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如果讓你從世界上所有的“Dream bike”中選一輛，你會(huì)選擇哪個(gè)？為了幫你做出決定，我們選擇2019年市面上最令人興奮的幾臺(tái)車型，前往Girona進(jìn)行一系列的集體測試。創(chuàng)新的方案、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念、極致的碳纖材料，究竟哪種才是最好，“最好”到底是什么，讓我們來測試一下。

這是兩年來，我們第二次來到Pro們最喜歡的路線之一——美麗的Girona小鎮(zhèn)，這次我們的任務(wù)就是找到2019年度的最佳單車。小鎮(zhèn)中的海岸公路為我們測試人員提供了良好的條件，讓他們能在連續(xù)幾天內(nèi)測試、分析、辨別和討論自行車的相關(guān)數(shù)據(jù)。有一件事從一開始就很清楚：整個(gè)測試團(tuán)隊(duì)的目的是為了尋找最尖端的性能。為此我們要求廠商將其品牌下最頂級(jí)的車型送過來，他們也沒有讓我們失望。至于預(yù)算，這方面的限制不存在的，一切以性能優(yōu)先。幾周后，我們便得到了一個(gè)由測試車型組成的車隊(duì)，昂貴的售價(jià)和一系列技術(shù)專利讓人眼花繚亂，所有廠商都承諾他們的車型是最好的。然而，究竟一臺(tái)整車該如何評(píng)判呢？如何能把性能和研發(fā)方向可能完全不同的車型放在一起比較呢？

為什么我們不在實(shí)驗(yàn)室里測試自行車？

這個(gè)問題的關(guān)鍵就是，評(píng)估自行車整體性能最公平、準(zhǔn)確的方法是什么？我們?nèi)绾螢樽x者的購買決策提供盡可能準(zhǔn)確詳細(xì)的知道？根據(jù)一個(gè)嚴(yán)格的評(píng)分系統(tǒng)，比如規(guī)格、重量和實(shí)驗(yàn)室的測試數(shù)據(jù)來打分，僅僅根據(jù)數(shù)字得出的結(jié)論，這樣做有意義嗎？

既然我們談?wù)摰氖歉傎愋宰孕熊�，諸如空氣動(dòng)力學(xué)、重量等模型數(shù)據(jù)是非常重要的考量因素。我們也已經(jīng)對(duì)這方面進(jìn)行了大量的思考，聽取了眾多專家的意見，并用最新的測量技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行測試。也正是因?yàn)榇�，我們認(rèn)為實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)反而相對(duì)片面，比如下管、頭管、前叉剛性數(shù)據(jù)往往是脫離車架整體單獨(dú)測量的，隨著圖表圖線的表達(dá)數(shù)據(jù)直觀易間，且乍一看測試數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，但作為一個(gè)車手，我們不應(yīng)當(dāng)只單看一些可測量參數(shù)的抽象集合，需要觀察車型的整體表現(xiàn)，看最終騎行在路上整體的感受。

試圖完全基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的觀點(diǎn)有點(diǎn)像玩吃雞游戲，知道槍械數(shù)據(jù)孰強(qiáng)孰弱，但在實(shí)戰(zhàn)中仍不知道該如何處理。在現(xiàn)實(shí)中，你不僅需要知道車型的加速剛性如何，還需要知道剎車的性能如何，且剎車性能由主觀帶來的影響非常大，這一切都需要整體來看。

甚至實(shí)驗(yàn)室的不同的測試方法得出的結(jié)果可能并不相同，比如說應(yīng)該是在靜態(tài)還是在動(dòng)態(tài)下測量，動(dòng)態(tài)下的負(fù)載又應(yīng)該選用什么類型？如果套件和車架的整體配合不協(xié)調(diào)，那么單擁有一個(gè)超硬的車架又有什么意義呢？因此，不考慮整車整體的性能，無條件的為特定的標(biāo)準(zhǔn)打分是毫無意義的。我們傾向于關(guān)注整體的概念，換句話說，關(guān)鍵不在于孤立零部件的剛性，而在于整體系統(tǒng)的柔性。比如我們考量的不是整體自行車的重量，而是這款車的重量分布。不僅了解一款車架在風(fēng)洞中如何適應(yīng)人工模擬氣流，更要了解在現(xiàn)實(shí)生活中，車手如何在實(shí)際路面上撕破空氣。所有的都應(yīng)因素綜合考量，且互相影響，這就是為什么有一些空氣動(dòng)力學(xué)并不優(yōu)秀的車，卻會(huì)給車手提供非常優(yōu)秀的騎行舒適度，反而能讓成績提升，因?yàn)樗�可以讓你保持一個(gè)有效的騎行姿勢更久，降低體力消耗，畢竟人要占整體迎風(fēng)面積的75%左右。

另一個(gè)問題是，一些特殊的解決方案，比如Trek的IsoSpeed阻尼系統(tǒng)，不能通過基于某些傳感器的點(diǎn)在實(shí)驗(yàn)室中得出系統(tǒng)的結(jié)論。也正是這種抽象的概念和性能吸引了一部分買家。在我們看來，唯一重要的就是車手真實(shí)的騎行感受，決定性因素最終是人，人的騎行風(fēng)格和個(gè)人需要帶來不同的感受。

所以，并不是所有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都很有價(jià)值，這就是為什么我們更依賴與經(jīng)驗(yàn)豐富的測試人員實(shí)際反饋。

什么是競賽車型最重要的品質(zhì)？

公路競賽型車有多種選擇，從針對(duì)爬坡的超輕車型到極致空氣動(dòng)力學(xué)的TT車型，客戶的需求和要求多種多樣。頂級(jí)裝備不僅僅是為頂級(jí)車手準(zhǔn)備的，即使那些周末騎士或偶爾會(huì)報(bào)名參加長距離騎游的愛好者，他們有同樣的權(quán)力選擇最好的材料。這或許可被稱為“911現(xiàn)象”：保時(shí)捷911最初是為最有經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)車手而設(shè)計(jì)的，因此這款最具標(biāo)志性的車在通勤者和日常用戶中聲名鵲起，也因此保時(shí)捷在后續(xù)的研發(fā)上為911不斷加入日常功能，更適應(yīng)普通用戶。

自行車目前也經(jīng)歷一個(gè)類似的發(fā)展，了解頂級(jí)車手和休閑騎用戶的需求同樣重要，既要滿足經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)車手的高要求，又滿足那些周末騎士的舒適性要求。為了決定哪輛車究竟可以勝出，我們的測試人員根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估：

1.加速度和速度

無論你是和騎友吹噓，還是沖過終點(diǎn)線登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在關(guān)鍵時(shí)刻，一輛靈活的自行車都會(huì)給你帶來巨大的優(yōu)勢。輕量、巧妙的重量分布、低慣性的套件、在平地上保持的效率都很重要。一款空氣動(dòng)力學(xué)車盡管有更重的重量，但較低的風(fēng)阻加上高框輪組更有助于保持動(dòng)量，讓你在巡航更有優(yōu)勢，然而這樣的車型在起腳沖刺卻是不利的。一臺(tái)完美的公路車一定會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)，適用于以上兩種情況。

2.敏捷性

自行車必須能很好的被駕馭，如果不能，不管它更輕還是更硬都會(huì)輸?shù)舯荣�。我們�?duì)自行車的敏捷性進(jìn)行了評(píng)估，依次以活潑、好玩、沉穩(wěn)、遲緩評(píng)價(jià)。車頭指向性有多靈敏？前后協(xié)調(diào)性如何？這些都是我們?cè)谶@一背景下研究的問題，在這項(xiàng)測試中，頂尖車型在靈活性和流暢性之間取得了完美的平衡，通過它們可以讓你在轉(zhuǎn)彎中更有信心，更加從容。

3.操控性

如果操控性變差，那么其他一切技術(shù)特性將變得毫無意義，因?yàn)槟愕臐撘庾R(shí)里一直忙著使用精力來調(diào)整車身的穩(wěn)定，只有當(dāng)你真正把控你的自行車感到安全時(shí)，才能把自己的成績推向更高的水平。在我們的測試中，最好的自行車就像最可靠的伙伴，具有可預(yù)測的操控，幫助我們?cè)诳煽氐姆秶鷥?nèi)挑戰(zhàn)自己的極限，最重要的是，只有完全信任自己裝備的車手才能付出他們所擁有的一切。

4.舒適性

我們普通騎友大多負(fù)擔(dān)不起每次騎行后按摩師的費(fèi)用，舒適性是一個(gè)至關(guān)重要的方面。舒適、符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢讓你騎的更快、更久，對(duì)身體的負(fù)擔(dān)也會(huì)更小。一輛舒適的自行車特點(diǎn)是整體兼容性良好，并不僅僅通過單個(gè)零件來實(shí)現(xiàn)的，必須有效的處理高頻振動(dòng)和大的顛簸，通過所以零部件交互作用來實(shí)現(xiàn)。

5.騎乘樂趣

字面意思，一切個(gè)人感受。O(∩_∩)O

如果你仔細(xì)觀察我們的測試車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有一臺(tái)圈剎。為什么我們?cè)跍y試中只選擇碟剎公路？或者問題是，為什么不選擇呢？撇開玩笑不提，我們?cè)?018年讀者調(diào)查中顯示，79%的讀者希望他們的下一臺(tái)公路車是碟剎公路，根據(jù)這樣的趨勢，我們必須選擇。

Argonaut Road Bike

在一個(gè)車型命名越來越模糊的時(shí)代，“Argonaut Road Bike”是一個(gè)清新簡單的名字。在我們的測試中，這款來自美國生產(chǎn)的定制車型是是最貴的，這個(gè)價(jià)格意味著只是被炒作出來的定制碳架？還是性能最優(yōu)異的夢(mèng)想之車，讓我們來看一看。

經(jīng)典的架型，傳統(tǒng)的審美和先進(jìn)的套件相配合，乍一看Argonaut像一款經(jīng)典的鋼架車，但我們走進(jìn)仔細(xì)觀察以后發(fā)現(xiàn)，這是我們測試過的最漂亮的碳纖維車架之一。閃亮的綠色漆面從純手工制作的頭冠延伸至后叉，模模糊糊可看到下面的碳本色，ChrisKing陽極色的碗組造出鮮明的色彩對(duì)比，座管和輪組上獨(dú)特的ENVE標(biāo)志奪人眼目。

我們測試的這臺(tái)Argonaut搭載Shimano Dura-Ace R9170 Di2大套件，前后均為140mm碟片，外胎采用Continental GP 4000 S II，把立下的Di2接線盒有一些礙。56尺寸的車型整車重6.85kg，售價(jià)達(dá)到13500歐元，也可以單獨(dú)購買車架，售價(jià)為6350歐元。

Argonaut公路車配置細(xì)節(jié)

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

傳統(tǒng)配比：52/36T和11-30T

剎車：Shimano Dura-Ace BR-917 140/140毫米

座管：ENVE Road Carbon后飄25mm

把立：ENVE Road Stem Carbon 110 mm

彎把：ENVE Road Bar Compact 420 mm

輪組：ENVE SES 3,4 Disc

外胎： Continental GP 4000 SII 25C

▲為了追求側(cè)向剛性等性能，工程師們把上管做成方形。

▲碟剎支座用鋁件嵌在車架中，易于維護(hù)更加美觀。

▲T47規(guī)格中軸結(jié)合了壓入中軸及BSA的優(yōu)點(diǎn)。

▲外掛式Di2接線盒稍顯冗雜，我們更希望可以集成至車架內(nèi)。

Argonaut公路車幾何細(xì)節(jié)

Argonaut公路車道路實(shí)測

Argonaut加速靈活，盡管它不是我們所有測試中加速反應(yīng)最敏捷的車型，卻是加速最溫柔舒服的車型。雖然車型的設(shè)定更側(cè)重輕量爬坡，但在高速巡航非常高效，真正令人驚嘆的地方是在入彎時(shí)，完美的操控手感讓你興奮不已。

Argonaut轉(zhuǎn)彎靈活卻不會(huì)讓人感到不安，騎行質(zhì)感直接而不突兀，平穩(wěn)而不枯燥，能激發(fā)你的自信心。140mm的碟片在下坡時(shí)可能稍顯疲軟，為了安全你可以換成160mm的。

Argonaut的舒適性來自多方面，每一個(gè)小零件的配合最終形成一個(gè)舒適的整體系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠有效的處理小震動(dòng)和大的顛簸，而不會(huì)讓人感到粘滯，這一點(diǎn)很像長距離適用的鋼架車型。

結(jié)論

Argonaut是經(jīng)典鋼架愛好者的理想碳架，令人難以置信的平衡性是這款車是所有車手的選擇，新手、休閑騎、專業(yè)車手都可以找到適合自己的方式。雖然價(jià)格稍高，卻也對(duì)得起它的品質(zhì)。不過，Argonaut在加速上稍稍缺了一點(diǎn)激情，無法獲得“最佳測試”的徽章。

Basso Diamante SV Disc 2019

在我們測試之前，意大利的Basso Diamante SV Disc一段時(shí)間內(nèi)在社交媒體上十分火爆，也因此我們便選入這款車型，來看看究竟神奇在哪里。

我們?cè)贐asso品牌中猶豫很久，不知應(yīng)該選取哪款車型來進(jìn)行評(píng)測，考慮許久最終決定了Basso Diamante SV Disc，與其他相比，經(jīng)典的涂裝和被議論的熱度使我們選擇的理由。

低調(diào)的閃灰色涂裝，搭配Campagnolo Super Record H11套件以及Bora One 35 Disc輪組，52/36與11-32的齒比搭配表明可以勝任任何路況。雖然車架選用隱藏式坐管夾等設(shè)計(jì)，但是并沒有隱藏走線，外露的走線在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)理念中并不是很和諧。測試車型選用Continental GP 4000 S 25 mm外胎，最大可支持28mm，56尺寸的車型重量為7.51kg，售價(jià)10290歐元。

Basso Diamante SV Disc配置細(xì)節(jié)

套件：Campagnolo Super Record H11

齒比：52/36T和11-32T

剎車：Campagnolo H11 HO 160/160mm

座管：Basso Diamante Carbon 后飄25 mm

把立：Basso Diamante SV Alloy 110 mm

彎把：Microtech Quantum Carbon 400 mm

輪組：Campagnolo Bora One Disc 35

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲座管依靠三個(gè)螺絲固定，在我們看來似乎有點(diǎn)多余。

▲Basso的小logo可以在任何地方看到。

Basso Diamante SV Disc幾何細(xì)節(jié)

Basso Diamante SV Disc道路實(shí)測

硬朗的五通和輕量的Campagnolo輪組提供了良好的加速性能和穩(wěn)定的巡航。然而在平路拉扯時(shí)，需要更多的努力才能維持，而且在爬坡時(shí)車子更希望你能帶著它下山。它的入彎預(yù)測性和操控性都非常好，給你提供堅(jiān)實(shí)的信任感。

然而，有一件事讓我們感到厭煩，那就是線管撞擊車架內(nèi)部發(fā)出的巨大的咔嗒咔嗒的聲音——你絕對(duì)不想在一輛價(jià)值一萬歐元的自行車上聽到這種聲音!在所有速度下，你對(duì)這款車的操作穩(wěn)定性都是一樣的，不管高速下坡還是起腳追趕，都給你堅(jiān)實(shí)的信心。

就騎乘舒適性而言，Basso讓人感覺僵硬和直接。零件的配合提供了舒適握感，并抑制了大部分振動(dòng)。然而，后部卻沒有達(dá)到這種舒適程度。車架的整體設(shè)計(jì)似乎是部分原因，上叉在靠近座管的部分有所收短，限制了過濾震動(dòng)的幅度。

結(jié)論

Basso Diamante SV Disc下坡非常有趣可靠，適合膽大有野心的初學(xué)者，也能抱著業(yè)余車手的賽場表現(xiàn)，如果你喜歡景點(diǎn)的外觀，Basso是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

Bianchi Oltre XR4 Disc

Bianchi Oltre XR4 Disc是比安奇做出的、真正的空氣動(dòng)力學(xué)競賽車型，比安奇的情懷黨們可能難以接受這款造型，讓我們來看看這款產(chǎn)品在新時(shí)代究竟如何？

比安奇是世界上最古老的自行車生產(chǎn)廠家，有著悠久的自行車歷史。經(jīng)典的天青藍(lán)色表明比安奇純正的血統(tǒng)，現(xiàn)代的氣動(dòng)造型和經(jīng)典的logo相配，讓你不由自主的想要探索一番。卓越的設(shè)計(jì)和幾乎無聲飛輪的使得你在高速接近你的競爭對(duì)手時(shí)沒有任何噪音。

整車幾乎找不到一條直的線條，因?yàn)锽ianchi的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在這個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)曲線上做了大量的工作，我們測試的車型搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和與車架配色相同的FSA Vision Metron 5D ACR一體彎把，整車重量為7.48kg，尺寸57，售價(jià)11449歐元。

Bianchi Oltre XR4 Disc配置細(xì)節(jié)

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2×11

齒比：52/36T和11-28T

剎車：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管：Oltre Full Carbon Aero Setback 25/- 10 m

把組：Vision Metron 5D ACR Integrated 120 mm 420mm

輪組：Fulcrum Racing Quattro DB 40

外胎：ittoria Corsa G+ 25C

▲獨(dú)特的隱藏手柄桶軸

▲在我們看來，涂裝線條中和了車架的弧度

▲意大利人使用Shimano，真的可以嗎？

Bianchi Oltre XR4 Disc幾何細(xì)節(jié)

Bianchi Oltre XR4 Disc道路實(shí)測

以其相當(dāng)遲鈍的加速和堅(jiān)實(shí)的巡航性能，Bianchi Oltre XR4 Disc在我們看來是缺少某種“狂野的意大利氣質(zhì)”。

Bianchi爬坡完美無缺，而且非常高效——但是我們認(rèn)為它只是一款KOM收割機(jī)，而不是競賽機(jī)器，一旦在競賽的陡坡中拉扯，它缺乏一種在起腳中的輕盈。但一旦你步入下坡，情況就完全不同了，平穩(wěn)的操控能然你不斷的提高轉(zhuǎn)彎速度，溫和的反饋和可預(yù)測的脾氣幫助你精確操控每一個(gè)彎道。

前后端協(xié)調(diào)良好，并提供良好的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎性能，車架的剛性十分明顯，特殊的技術(shù)讓細(xì)小的高頻振動(dòng)被處理掉，額外的大型沖擊也變得溫柔。

結(jié)論

Bianchi Oltre XR4 Disc以其平衡、可預(yù)測的操作方式說服了我們的測試人員。尤其是在下坡的時(shí)候，它會(huì)說服你去探索自己的極限。對(duì)于情懷黨來說也是一個(gè)適應(yīng)新理念的好契機(jī)，但在正式比賽中，比安奇還是缺乏活力。

待續(xù)……

責(zé)任編輯：Avalon