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雖然整個(gè)2018賽季中達(dá)科車(chē)隊(duì)沒(méi)有太多亮眼的表現(xiàn)，但Cervélo S5在大環(huán)賽的主車(chē)群中一直是個(gè)特殊的存在。近年來(lái)Specialized閃電“氣動(dòng)就是一切(#AeroIsEverything)”的口號(hào)讓各品牌的氣動(dòng)車(chē)戰(zhàn)車(chē)如雨后春筍般涌入市場(chǎng)，而奉行氣動(dòng)至上的Cervélo S5卻遲遲沒(méi)有得到更新，現(xiàn)在Cervélo的工程師團(tuán)隊(duì)終于在PRC系列更新后帶來(lái)了全新的S系列，好的東西總是值得期待的。隨著UCI “3:1”規(guī)則的放寬，Cervelo 抓住這個(gè)契機(jī)打造了更快、更硬的全整合碟剎氣動(dòng)戰(zhàn)車(chē)–Cervélo 2019款S5。

視頻：太陽(yáng)網(wǎng)潛入Cervélo內(nèi)部

隨著推出全新的S5氣動(dòng)戰(zhàn)車(chē)，Cervélo也宣布了2019年的大環(huán)賽合作團(tuán)隊(duì)將由達(dá)科換成太陽(yáng)網(wǎng)（Sunweb），Cervélo將用全新的S5和R5戰(zhàn)車(chē)鼎力支持太陽(yáng)網(wǎng)的男子和女子隊(duì)。

“我們一直在挑戰(zhàn)著最高級(jí)別世巡賽榮譽(yù)，太陽(yáng)網(wǎng)目前是我們達(dá)成這一目標(biāo)的最好選擇” Cervélo的運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)總監(jiān)理查德（Richard Keeskamp）解釋道，“全新S5的更新將給車(chē)隊(duì)及我們公司都帶來(lái)新的機(jī)遇，極佳的氣動(dòng)設(shè)計(jì)及工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)將給太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)手們帶來(lái)更大的戰(zhàn)斗力加成，跟優(yōu)秀車(chē)手合作也非常有助于改善和迭代優(yōu)化我們的產(chǎn)品，我們希望在UCI世巡賽上看到他們收獲佳績(jī)�！� 

“Cervélo跟我們車(chē)隊(duì)一樣具有共同的價(jià)值觀，我們非常自豪且熱烈歡迎Cervélo在未來(lái)跟我們一起征戰(zhàn)�！碧�陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)CEO伊萬(wàn)（Iwan Spekenbrink）說(shuō)道,“我們一直以來(lái)以‘不斷挑戰(zhàn)’來(lái)迫近我們車(chē)手的能力極限，全新S5戰(zhàn)車(chē)的適時(shí)發(fā)布也顯示出了Cervélo跟我們一同為大環(huán)賽榮譽(yù)而戰(zhàn)的承諾與決心�！�

太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)的總贊助商Sunweb是荷蘭公司，而Cervélo 是荷蘭Pon Bike旗下的高端公路品牌，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)將于2019年1月10-20日征戰(zhàn)環(huán)澳賽時(shí)開(kāi)始使用Cervélo戰(zhàn)車(chē)。

Cervélo S5的前世今生

▲早在2002年，Cervélo推出Soloist，并經(jīng)過(guò)迭代推出Soloist Carbon、SLC-SL及S3車(chē)型

在優(yōu)化Soloist并結(jié)合P4計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車(chē)的技術(shù)特色基礎(chǔ)上，Cervélo第一代S5(內(nèi)部代號(hào)FM70)在2011年上市，但并不是為了取代S3而面世的，以獨(dú)特的氣動(dòng)外形、輕量化等特色驚艷市場(chǎng)，56cm尺寸的車(chē)架重1060g，五通剛性達(dá)190N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為76Nm/°，比S3能降低200-300g（26-40W）的氣動(dòng)阻力。

Cervélo第二代S5(內(nèi)部代號(hào)FM105)在2014年更新，以提升騎乘品質(zhì)及剛性為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，騎乘幾何開(kāi)始明顯區(qū)別于R系列，56cm尺寸的車(chē)架重1065g，五通剛性達(dá)200N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為100Nm/°，在一代S5的基礎(chǔ)上降低213g（28W）的氣動(dòng)阻力。并開(kāi)發(fā)配套了新款的輕量化AB04氣動(dòng)車(chē)把及鵝頸狀的氣動(dòng)座桿。

Cervélo第三代S5(內(nèi)部代號(hào)FM125)將于2019年上市，整車(chē)仍然傳承了二代S5的外形但重新劃分區(qū)域進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，外置舵管培林的內(nèi)走線前叉FK60，全新設(shè)計(jì)的V形把立CS28（專利申請(qǐng)中）及AB08氣動(dòng)車(chē)把，全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，56cm尺寸的車(chē)架重975g，五通剛性達(dá)251N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為115Nm/°，在二代S5的基礎(chǔ)上降低42g（5.5W）的氣動(dòng)阻力。

全新S5對(duì)比二代的性能數(shù)據(jù)，確實(shí)更上一層樓，符合Cervélo全新S5氣動(dòng)至上，人車(chē)合一的設(shè)計(jì)思路

視頻：Cervélo全新S5氣動(dòng)設(shè)計(jì)

圖為1994年的Cervélo Barrachi戰(zhàn)車(chē)，即使在20多年后的今天再看仍然是臺(tái)超級(jí)氣動(dòng)戰(zhàn)車(chē)。氣動(dòng)至上是Cervélo這個(gè)品牌里的基因，菲爾（Phil White）和杰拉德（Gerard Vroomen，2015年離開(kāi)Cervélo去入股3T，成為3T的大股東并參與Exploro和Strada的設(shè)計(jì)）創(chuàng)建Cervélo的初衷就是打造更快的自行車(chē)，而更氣動(dòng)的設(shè)計(jì)則是達(dá)成這個(gè)目標(biāo)最直接的途徑。

▲針對(duì)二代S5，Cervélo的工程師進(jìn)行區(qū)域劃分來(lái)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

1B區(qū)域的車(chē)把設(shè)計(jì)不斷地驗(yàn)證、修改，最終定型為V型把立CS28搭配氣動(dòng)車(chē)把AB08；3B和3A區(qū)域的設(shè)計(jì)也迭代出不同的方案，最終也未采用分裂座管的方案；另外還重新設(shè)計(jì)了氣動(dòng)座桿。

▲V型把立和氣動(dòng)把的分體設(shè)計(jì)（左）在幾何上跟傳統(tǒng)的車(chē)把系統(tǒng)既無(wú)太大差別，又兼具可調(diào)節(jié)功能，當(dāng)然車(chē)手們也可以選擇使用傳統(tǒng)車(chē)把設(shè)定（右）。

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，除了CAD畫(huà)2D圖和三維軟件按建模外還包括限元分析，Cervélo在開(kāi)發(fā)初期首先依靠計(jì)算機(jī)輔助流體動(dòng)力學(xué)CFD來(lái)進(jìn)行不斷地仿真優(yōu)化。對(duì)比左側(cè)3T ARX傳統(tǒng)的把組系統(tǒng)（a），Cervélo的CS28把立和AB08車(chē)把的搭配更顯著地降低車(chē)首上方的紊流。

在CFD模擬得到優(yōu)化的設(shè)計(jì)后，Cervélo工程團(tuán)隊(duì)就會(huì)打樣帶到風(fēng)洞進(jìn)行不同風(fēng)速、偏角等現(xiàn)實(shí)工況的模擬測(cè)試，風(fēng)洞測(cè)試時(shí)都會(huì)將美國(guó)計(jì)時(shí)賽專家Dave Zabriskie的模型安放在整車(chē)上進(jìn)行人車(chē)合一的模擬測(cè)試。

▲TrueAeroTM管型產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力只有圓形管的1/24，降低的下管、整合前叉都是氣動(dòng)優(yōu)化的結(jié)果

▲更多凹陷的座管可容納更大尺寸的輪胎，同時(shí)也保留優(yōu)異的氣動(dòng)效益

Cervélo是結(jié)合整車(chē)與車(chē)手一起研究氣動(dòng)阻力，所以意味著全新S5不僅在風(fēng)洞模擬中足夠快，在現(xiàn)實(shí)中也一樣地快。車(chē)手騎車(chē)在空氣中前行，車(chē)手與整車(chē)的氣動(dòng)阻力能占到前進(jìn)阻力的90%，全新S5最終會(huì)由太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)男女子隊(duì)的車(chē)手們共同驗(yàn)證。

Cervélo全新S5更加氣動(dòng)，十來(lái)年的技術(shù)沉淀及最近才放寬的UCI 3:1規(guī)則，Cervélo的工程師在全新設(shè)計(jì)S5時(shí)有了更大的空間重新塑造前叉和上叉的造型，上叉下降更多達(dá)8mm、管型的寬度截面減少了1mm。Cervélo又一次對(duì)外宣稱全新S5是“世上最快的自行車(chē)”，重新設(shè)計(jì)的旗艦產(chǎn)品氣動(dòng)公路車(chē)擁有最優(yōu)異的氣動(dòng)效益。

優(yōu)化設(shè)計(jì)一直在迭代，二代S5進(jìn)化后降低了21W的氣動(dòng)阻力，而Cervélo結(jié)合了他們?cè)陂_(kāi)發(fā)P5 團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車(chē)的技術(shù)積累，開(kāi)發(fā)出獨(dú)特的前叉及鏤空的車(chē)把組，最小化的正向迎風(fēng)面積，全新S5比二代S5能減少5W的氣動(dòng)阻力，Cervélo稱氣動(dòng)效益已經(jīng)被壓榨接近了極點(diǎn)。

全內(nèi)走線設(shè)計(jì)

氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)首先從簡(jiǎn)潔的內(nèi)走線開(kāi)始，Cervélo同時(shí)將電子變速走線和機(jī)械變速走線考慮到，電變的線管很細(xì)很柔相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線（a）而機(jī)械變速的線管對(duì)走線的拐角有很高的要求（b），優(yōu)化后的車(chē)把組及前叉內(nèi)走線設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)械變速非常友好。

▲全新的前叉設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)全隱藏式內(nèi)走線（a），上碗組培林外置于車(chē)架首管上端而允許線管直接通過(guò)

Cervélo 全新S5具有更高的剛性

視頻：全新S5剛性設(shè)計(jì)

通過(guò)上面的數(shù)據(jù)對(duì)比可知，全新S5比二代S5的五通剛性增加25%、頭管扭轉(zhuǎn)剛性增加13%，這無(wú)疑是沖刺手所期待的戰(zhàn)車(chē)：五通剛性也稱踩踏剛性，數(shù)值越高意味著踩踏傳遞的功耗越低；頭管扭轉(zhuǎn)剛性也稱轉(zhuǎn)向剛性，數(shù)值越高代表過(guò)彎轉(zhuǎn)向操控性能越好。Cervélo的剛性測(cè)試包含了內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)及Tour標(biāo)準(zhǔn)。

2019 Cervélo S5 –幾何設(shè)計(jì)

▲全新S5保留了經(jīng)過(guò)世巡賽長(zhǎng)期驗(yàn)證的競(jìng)賽幾何，僅作些許優(yōu)化。

小尺寸車(chē)架盡可能地跟大尺寸車(chē)架保持一樣的57mm前叉Trail值、更低的五通高度以保證全尺寸車(chē)架的操控性能一致。2019款 Cervélo S5將砍掉最大尺寸的車(chē)架，保留48-58cm五個(gè)尺寸。

▲車(chē)架幾何不區(qū)分男女款

2019 Cervélo S5 – 更多技術(shù)細(xì)節(jié)

▲全新S5采用了12mm桶軸快拆RAT技術(shù)，平裝碟剎，更低的水壺架位置、隱藏式坐管夾。

▲38mm的下叉寬度能容納28mm輪胎，單邊仍有5mm的間隙

▲Cervélo 沒(méi)有采用一體式車(chē)把和把立設(shè)計(jì)，這樣可以讓不同的車(chē)手得到更多的調(diào)整空間。

▲整合的把組設(shè)計(jì)包含了6個(gè)不同長(zhǎng)度的把立和4個(gè)不同寬度車(chē)把

▲從俯視圖看整車(chē)前端簡(jiǎn)潔的把組

▲30mm的把立墊片（a）及2.5mm的車(chē)把與把立墊片（b）可以跟進(jìn)不同車(chē)手的需要進(jìn)行調(diào)整

▲車(chē)把組可以調(diào)整的角度為 0°, 2.5°, 5°.

2019 Cervélo S5 – 配置及價(jià)格

2019款Cervelo S5有四款配置車(chē)型可選，同時(shí)也可以單選車(chē)架組，$5500的售價(jià)包含了全碳纖維車(chē)架、整合前叉、氣動(dòng)座桿、兩件式車(chē)把和把立。

▲基本配置的整車(chē)搭配Shimano Ultegra機(jī)械變速碟剎套件，32mm框高的DT Swiss P系列鋁合金輪組，售價(jià)$6500。

▲往上一級(jí)的配置中搭配了Ultegra Di2電變液壓套件，35mm框高的DT Swiss PRC 1450碳纖維輪組，售價(jià)$9000

▲頂級(jí)配置的S5搭配了Shimano Dura Ace Di2碟剎套件，Enve SES Disc 5.6 氣動(dòng)碳纖維輪組，售價(jià)$11,500

或者你可以選擇無(wú)線電變SRAM Red eTap液壓碟剎套件，搭配48mm框高的DT Swiss ARC 1450氣動(dòng)碳纖維輪組，售價(jià)$12,000。所有配置中均包含低滾阻的25mm Continental GP4000 S II管胎。

▲由于全新S5只有碟剎版，如果你想要圈剎版的，可以選擇全新的S3, 價(jià)格比S5更友好。

2019 Cervélo S3

全新S3同樣具備了TrueAero管型設(shè)計(jì)，從車(chē)把都前叉、車(chē)架的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，搭配新設(shè)計(jì)的氣動(dòng)把組AB09，比上一代S3減重約68g，氣動(dòng)阻力也降低了103g（約13w），同時(shí)發(fā)布圈剎版和碟剎版。

▲AB09車(chē)把內(nèi)走線直接從車(chē)把下方的凹槽進(jìn)入把立，然后通過(guò)前叉豎管進(jìn)入車(chē)架（變速及后剎線管）和前叉的左叉腿（碟剎線管）

▲全新S3的涂裝有黃黑及黑紅兩種

▲全新S3的TrueAero下管及座桿設(shè)計(jì)同樣能有效地降低氣動(dòng)阻力，整車(chē)配置中僅搭配Shimano Ultegra Di2級(jí)別的變速套件。

全系S3的幾何數(shù)據(jù)除了Reach和Stack值跟S5不同外，其他的幾何參數(shù)都朝全新S5靠近，并且保留了最大61cm尺寸的車(chē)架。全新S3發(fā)布了圈剎和碟剎版共兩個(gè)配置車(chē)款，以及圈剎和碟剎版的車(chē)架組。

搭配Shimano Ultegra Di2電子變速套件、Novatec R5 48mm框高的碳纖維輪組、25mm Continental Grand Prix SL輪胎，同樣配置的碟剎版車(chē)型比圈剎版貴$500，售價(jià)$7000。

再往下一級(jí)配置的整車(chē)搭配Shimano Ultegra 機(jī)械變速套件、DT Swiss P1800 Spline 32輪組、25mm Continental Grand Prix SL輪胎，同樣配置的碟剎版車(chē)型比圈剎版貴$500，售價(jià)$5500。

▲當(dāng)然也有單獨(dú)的車(chē)架組可以購(gòu)買(mǎi)，圈剎版包含車(chē)架、車(chē)把組、前叉及座桿的售價(jià)$4200.

▲同樣$4200的價(jià)格，也可以選擇購(gòu)買(mǎi)碟剎版12mm桶軸車(chē)架組

出處：Cervelo官網(wǎng)

來(lái)源：專家說(shuō)（劉日偉）

責(zé)任編輯：Kent