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BMC發(fā)布了全新的Roadmachine，取代之前的版本，作為他們新的“One-Bike Collection”。簡單來說，Roadmachine是我們一般車友中最通用的高端公路車，適合需要更多輪胎間隙和更舒適騎行姿勢的用戶。憑借減輕的重量、提高的騎行質(zhì)感、增加的剛性以及更廣泛的用途，BMC的目標是在耐力公路車中占據(jù)首位。

BMC Roadmachine作為一輛不那么激進的Teammachine，是非常成熟的車型。您可能會認為這個新款看起來很像舊款，乍一看它確實如此。相似之處包括略微傾斜的上管，整合式平裝橋碼，有棱角的下管，D形座管，BMC ICS（集成把組系統(tǒng)）車頭以及現(xiàn)在標志性的下降式后上叉。

然而，2020款Roadmachine經(jīng)過重新設(shè)計，具有全新的車架模具和碳纖維層疊，搭配新的前叉和座管，擁有更輕的重量、更好的剛性和更大的Fitting范圍。

雖然之前版本的Roadmachine有一個售價較低的鋁合金版本，但新款自行車只有碳纖維版，通過零件和前叉規(guī)格來調(diào)整價格。Roadmachine 01是頂級車架，使用BMC ICS（集成把組系統(tǒng)）前叉和把立，實現(xiàn)全內(nèi)走線。Roadmachine 02使用相同的車架，但搭配標準的前叉和把立，車頭部分使用外走線。兩款車架54碼的重量均為895克，而舊款01為920克。

BMC表示，新車架五通剛性增加5％，扭轉(zhuǎn)剛性增加20％。外媒表示從來沒有騎過舊款，但可以說，新款在各種各樣的路面都不會覺得軟。

車架依然只提供碟剎版，使用平裝夾器，以及12mm前后桶軸（使用Shimano標準）。前叉還使用不對稱叉腳來盡可能降低重量，同時保持足夠的剛性，以滿足碟剎的要求。

五通制式為BB86，并配有整合式防掉鏈器，以避免掉鏈損壞車架。

BMC明確強調(diào)，使用他們的TCC技術(shù)（Tuned Compliance Concept），騎行質(zhì)感是新Roadmachine的重點。TCC包括“耐力調(diào)整”的碳纖維疊層、細長的前叉、降低的后上叉以及專用的D形座管。

另一個有趣的座管相關(guān)的周邊是一個集成的擋泥板，稱為Dfender。座管頭有一個專門用于這個迷你葉片擋泥板的螺栓，可以十分整潔地安裝這款擋泥板。

新款車架使用與舊款相同的ICS整合式把立，來實現(xiàn)車頭部分的走線。

ICS把立無法翻轉(zhuǎn)以改變角度，但BMC提供兩種角度選項以滿足不同的fitting需求。0°版本的長度為55、70、80、90和100毫米，而12°則是90、100、110、120和130毫米長度。

ICS的把立前蓋整合了Go Pro接口，可以安裝碼表架、車燈架和攝像機。

Roadmachine全部配備28毫米輪胎，最大輪胎間隙為33毫米。

BMC在上管上添加了一組附件安裝座，通常用于鐵三和Gravel Bike。

Roadmachine提供幾個規(guī)格級別可供選擇，頂配為搭配SRAM Red eTap AXS的Roadmachine 01 One。

46/33T牙盤和10-33T飛輪的齒比搭配可能看起來很保守。

▲碟剎盤片規(guī)格為前后160mm

車輪和輪胎規(guī)格為ENVE SES AR 4.5和28mm Vittoria Corsa Control真空胎。

其他規(guī)格整車包括Dura Ace Di2、Force AXS和Ultegra Di2的Roadmachine 01，以及Ultegra Di2、Ultegra機械和105的Roadmachine 02。Roadmachine 02的非ICS把立走線可以在上面看到。

▲完整的規(guī)格表和定價

相比舊款，車架幾何可能是最大的變化，其范圍更大。

Roadmachine將于2019年7月在全球上市。

雖然我們沒有機會試騎新款，但可以看看小編自己掏錢買回來的舊款評測：《編輯的自購自評 BMC RoadMachine 01公路車》

責(zé)任編輯：Avalon