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某日回到公司，發(fā)現(xiàn)小編我的辦公桌旁邊多了一張又黑又硬的Zipp大茶幾，當(dāng)我拿出磨豆器和法壓壺裝備泡個(gè)咖啡沖個(gè)茶，精神精神好開(kāi)始一天的工作的時(shí)候，后腦勺被咱主編拍了一下，說(shuō)道：“這是給你評(píng)測(cè)的茶幾，哦不，Super 9封閉輪，你別瞎搞�！碑�(dāng)小編我罵罵咧咧地準(zhǔn)備將這Super 9大茶幾收好時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)泡好的咖啡已經(jīng)不翼而飛了……

好了，段子說(shuō)完了還是要干正經(jīng)事的。封閉輪，一直是Zipp的強(qiáng)項(xiàng)之一。原因嘛，Zipp于1988年發(fā)布的第一樣產(chǎn)品就是封閉輪，有著充滿(mǎn)歷史味道的目錄，說(shuō)是目錄，更像是日歷……

癡迷于空氣動(dòng)力學(xué)的Zipp經(jīng)過(guò)將近30年對(duì)速度的追求，利用風(fēng)洞“吹出來(lái)的結(jié)果”，并在CFD（流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算）軟件的“虛擬風(fēng)洞”中進(jìn)一步改進(jìn)，其成果就是今天的主角“氣動(dòng)大茶幾”——Zipp Super 9 Carbon Clincher Disc。Super 9的氣動(dòng)效果、動(dòng)力傳遞、剛性、重量和耐用性均進(jìn)行了優(yōu)化，這一切都是為了用戶(hù)在擁有開(kāi)口碳輪便利性和低滾阻的同時(shí)，也能擁有不亞于管胎版本的性能。

小編迫不及待地將Super 9裝上了Trynity，配合白標(biāo)的ZIPP 404 Firecrest前輪，外觀非常和諧，這才是一輛TT/鐵三車(chē)應(yīng)有的樣子。

Zipp招牌式的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）技術(shù)高爾夫球面自然是必不可少的。高爾夫球面可以增加輪組和空氣之間的摩擦力，使得空氣更多的黏附在輪組的表面。更具體的理論可以參見(jiàn)我們以前的文章：《平民殺器——Zipp 60評(píng)測(cè)》。

Zipp貼紙之間的位置自然也少不了Zipp所慣用的浮雕Logo，以及在靠近花鼓的位置還有一圈Zipp和一句“HAND MADE IN INDIANAPOLIS , USA（美國(guó)印第安納波利斯手工制造）”字樣的浮雕。

仔細(xì)端詳可以發(fā)現(xiàn)Zipp浮雕字樣下面的蜂巢型紋理，一般來(lái)說(shuō)大家都會(huì)認(rèn)為這是出于美學(xué)制造的紋理，其實(shí)這是為提高剛性在封閉輪內(nèi)壁使用了美國(guó)杜邦公司的Nomex-Honeycomb（Nomex紙蜂窩）作為夾心，而造成的蜂窩狀紋理。如果你不是很懂，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，航空用途下很多碳纖板件其實(shí)都是碳纖板+Nomex紙蜂窩夾心。大部分品牌會(huì)使用更廉價(jià)、性?xún)r(jià)比更好的泡沫作為填充物，但重量方面則比Nomex重上不少。

小編認(rèn)為，且不說(shuō)內(nèi)部結(jié)構(gòu)用料毫不吝嗇，光沖外觀這精致的細(xì)節(jié)做工，就會(huì)讓消費(fèi)者們覺(jué)得這錢(qián)花得，值！

Super 9另外一個(gè)極具辨識(shí)的的地方就是這以前折射角度不同的碳纖維紋理，不論靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都會(huì)使輪組的外觀更加風(fēng)騷。不過(guò)你們覺(jué)得轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的效果似乎在哪見(jiàn)過(guò)的話(huà)……

▲小編認(rèn)為是這個(gè)……

哎呀，不小心又扯淡了。其實(shí)這樣的外觀處理并不是完全為了美觀，這是因?yàn)?0瓣單向碳布沿徑向排布造成的，這造就了Super 9最大的優(yōu)點(diǎn)，在可接受的重量限度下做到整只封閉輪都達(dá)到27mm的厚度，比一塊不分方向的k布封閉輪的剛性，高不知道哪里去了（高得多）。

“某非常受職業(yè)車(chē)手們歡迎的封閉輪”，也是使用相接近的工藝制造，重量也更輕，但它的寬度僅20mm，并不太符合目前寬胎的趨勢(shì)，而且截面實(shí)際是菱形的，花鼓部分厚很多，等于增大了迎風(fēng)面，測(cè)風(fēng)環(huán)境下控車(chē)受罪。所以，能做到整個(gè)截面27mm寬度，而重量并未高得離譜的（1175g），目前只有Zipp這一家。

輪圈最寬處達(dá)27.5mm，考慮到部分TT/鐵三車(chē)架的整合/直裝式夾器并不是全部都能兼容超寬圈，所以剎車(chē)邊處有一定的內(nèi)凹，形成一個(gè)帶有些許弧面的造型。剎車(chē)邊的寬度為26.46mm,內(nèi)寬則為17.25mm，與303、404等輪組基本一致，內(nèi)寬則與NSW系列輪組相同，只要不是太老舊設(shè)計(jì)的車(chē)架，都能安裝上這只Super 9封閉輪。

Super 9還有一大特點(diǎn)就是“一輪兩用”，看到這個(gè)非驅(qū)動(dòng)側(cè)的設(shè)計(jì)，場(chǎng)地車(chē)或Fix Gear車(chē)玩家估計(jì)秒懂。

用抓釘扳手將鎖環(huán)拆下，將這個(gè)“嗶”格十足的Zipp碳纖維墊圈拆下后，就能安裝場(chǎng)地車(chē)或Fix Gear用的固齒飛輪了。沒(méi)錯(cuò)，將它180度翻轉(zhuǎn)，裝上飛輪片就是一個(gè)場(chǎng)地車(chē)用封閉輪。

▲為方便用戶(hù)為內(nèi)胎充氣，氣嘴位置則是使用全中空結(jié)構(gòu)。

看到氣嘴位置的泡沫填充物，你們一定會(huì)說(shuō)小編忽悠你們了，明明是泡沫填充物，哪有什么高大上的Nomex紙蜂窩。這是因?yàn)�，氣嘴這一圈若不使用泡沫的話(huà)，是會(huì)進(jìn)水的……

在大環(huán)賽賽場(chǎng)上大家可以看到，為了追求氣動(dòng)效果，車(chē)隊(duì)技師會(huì)使用“電工膠布大法”封閉氣嘴孔，提升氣動(dòng)效果�！皻鈩�(dòng)狂人”Zipp自然也不會(huì)讓氣嘴孔這么裸露著，出廠會(huì)附帶幾張可以重復(fù)使用的菱形貼紙，既能降低風(fēng)阻，又能提高品牌辨識(shí)度與“嗶”格。

▲陽(yáng)極紅的11速鋁塔基

花鼓結(jié)構(gòu)方面，紅色的塔基就預(yù)示著Super 9還在使用著與舊款88/188花鼓相同的結(jié)構(gòu)，只要將這個(gè)橄欖型預(yù)壓環(huán)拆下，就可分解花鼓零件。說(shuō)起這個(gè)預(yù)壓環(huán)，Zipp曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，安裝后輪時(shí)需要注意“橄欖頭”朝向，使其水平于地面可以提供一定氣動(dòng)加成。

▲塔基結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，又黑又硬的鋁合金軸心還算粗壯。

88/188的花鼓結(jié)構(gòu)和零件都較為簡(jiǎn)單，可有效降低重量，預(yù)壓環(huán)下的陽(yáng)極紅色墊圈上有一圈密封膠圈，防止灰塵或雨水進(jìn)入花鼓；但塔基側(cè)的密封就不是十分給力了，僅靠一圈薄薄的膠圈來(lái)幫助密封，灰塵比較容易進(jìn)入棘輪，保養(yǎng)周期較短，如果在潮濕環(huán)境或雨天騎行的話(huà)，需要馬上拆開(kāi)清潔保養(yǎng)。不過(guò)小編相信沒(méi)誰(shuí)天天騎著個(gè)封閉輪訓(xùn)練，或者雨天還騎TT/鐵三車(chē)出門(mén)吧？

棘輪為36響三千斤片結(jié)構(gòu)，使用彈簧片支撐千斤片，三個(gè)千斤同時(shí)咬合棘輪。按照小編當(dāng)年的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)閺椈善�的彈力較大，只要棘輪里的油甩開(kāi)后，溜車(chē)時(shí)棘輪聲音會(huì)非常大，再加上封閉輪半中空的結(jié)構(gòu)，本身就自帶“音響”效果，大家可以自行想象一下溜車(chē)時(shí)的聲音會(huì)有多大……

由于快拆桿已經(jīng)安裝在車(chē)上，附件包內(nèi)只剩下說(shuō)明書(shū)、L型轉(zhuǎn)換氣嘴、5張氣嘴洞密封貼紙。

首先，在實(shí)際使用中，打氣算是個(gè)比較麻煩的地方，每次都要使用L型的轉(zhuǎn)換嘴，不過(guò)這L型轉(zhuǎn)換嘴是轉(zhuǎn)換成美嘴的，像小編家里用的單頭型氣筒要先切換一次氣嘴；再者，在90psi以上的氣壓時(shí)，轉(zhuǎn)換嘴有可能因?yàn)闅鈮捍蠖�脫出，所以有兩個(gè)人一起操作的話(huà)會(huì)方便很多。

這里還要科普一下，有部分車(chē)友會(huì)認(rèn)識(shí)使用封閉輪是因?yàn)樗�的“慣性”更好（顯然，“慣性”這詞是經(jīng)常性被亂用）。實(shí)際原因并沒(méi)有這么復(fù)雜，只是單純?yōu)榱私档惋L(fēng)阻而已。封閉輪的迎風(fēng)區(qū)和背風(fēng)區(qū)只有各一個(gè)，輻條式碳纖維輪組則有各兩個(gè)，還有來(lái)自輻條的阻力，歸根結(jié)底就是個(gè)“1＜2”這么個(gè)簡(jiǎn)單的道理而已。Zipp官網(wǎng)的CFD模擬結(jié)果顯示輻條式高框V型截面輪組的阻力為112g，而Super 9僅34g。

在騎行中第一個(gè)感受并不是什么拖腳、快之類(lèi)的，而是“騷”。用過(guò)或者見(jiàn)過(guò)封閉輪的車(chē)友應(yīng)該都知道封閉輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中那種“呼呼呼”的聲音氣勢(shì)十足。先不管快不快，起碼先感覺(jué)自己Pro了許多。在加上換擋時(shí)鏈條與飛輪的沖擊會(huì)與封閉輪產(chǎn)生共振，每次換擋都是“哐”一聲，也是十分威武，騷呢，兄弟。

在性能方面，使用笨重的封閉輪在起步加速過(guò)程中有重拖的感覺(jué)是無(wú)可避免的了，所幸時(shí)間并不長(zhǎng)，速度超過(guò)28km/h就可以進(jìn)入巡航模式了，所以小編一般會(huì)用搖車(chē)的方式快速度過(guò)低速起步時(shí)這段尷尬的幾秒鐘。在30km/h之后的提速并無(wú)想象中的重拖感，反而有種非常暢快的感覺(jué)，一直加速到40km/h的勻速巡航模式后，能感覺(jué)到比之前使用64高“大寬刀”更輕松省力，能明顯體會(huì)到封閉輪“越快收益越大”的屬性。在前輪為58mm框高的404時(shí)已經(jīng)有如此表現(xiàn)，如果搭配“鐵三標(biāo)配”82mm框高的808，效果請(qǐng)大家自行腦補(bǔ)……親身使用后，才會(huì)知道職業(yè)車(chē)手們?cè)谟幸欢ㄆ露鹊挠?jì)時(shí)賽段中也要堅(jiān)持使用封閉后輪的原因。

操控方面，由于其寬度達(dá)到27.5mm，剛性非常好，大力搖車(chē)時(shí)并沒(méi)有蹭剎膠的現(xiàn)象；匹配25c外胎，高速壓彎也是手到擒來(lái)。唯一需要注意的是環(huán)境，由于增加了側(cè)向迎風(fēng)面積，受側(cè)風(fēng)影響會(huì)較大刀圈更加嚴(yán)重，突然遭遇海岸邊的強(qiáng)側(cè)風(fēng)，會(huì)有被吹個(gè)人仰馬翻的風(fēng)險(xiǎn)，需要控車(chē)技術(shù)補(bǔ)救。不過(guò)小編相信車(chē)友們都是氣象專(zhuān)家（至少小編是騎車(chē)之后出門(mén)前都要刷下氣象局網(wǎng)站），想必不用我多說(shuō)，大家懂的。

至于爬坡表現(xiàn)，我們能換個(gè)話(huà)題么？

▲使用404前輪操控性會(huì)略好于808

在目前鐵三大熱的趨勢(shì)下，不少土豪會(huì)選擇一步到位購(gòu)入Super 9，讓自己的戰(zhàn)車(chē)更“騷”，畢竟在鐵三賽場(chǎng)上，沒(méi)對(duì)Zipp都不好意思和人打招呼。但輪組的選擇是件因地制宜的事，封閉輪更是如此。例如在環(huán)境復(fù)雜Kona，包括“鐵三一哥”Jan Frodeno和自行車(chē)項(xiàng)目最快的Sebastian Kienle等一眾Zipp贊助的職業(yè)高手，幾乎全部選用前后Zipp 808的配置。所以小編建議搭配一對(duì)Zipp 808或者404，才能因地制宜，百戰(zhàn)百勝。（小編注：反正你們也要買(mǎi)個(gè)前輪不是？搭配購(gòu)買(mǎi)說(shuō)不定還能拿個(gè)更好的折扣，笑）

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：做工優(yōu)良、工藝和設(shè)計(jì)處于行業(yè)領(lǐng)先、有效提高巡航速度

不足：用途范圍窄、受側(cè)風(fēng)影響明顯，需要因地制宜

在最后，小編當(dāng)然是要再“種草一下”，Super 9還有兩個(gè)限量版。左邊的是Impress限量版，這個(gè)涂裝靜態(tài)時(shí)已經(jīng)自帶視覺(jué)迷惑效果（請(qǐng)凝視五秒后再繼續(xù)觀看本文），讓人有眩暈感，至于轉(zhuǎn)起來(lái)的效果嘛……右邊的是Canyon//Sram女子車(chē)隊(duì)涂裝限量版，涂裝使用了車(chē)隊(duì)風(fēng)格的四色色塊涂裝。要知道，這個(gè)涂裝一直是非常受女車(chē)友們歡迎的，嘿嘿。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon