国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

ROUBAIX是SPECIALIZED的最新力作，得到許多人肯定的同時(shí)，也有一些讓人不容易理解的地方。下面是ROUBAIX研發(fā)團(tuán)隊(duì)關(guān)于常見的疑問的解答。

Future Shock 2.0

系統(tǒng)里有一根針，到達(dá)位置就會(huì)將油路關(guān)閉，進(jìn)入“硬”模式。這個(gè)模式有接近“鎖死”的效果，但遇到大的沖擊還是能提供緩沖。

旋鈕直接控制這根針的動(dòng)作。雖然用戶在使用旋鈕的時(shí)候能明顯感覺到有“一格一格”的擋位，但這并不代表Future Shock能提供相應(yīng)的漸進(jìn)的緩沖效果。實(shí)際上這個(gè)系統(tǒng)只有“硬”“軟”兩擋。

騎了幾段石頭路之后，明顯感覺到Future Shock“變軟”了。

劇烈的工作，比如騎行魯貝的石頭路，會(huì)讓系統(tǒng)里的液壓油溫度升高、粘度下降，于是出現(xiàn)“變軟”的現(xiàn)象。在一段時(shí)間的休息后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常。

隱藏式坐管夾

我們收到不少關(guān)于上一代ROUBAIX的坐管夾的意見，比如兩邊對(duì)稱的螺絲不容易鎖緊卻容易生銹。所以我們將坐管夾移到立管里，用了一根特別長(zhǎng)的鎖緊螺絲，也方便調(diào)整。下一步，我們要做一個(gè)防塵蓋，不僅是簡(jiǎn)單地遮住這里，而且還要能承受Pave坐管的形變，穩(wěn)定地保持蓋緊，并足夠耐用。我們做了大量的測(cè)試，最終確定了現(xiàn)在的方案，雖然有點(diǎn)厚重，但確實(shí)是可靠的。

我們做過很多暴力測(cè)試，確保這個(gè)系統(tǒng)可以承受得住惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。當(dāng)然，橡膠蓋的設(shè)計(jì)不是為了完全防水的，在暴力使用后還是建議用戶拆開來(lái)保養(yǎng)一下。其實(shí)這對(duì)于所有車架來(lái)說(shuō)都是一樣的，不信你找輛雨騎完的車把坐管拔出來(lái)，里面一樣有水汽和泥沙。

讓坐管露出更多，為什么是坐管夾下沉，而不是把上管傾斜？

前者會(huì)使車架的側(cè)向剛性更好一些。

為什么三通是現(xiàn)在的造型？有些人覺得略奇葩。

首先，坐管夾下移，上方提供空間讓坐管形變，這些設(shè)計(jì)都是從上一代保留下來(lái)的。

在后上叉的“轉(zhuǎn)折”有些突兀，但那里是給坐管夾固定用的。可能有人會(huì)問，為什么不讓立管的過渡順暢一點(diǎn)，做成類似TARMAC和VENGE包覆后輪的效果。這樣做并不能增加額外的氣動(dòng)效果提升，同時(shí)給坐管夾固定增加了難度，所以為什么要給自己找麻煩呢？要知道，上方的突出也只是為了容納隱藏坐管夾而已，并沒有任何氣動(dòng)方面的考慮。

為什么沒有在S-WORKS級(jí)別上使用FACT 12R？

不同級(jí)別的碳纖維之間的主要區(qū)別是模量。因?yàn)?span style="text-indent: 2em;">TARMAC的管型纖細(xì)，需要同時(shí)達(dá)到輕量和剛性的目標(biāo)，所以我們?cè)诓牧仙舷鹿Ψ颍?a href="http://www.1gmeiykl.com/product/34331.html" target="_blank">使用了模量更高的12R。

對(duì)于VENGE，由于氣動(dòng)管型比較粗壯，所以容易達(dá)到剛性的要求。對(duì)于ROUBAIX也類似�！拜p量”對(duì)于這兩臺(tái)車都不是最重要的目標(biāo)，所以11R已經(jīng)足夠了。有時(shí)候過度的剛性會(huì)削弱舒適性。

怎樣選擇車隊(duì)版幾何？

職業(yè)車手希望在不同車型上保持相同的姿勢(shì)，我們以前也有做專供PRO的版本，現(xiàn)在推出市場(chǎng)滿足大家的需求。車隊(duì)版有三個(gè)尺寸。簡(jiǎn)單看STACK和REACH的話，53碼的ROUBAIX相當(dāng)于54碼的TARMAC，57碼的ROUBAIX相當(dāng)于56碼的TARMAC，59碼的ROUBAIX則比58碼的TARMAC稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。

53碼的頭管長(zhǎng)度是90mm——這是我們能做到最短的，和44碼一樣，因?yàn)橐�保證Future Shock的安裝空間。另一點(diǎn)考慮是，參加巴黎-魯貝的職業(yè)車手都是大個(gè)子，基本沒有要騎小于這個(gè)碼數(shù)，所以53是最小的。

為什么S-WORKS級(jí)別沒有64碼？

和剛才差不多的道理。我們知道自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，需要騎64碼的，一般不會(huì)是特別厲害的自行車手……“競(jìng)賽”是寫進(jìn)SPECIALIZED的基因里的，我們一直把“性能”作為做車的目標(biāo)。

感謝SPECIALIZED的克里斯·余、斯圖爾特·湯普森、約翰·科爾多巴、泰勒·克勞斯和讓-盧克·卡拉漢等為以上內(nèi)容提供協(xié)助。

責(zé)任編輯：knightof1