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Cannondale在2019年推出了他們的碳纖維Grave車型Topstone，增加了后避震。Cannondale聲稱，后避震可以提供30mm的行程。這種新的后避震直接和立管相接，純靠碳纖維形變進行避震。你甚至可以和Niner在礫石路上進行比較，Topstone的表現(xiàn)像一只兇猛的野獸。

盡顯不同

Cannondale是最后幾個發(fā)布碳纖維Gravel的大品牌之一，先前已經(jīng)推出三款鋁架車型。售價都在2000美元以下，在高端車型上十分欠缺。隨著市場以及消費者的消費能力增加，尤其是在美國，Cannondale一直走的是高端路線，競品品牌的車型陣容尤其是頂級車型顯得就比Topstone高端一些。

Cannondale的前幾款Topstone車型自帶的水滴型座管取消，可以適配更寬泛的個人配件。

前后叉都預(yù)留了700x40mm的輪胎空間，可以安裝更寬的外胎，但Cannondale不建議這樣做，以預(yù)留充分的輪胎間隙。新的Topstone有三個水壺架孔位置和一個額外的上管工具包位置，也有預(yù)留安裝前后擋泥板的孔位。

全新避震

Cannondale將這一新的避震系統(tǒng)命名為“Kingpin”系統(tǒng)，這是一個由避震片板組成的系統(tǒng)，Cannondale聲稱這個機構(gòu)的作用等同于9mm的輪胎。

由于轉(zhuǎn)點在立管和后上叉相接的位置，坐踩的騎手要比站立搖車的騎手更多30mm的行程，我一度擔(dān)心在起步時的突然變化會使得避震機構(gòu)泄力，但后來證實這樣的擔(dān)心都是多余的，稍后會介紹。

Kingpin系統(tǒng)支撐性足夠好，當(dāng)你站立騎行或全力沖刺時，十分硬朗。這既是優(yōu)點也是缺點，主要取決于你的騎行風(fēng)格。

Cannondale說，他們測試了Kingpin系統(tǒng)的不同數(shù)值，發(fā)現(xiàn)30mm的行程剛剛好，這也是基于眾多消費者的反饋，過長或過短的行程不符合Gravel Bike的設(shè)定。另外這套系統(tǒng)無法鎖死。

配置陣容

無論是在美國國內(nèi)還是國外，礫石騎行和競賽都在蓬勃發(fā)展，Cannondale似乎把一些希望寄托在了這一趨勢上。

最頂級的Topstone售價高達6500美元。搭配了最新的12速Force eTap AXS 2x�？紤]其他品牌大多數(shù)的全能車型都配備1x規(guī)格，Topstones完全沒有提供1x配置十分有趣。

次頂級的配置搭配Shimano Ultegra RX 2套件，分為機械變速和電變兩個版本，分別售價4000美元和3200美元；兩款車都配有液壓碟剎。另有針對女性用戶的機械碟剎Shimano Ultegra RX 2版本售價也為3200美元。

入門級的Topstone配備了Shimano 105 groupset，售價2700美元。

所有使用Shimano的Topstones標(biāo)配一個46/30的牙盤和11-34T飛輪，頂級款SRAM搭配46/33牙盤和10-33飛輪。

此外，車架幾何的設(shè)計偏舒適，stack和reach的設(shè)定類似于Cannondale的Synapse，尺寸有x-s (48cm)，s(51cm)，m (55cm)，l (58cm)，x-l (61cm)。

新車首騎

筆者有幸使用頂級款的SRAM Force eTap AXS在佛蒙特州伯靈頓郊外的礫石道路上測試，全程從經(jīng)典的佛蒙特紅色谷倉開始。

我們在佛蒙特州的荒野中騎行時，最吸引人的是傳動裝置，2x變速系統(tǒng)的傳動比可以讓我們在任何起伏上從容應(yīng)對，我們甚至去了一小段山地賽道，在碎石和樹根中徘徊沒有任何問題。

Kingpin系統(tǒng)在礫石路上的作用不是很明顯，當(dāng)遇到偶爾的坑洼時，系統(tǒng)使得震動對騎手后背的影響較小，因為避震系統(tǒng)主要作用于后輪。Cannondale希望創(chuàng)造的避震系統(tǒng)是僅僅滿足礫石車手的需要，但筆者表示大多數(shù)時間在類似山地地形的較為崎嶇的地形上騎行，更希望能滿足更為激進的路況。

僅僅一次騎行，筆者就對新的Topstone感到滿意，但這款頂級車的價格是否物有所值呢。6000美元對于礫石車來說是定價是相當(dāng)可觀的，只是通過更換機械變速就可以節(jié)省幾千美元。如果你用Topstone來競賽，上管工具包不會讓你失望，可以勝任任何比賽。

責(zé)任編輯：Avalon