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說起Giant OCR，絕對(duì)是承載了一代公路車友回憶的車型，那個(gè)年代車友們的第一輛公路車大多都是OCR。去年Giant發(fā)布Contend系列車型（附上Contend評(píng)測傳送門：《再次定義入門，捷安特Contend SL2公路車 評(píng)測》），就預(yù)示了入門級(jí)公路車型即將更新。今天給大家?guī)�來的評(píng)測就是取代了OCR的2018 SCR系列高配車型——SCR 1。

雖說是入門級(jí)公路車，但也搭載了Giant的OverDrive頭管，增加車頭剛性和騎行穩(wěn)定性。大家千萬別想當(dāng)然的把它理解為OverDrive2大頭管，OverDrive是標(biāo)準(zhǔn)的1 1/8-1 1/2英寸錐形頭管，使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格把立。

SCR 1最大的亮點(diǎn)就是前叉為半碳材質(zhì)，有效降低車頭重量，并且提高剛性和吸震性。前叉造型棱角分明，加上前叉的涂裝樣式，十分具有力量感和速度感。

從上一代OCR開始就已經(jīng)開始使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，SCR系列車型同樣全系均使用內(nèi)走線。變速線入線口在下管上方，后剎入線口則在上管下方，十分科學(xué)而整潔。

下管從頭管處的寬連接異形管型漸變成Kamm-Tail管型，優(yōu)化剛性與重量，還能提供一定的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢。在涂裝方面，SCR 1與小編的Trinity一樣，使用了17年捷安特產(chǎn)品線中常見的黑底加熒光黃和藍(lán)色的配色，較為風(fēng)騷；車架涂裝風(fēng)格也與前叉相呼應(yīng)。

▲上管則使用了類似TCR ADV的從頭管處極粗到三通處極細(xì)的大變徑設(shè)計(jì)。

三通設(shè)計(jì)算是SCR最大的亮點(diǎn)，使用隱藏式座管夾，在增加外觀整潔度的同時(shí)還能降低座管夾位置，增加一定的座管外露長度，利用座管自身的垂直形變，吸收震動(dòng)提高舒適性。

連入門車型都用上了隱藏式座管夾，令小編感覺傳統(tǒng)圓座管夾真是“命不久矣”。

CR同樣使用D-Fuse D型座管以及立管，可以降低一定的風(fēng)阻，而且不會(huì)像水滴型座管那樣縱向剛性過強(qiáng)，舒適性欠奉。更大的作用就是調(diào)節(jié)座管高度時(shí)，不用糾結(jié)座墊左右居中的問題。

車架使用Giant自家的ALUXX SL鋁材制成，能夠在保證車架強(qiáng)度的前提下有效控制車架重量，含腳踏和水壺架的整備重量為9.38kg，在這個(gè)級(jí)別的整車中算是稍微有點(diǎn)優(yōu)勢。并且在后下叉預(yù)留有RIDESENSE速度踏頻感應(yīng)器接口，可以自行選配，不再需要使用碼表自帶的感應(yīng)器，使整車外觀更加整潔。

后上叉使用水滴型截面，可以降低一定風(fēng)阻以及提供一定的側(cè)向剛性，更重要的是使后三角造型更加流暢，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)。

既然是入門級(jí)車架，自然是使用BSA螺紋五通，簡單可靠易維護(hù)，異響機(jī)率低而且耐用。不過小編相信你們的目光都聚集在這個(gè)漂亮灰色帶有閃粉金屬漆的Sora曲柄上了。

車架使用Giant招牌式的壓縮車架幾何，降低跨點(diǎn)，使得車架更加適合腿長比例不大的亞洲人使用；以及減少車架用料，降低重量。至于尺寸貼紙下方的“刮刮樂”，無論你怎么刮都不會(huì)有“再來一輛”或者“圓點(diǎn)TCR”、“綠TCR”或“粉紅TCR”之類的，因?yàn)樗鼉H僅是整車的防偽驗(yàn)證碼。

相比TCR，SCR的幾何對(duì)于入門級(jí)車友更加友好，較短的Reach搭配較大的Stack，就算不添加把立墊圈也可以獲得相對(duì)舒適的騎行姿勢，讓新手們可以騎得更遠(yuǎn)。XS碼更是充分照顧到小個(gè)子用戶的需求，此處應(yīng)有掌聲。

操控組件自然是全鋁合金部件，彎把使用俗稱“小彎把”壓縮彎型，并且下把帶有一定的外撇角度，十分符合人體工學(xué)，在抓下把搖車時(shí)還可以增加一定操控性，可見Giant對(duì)于入門車型還是十分認(rèn)真對(duì)待的。

Giant還在不懈余力地告訴大家剎車要先剎后剎，小編則認(rèn)為對(duì)于新手來說，前后均等力量剎車會(huì)比較好，先剎后剎反而容易因?yàn)榫o張而用力過度，造成后輪抱死發(fā)生側(cè)滑而摔車。隨車附件包內(nèi)配備了一只小鈴鐺，在這共享單車橫行的市區(qū)道路中，不得不說鈴鐺的作用還是挺大的……

▲座墊搭配了一只與Giant更高級(jí)的公路車上常見的Contact系列座墊。

套件方面則是配備了最新一代Sora R3000套件，從外觀上可以看到大量技術(shù)下放，手變使用內(nèi)走線，并且造型更符合人體工學(xué)、更漂亮；曲柄也更新成不對(duì)稱四爪造型，并且在大盤使用“偽中空盤片”設(shè)計(jì)，使整個(gè)牙盤看起來與更高等級(jí)的牙盤無異；前撥也使用了下放而來長擺臂設(shè)計(jì)，使變速手感更加輕柔；不過嘛，它仍為18速套件。在齒數(shù)設(shè)定方面也是充分考慮到新手的需求，使用50/34T壓縮盤搭配28T的飛輪。

輪組的輪圈和花鼓均為Giant入門級(jí)產(chǎn)品，37mm高的鋁刀可以為整車營造出更多的運(yùn)動(dòng)感，以及保持巡航時(shí)更省力，而且輪圈和花鼓的貼紙配色均與車架相呼應(yīng)，在配色細(xì)節(jié)方面可以給個(gè)好評(píng)。

Giant還為SCR配備了一對(duì)25c的S-R4外胎，符合目前公路外胎潮流。25c的光頭外胎可以獲得比23c外胎更低的滾阻，同時(shí)加大“足下氣墊”，可以稍微緩解一下鋁架顛簸的路感。

騎行感受方面，鋁合金車架的剛性絕對(duì)能夠滿足入門級(jí)車友的需求。37mm的鋁刀雖然在保持巡航時(shí)有一定優(yōu)勢。而且錐形頭管外加碳纖維前叉的配置也使得在搖車過程中有著這個(gè)級(jí)別中少有的爽快感。R3000套件性能整體性能進(jìn)步十分明顯，長擺臂前撥使得前撥換擋更加輕柔，夾器也是一如既往的可靠。不過受制于其級(jí)別定位，剎車、變速的手感比較“肉”，不夠爽快。

舒適性則受制于材料限制，比較一般，不過鋁合金車架也基本上都這樣。標(biāo)配的25c外胎可以使用“低氣壓”大法，降低一定的氣壓，在未增加太多滾阻的前提換取舒適性的提升。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：架型高級(jí)感強(qiáng)，整體設(shè)計(jì)進(jìn)步明顯，車架性能良好，用料講究

不足：原配37mm鋁刀較為重拖。

在車友們紛紛騎上碳纖維車架的今天，SCR可能看起來并不太起眼；但如果換位思考一下，對(duì)于一個(gè)預(yù)算有限的入門級(jí)公路車友來說，取代了OCR的SCR依然是這個(gè)級(jí)別最好的選擇之一。

攝影：Kent、張大法師

責(zé)任編輯：Avalon