wěn)定，采樣點(diǎn)同樣為1003，并沒(méi)有出現(xiàn)任何丟包、斷線(xiàn)等現(xiàn)象。

POWERTAP G3功率計(jì)花鼓使用的是花鼓自身的模擬速度功能，而DZERO則是使用GARMIN碼表的GPS測(cè)速數(shù)據(jù)，兩者出現(xiàn)不吻合的偏差也的確是正常事，數(shù)據(jù)僅供POWERTAP G3功率計(jì)花鼓的模擬速度與GARMIN碼表GPS測(cè)速的基本參考。

踏頻方面，DZero使用的是盤(pán)爪內(nèi)置的加速計(jì)測(cè)量踏頻，POWERTAP G3使用的同樣是自身的模擬踏頻功能，結(jié)果也是毫無(wú)懸念地繼續(xù)出現(xiàn)偏差，DZero的最高踏頻是比較正常的106，而POWERTAP G3則出現(xiàn)了飄高，達(dá)到了173之高，兩者的平均踏頻僅相差1 RPM，倒也并未對(duì)后期的數(shù)據(jù)閱讀造成影響。

到了車(chē)友們最關(guān)注的功率數(shù)據(jù)，雖然曲線(xiàn)吻合度極高，但兩者的平均功率差距達(dá)到了7瓦之多！不難從曲線(xiàn)看出，兩者是在數(shù)個(gè)曲線(xiàn)波峰與波谷處出現(xiàn)明顯的差距，在第三個(gè)高峰處，POWERTAP G3還比DZero高出上百瓦的輸出（留意下方速度曲線(xiàn)圖，筆者當(dāng)時(shí)并沒(méi)有十分劇烈的急加速）。

細(xì)化到起步的三分鐘節(jié)選，兩者的數(shù)據(jù)誤差還是有著不少，現(xiàn)實(shí)路面的騎行包含了n種工況（高速低妞、低速高扭等），最后他們的曲線(xiàn)吻合度還是很高的；兩者的采樣方式也各有差異，QUARQ DZero也在這長(zhǎng)達(dá)半年的使用里表現(xiàn)出匹配自身應(yīng)有的穩(wěn)定性。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：數(shù)據(jù)可靠、穩(wěn)定，IPX7防護(hù)等級(jí)，兼容性強(qiáng)，功能完善，低功耗（電量消耗）。

不足：功率計(jì)盤(pán)爪邊角位較多，容易藏污納垢；對(duì)使用的曲柄有所限制，對(duì)比正常的SRAM RED 22曲柄增重達(dá)百克。

雖然從2015年開(kāi)始，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多價(jià)格低廉，甚至還觸碰到“一個(gè)千位”的功率計(jì)產(chǎn)品。實(shí)際試用過(guò)后，他們的準(zhǔn)確性、可靠性，根本未能滿(mǎn)足到一般愛(ài)好者�！胺较虿粚�(duì)，越努力，越尷尬”，在根本毫無(wú)參考價(jià)值的錯(cuò)誤功率區(qū)間上訓(xùn)練，更多得到是在自我欺騙層面上的“歡樂(lè)”，而非實(shí)際的進(jìn)步。若要認(rèn)真講道理，姜還是老的辣，截止至文章發(fā)布，市面上靠譜的還是老的那幾個(gè)品牌，SRM、QUARQ、Power 2 Max、Rotor、POWERTAP……若從用戶(hù)層面的日常便捷性需求，筆者的選擇，依然是走著多年開(kāi)源路的QUARQ，畢竟換電池、歸零、校正、升級(jí)等一系列操作，都能安坐家中方便地使用智能手機(jī)進(jìn)行，這里與其他品牌的差距可一點(diǎn)也不小。

責(zé)任編輯：Kent