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爬坡用低框、丘陵用中框、平路用高框輪組，這是大家都懂的道理。但隨著材料技術(shù)的提升，輪組的重量也有很大的進(jìn)步，所以真正的低框輪組已經(jīng)越來越少�，F(xiàn)今，30mm左右框高的輪組已經(jīng)被定義為低框輪，38mm-50mm左右框高的為中框輪，55mm以上框高則為高框輪。

由于Vision贊助的英孚教育的大PRO們都用Metron 40 SL應(yīng)付爬坡賽段，以至于大家都以為Vision Metron SL系列只有40和55mm兩種框高。其實(shí)Metron SL系列的產(chǎn)品線非常齊全，有30、40、55、81四種框高可供選擇。今天，我們就來測試對(duì)比一下比較小眾的30 SL和55 SL，看看能有多大差距。

首先，我看先來看看這兩款產(chǎn)品吧！看似簡單的紙箱，其實(shí)內(nèi)有乾坤。

▲開箱后，首先是一層薄泡沫

▲泡沫下面則有帶槽的珍珠棉復(fù)雜固定輪組

▲輪組還是裝在塑料袋中的。

▲還有帆布罩保護(hù)輪圈，非常有儀式感

連中鎖安裝座上都有膠套保護(hù)，Vision的包裝可謂全方位保護(hù)，確保輪組送到客戶手上時(shí)完好無缺。

Metron SL碟剎版使用了與圈剎版相同的內(nèi)構(gòu)。加大了法蘭距和塔基內(nèi)軸承的間距。并且加大了非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承，從標(biāo)準(zhǔn)盒式軸承換為定制的帶密封圈角接觸軸承，以減少側(cè)向負(fù)載時(shí)的阻力。

▲既然使用了角接觸軸承，那么預(yù)壓調(diào)節(jié)環(huán)就是必不可少的了

▲新款花鼓加大了法蘭盤，并且驅(qū)動(dòng)側(cè)16根輻條的編法改為3X

碟剎版也保留了2:1的輻條編法，非驅(qū)動(dòng)側(cè)為8根輻條為直拉編法。法蘭盤改為外置式法蘭，雖然會(huì)重一點(diǎn)，但避免了花鼓殼體上開孔，增加了花鼓的密封性，對(duì)于角接觸軸承來說，花鼓的密封性非常重要。

也許大家會(huì)覺得碟剎側(cè)直拉會(huì)影響剎車力。理論上，碟剎側(cè)使用直拉編法的話，輻條沒有扭轉(zhuǎn)剛性，只起支撐作用，并不參與驅(qū)動(dòng)力和剎車力的傳遞。但其實(shí)花鼓的抗扭剛性是很強(qiáng)的，只不過是讓驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條來承受制動(dòng)力的扭矩，所以對(duì)剎車的影響并不大。

鋁合金塔基上的貼紙警告大家請(qǐng)勿使用低端的單片式飛輪，請(qǐng)使用中高端的帶支架飛輪，防止飛輪“啃塔基”，實(shí)際上所有鋁合金塔基都應(yīng)該這樣操作。全新的棘輪結(jié)構(gòu)增加了齒數(shù)，多達(dá)54響，加快輪組響應(yīng)，并從六個(gè)千斤片均使用獨(dú)立的彈簧片。所以花鼓的聲音自然也是非常騷響的……

▲塔基上預(yù)涂了大量油脂幫助密封

前輪的花鼓殼體比較小巧精致。由于后輪在騎乘時(shí)的受力較大，加上后輪開檔較寬的原因，因此 Vision 在后輪采用 ACB 軸承，但在前輪仍然保持標(biāo)準(zhǔn)軸承的設(shè)計(jì)，但仍保留了預(yù)壓環(huán)。

碟剎側(cè)的法蘭盤非常迷你。前輪同為2:1編法，碟剎側(cè)14根輻條使用3X編法。

▲非碟剎側(cè)7根輻條使用直拉編法

▲輪圈表面均使用了啞光灰噴砂涂裝

55mm框高的Metron 55碟剎輪圈Logo非常大，“標(biāo)占比”也很大，視覺效果十分霸氣。

輪圈Logo成十字型排布。Metron 55 SL的Logo看似相同，但其中一個(gè)加入了“TLR”準(zhǔn)真空輪圈的標(biāo)識(shí)。

Metron 55 SL的輪圈寬度數(shù)據(jù)為25mm外寬、19mm內(nèi)寬，在這個(gè)超胖圈橫行的時(shí)代，屬于恰到好處的類型。

Metron 30 SL使用相同的涂裝套路，但由于自身框高角度，“標(biāo)占比”也更小一些，視覺效果上自然沒有55 SL那么霸氣。

Metron 30 SL的輪圈上多了一張?zhí)�壓限制警告的貼紙，表示輪圈最大可支持115psi胎壓。

為了保持剛性，Metron 30 SL的輪圈要比55寬那么一點(diǎn)點(diǎn)，外寬為26mm，內(nèi)寬則同為19mm。

看到這里，你們肯定會(huì)有有疑問：既然是真空圈，真空胎墊呢？我說好好好好好，別著急啊。

Metron系列輪組的附件就如同它的包裝一樣豐富。首先附帶了一個(gè)十分厚實(shí)的輪組包，好評(píng)一個(gè)。

小配件方面，配備了前后9mm快拆的轉(zhuǎn)換套件，需要注意的是前輪的轉(zhuǎn)換需要更換軸心和預(yù)壓環(huán)，但小編我相信現(xiàn)今沒誰會(huì)騎一輛9mm快拆的碟剎公路車吧？！既然支持9mm快拆轉(zhuǎn)換，那么自然附帶了一組快拆，想必是對(duì)絕大多數(shù)客戶用不上這對(duì)快拆，不如取消9mm轉(zhuǎn)換套件來降低售價(jià)會(huì)更好？

其他附件則包括那個(gè)性感的防掉鏈塑料片、10速飛輪墊圈、真空氣嘴以及氣嘴貼和一張Vision貼紙。還有就是右上角的那卷真空胎墊，沒錯(cuò)，這款輪組的胎墊是需要自己貼的，Vision考慮到長途運(yùn)輸或倉儲(chǔ)有可能因?yàn)楦邷囟�有損膠帶黏性。至于那個(gè)外牙式的中鎖鎖環(huán)，你們肯定會(huì)懷疑是不是配錯(cuò)了，這不是山地車上才用的東西么？

由于花鼓有預(yù)壓環(huán)，沒有足夠的位置安裝常見的內(nèi)牙式鎖環(huán)，所以中鎖版的輪組需要使用外牙式鎖環(huán)。并且安裝后輪的碟片時(shí)需要先拆卸預(yù)壓環(huán)才能安裝碟片。前輪雖然預(yù)壓環(huán)位于非碟剎側(cè)，但軸心設(shè)計(jì)也使得不夠位置使用內(nèi)牙式鎖環(huán)。

這就會(huì)衍生出一個(gè)問題：突出的鎖環(huán)可能會(huì)與前叉有干涉。在兩輛測試車上，BMC RoadMachine 01毫無兼容性問題；但Madone SL6的叉腳則與鎖環(huán)間幾乎沒有間隙，在壓彎或搖車時(shí)有可能會(huì)蹭到前叉。所以建議車友在有現(xiàn)貨的車店試裝后確認(rèn)沒有兼容問題后再購買。

好了，又到了喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)。Metron 30 SL的官方重量為1510克，實(shí)稱重量為637克+800克=1437克（不含胎墊以及氣嘴），安裝胎墊后應(yīng)該和官方重量相差無幾甚至略輕一些。

Metron 55 SL的官網(wǎng)重量為1690克，實(shí)稱重量為736.9克+891克=1627.9克，安裝胎墊后可能會(huì)稍微超過官方重量一點(diǎn)點(diǎn)或者持平。

回到文章的主題——對(duì)比。我選取了兩種不同路況，分別對(duì)Metron SL 30和55進(jìn)行測試。測試的自變量只有輪組一項(xiàng)，因此測試的其他條件是不變的：同一個(gè)人、同一個(gè)姿勢、同一輛車、相同的外胎、相同的胎壓，等等。騎行過程中，盡量保持穩(wěn)定輸出。

火爐山南坡（前半段），長度：550米，平均坡度：12%

數(shù)據(jù)表明，輕量、低框的輪組，確實(shí)能在爬坡上有更好的表現(xiàn)。在這段平均坡度12%的陡坡上，空氣阻力影響有限，因此30mm得以發(fā)揮它的優(yōu)勢。坡度越大（意味著速度越低），低框輪組的優(yōu)勢也越大。

大學(xué)城外環(huán)，長度：14.6公里

大學(xué)城外環(huán)起伏較小，一圈下來依然可以視作平路。不出意外，使用55mm的成績要比30mm快。7秒的差距似乎不太明顯，但考慮到這僅僅是15公里、半小時(shí)不到的騎行。如果把它放大到更長的距離，比如參加一場美騎100，那這個(gè)差距也會(huì)相應(yīng)放大到接近一分鐘。

我們知道，這種空氣動(dòng)力學(xué)因素造成的差距，速度越快差距越大。在這里，我用180W的功率騎行，速度大概維持在33km/h附近，是許多車友能達(dá)到的區(qū)間，得出來的數(shù)據(jù)更有的參考意義。如果你需要面對(duì)更快速的騎行，經(jīng)常在40km/h以上，那么結(jié)論是顯而易見的。

測試結(jié)果：

直觀感受

拋開認(rèn)真的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，30mm和55mm給我的騎乘感受區(qū)別明顯。評(píng)價(jià)輪組的時(shí)候，大家都喜歡講“拖不拖腳”。這種騎乘感受的差異是真實(shí)存在的。30mm的反饋就是很爽快，很直接，有種“一腳到底”的感覺。而55mm的反饋就是“拖沓”，要類比的話有點(diǎn)像在騎行臺(tái)上的感覺。這種差異是由輪組自身的一些力學(xué)特性造成的。

除了把動(dòng)力轉(zhuǎn)化為速度，輪組還承擔(dān)著操控的任務(wù)。在這個(gè)方面，低框輪組有著天然的優(yōu)勢。如果碰上側(cè)風(fēng)的話就更不用說了。想駕馭高框輪組，不僅需要“大腿”，也需要有“藝高人膽大”的自信。

盡管55mm騎起來不太“討喜”，但它的速度優(yōu)勢是非常明顯的。對(duì)于我的菜腿來說，大概40km/h（平路）是一道門檻。如果再往上加速，騎30mm很快能碰到“天花板”，而55mm即使過了50km/h還能繼續(xù)走。

今天，我們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)的重要性。不難發(fā)現(xiàn)，職業(yè)賽場上越來越少看見真正的低框輪組，一方面是因?yàn)橹戚喒に嚨奶岣�，另一方面是那句話——Aero is everything。

高速區(qū)間固然是高框輪組的領(lǐng)域。低速區(qū)間則要更多考慮空氣動(dòng)力學(xué)以外的因素，比如在爬坡時(shí)，我們傾向更凌厲的加速以擺脫對(duì)手，或迅速回應(yīng)對(duì)手的進(jìn)攻。對(duì)于同一款輪組來說，不同的框高之間不存在絕對(duì)的優(yōu)劣，只有是否合適的問題。

對(duì)于普通車友來說，速度和效率并不是全部，使用難易度和騎乘樂趣可能是我們更關(guān)心的。我們要根據(jù)自身的需求，做好取舍和平衡。如果我只能擁有一對(duì)Metron的話，我會(huì)選40，或者前輪40+后輪55。不知道你的方案是怎樣的呢？

責(zé)任編輯：Avalon