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 2010年Pivot推出了100mm避震行程的Mach 429(它的第一臺全避震29er), 2014年更新了排疊緊而獲得高剛性的輕量版Mach 429 SL，現(xiàn)在更新成為更輕的Mach 4 SL。全新的管型及高模碳纖維材質(zhì)、更短的下叉長度、DW-Link避震結(jié)構(gòu)，相比上一代減重300g。

XS車架重1845g (不含避震)，倒置安裝的100mm后避震行程可搭配100mm或120mm行程的前叉，除世界杯版本的整車外均裝備了120mm避震行程的Fox 34 前叉，所有的車架至少都可以容納一個24oz的水壺，148規(guī)格的后開檔。Mach 4 SL直接將培林安裝在碳纖維培林座上，除了牙紋的地方需內(nèi)埋金屬件，PF92規(guī)格五通的公差比頭碗組的內(nèi)徑公差還小，以消除壓入式五通煩人的噪音。

前三角內(nèi)走線從下管穿入而從五通前方穿出，裝上Maxxis Minion DHF 29×2.5輪胎，后三角還有足夠的間隙。

升級到搭配Fox Live Valve后避震版本需要增加1900美元，但也比后面自己再升級需要花3000美元更劃算(Fox給廠商的價格比市售價格便宜得多) 。后膽線路全部經(jīng)由車架內(nèi)，電池安裝在上管下方，通過刷固件就可以對避震的性能進行升級。

Fox Live Valve后膽出廠時調(diào)得偏硬，當然騎手可以根據(jù)自己的需求對它進行調(diào)節(jié)。

 更短的座管設計可以給升降座桿更多的行程，更大的立管角度將騎手的重心朝前移，更小的頭管角度、44mm的前叉偏移量帶來更好的穩(wěn)定性和操控。

Mach 4 SL 整車實測重量：左上S尺寸的世界杯版本未裝備升降座桿、100mm 行程的Fox 32前叉重20.88磅；右上S尺寸的Pro版本裝備XT/XTR混搭套件、Race Face Aeffect SL曲柄、DT Swiss M1700 鋁合金輪組重26.15磅，左下XL尺寸的 同配置Pro版本重26.63磅；右下XL尺寸 的車隊版裝備XTR 及Race Face Next SL碳纖維曲柄、Fox Live Valve后膽、DT Swiss碳纖維輪組 重25.53磅。

心動的話，先看一下配置和售價冷靜一下。

 Trek 更新了2020款的XC和林道戰(zhàn)車Top Fuel，由100mm避震行程升級為前120mm/后115mm行程，更陡的立管角度、更小的頭管角度及更長的前伸值。

后避震也隨著潮流進行了倒置安裝，Trek宣稱這種方式有低重心 、便于走線、提高車架剛性等優(yōu)點，可調(diào)幾何的Mino link避震系統(tǒng)(頭管角度/座管角度相應變化0.5°、五通高度會變化6mm)、ABP主動制動轉(zhuǎn)軸等技術。

整車對Shimano Di2的安裝非常友好，1x配置，最大兼容34t牙盤、180mm碟剎片，29 x 2.4″輪胎，含升降座管(S尺寸車架可裝100mm、M/L可裝150mm，XL車架為170mm行程的升降座桿)，13°把立(XC倒裝-13° ，Trail正裝為13°) 。

國內(nèi)售價也已經(jīng)出了，可詳詢各Trek經(jīng)銷商。

Top Fuel 8，鋁合金車架，12速 SRAM NX Eagle、Bontrager Kovee Comp輪組+ XR3 Team Issue 真空胎。

Top Fuel 9.7，碳纖維車架組，12速 SRAM NX Eagle、RockShox Reba RL前叉，

Top Fuel 9.8 GX，全碳纖維車架組，12速SRAM GX Eagle、Bontrager Kovee Elite碳纖維輪組， Bontrager Line Elite升降座桿，F(xiàn)OX Performance 34 前叉。

Top Fuel 9.9 XX1，全碳纖維車架組，12速SRAM XX1 Eagle、Bontrager Kovee Pro碳纖維輪組，Bontrager Line Elite升降座桿，F(xiàn)OX Factory 34前叉，SRAM Level Ultimate剎車。

Top Fuel 9.9 AXS，全碳纖維車架組，12速SRAM XX1 Eagle AXS無線變速套件、Bontrager Kovee Pro碳纖維輪組， RockShox Reverb AXS無線升降座桿， RockShox Pike Ultimate前叉，SRAM Level Ultimate剎車。