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如今29er大輪徑風(fēng)靡山地賽場(chǎng)，使用29er參賽早已成為普遍現(xiàn)象，但是大輪徑車的發(fā)展歷史是什么樣的呢，讓我們來追溯一下。

   29er與28輪徑的淵源，可以一直追溯到19世紀(jì)18年代，當(dāng)時(shí)的一些車手在俱樂部比賽中使用28er的木質(zhì)輪轂。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)人們一度認(rèn)為，28寸的車子是成人自行車，26的車子是兒童自行車。

    在公路車上使用大輪徑的傳統(tǒng)要早，1953年的Cyclo-Cross比賽上首先使用了ISO 622（700c）標(biāo)準(zhǔn)的輪徑，并且在越野路段上展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，自此車手們開始接受700c輪徑的設(shè)定。到了1969年，眾多自行車好手都開始使用700c的輪子。

    至于山地車，第一輛山地車是何時(shí)出現(xiàn)的也十分具有爭(zhēng)議，公認(rèn)是出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，很多的爭(zhēng)議點(diǎn)在于“山地車”的定義：取決于第一款可以用于越野的車子出現(xiàn)還是品名為山地車的車子出現(xiàn)。但不論怎樣，70年代是山地車發(fā)源的時(shí)期，650b和26被同時(shí)提出，但很快被26輪徑霸占市場(chǎng)，直到2007年650b才重回市場(chǎng)。造成這種情況的主要的原因被歸結(jié)為早期的外胎技術(shù)不過硬，26山地車外胎的硬度不夠，早起常見的寬度為1.75至2.125英寸，最火爆的寬度為1.9375英寸，很接近現(xiàn)在的1.95。而技術(shù)問題直到2005年，更寬更胖的外胎才被逐漸擴(kuò)展開來，也為大輪徑提供了保證。

Geoff Apps有理由聲稱自己是29er之父，起初只是將29er擴(kuò)充一點(diǎn)新的產(chǎn)品線，使得公路以外的范圍也能騎行，26的車子很難做到，而不使用700c純粹是避開專利和能更多的銷售整車，有營(yíng)銷的成分在里面。而和Geoff合作的學(xué)徒Mark Slate現(xiàn)已成為WTB的首席輪胎設(shè)計(jì)師。

1998年，由于崔克介入了WTB的合作關(guān)系，決定開發(fā)一款新的鋁架山地車，在研發(fā)的思路上又陷入了當(dāng)時(shí)29er首次出現(xiàn)時(shí)的循環(huán)，想要比26的通過性更強(qiáng)，能適應(yīng)難度更高的賽道，但有礙于700c的專利，或者綜合考慮，使得消費(fèi)者能夠更多的購(gòu)買新款整車，避免零件互通的問題，29er被提上了議程。

1999年，加里·費(fèi)舍爾(Gary Fisher)與WTB合作制作了幾輛測(cè)試版車型，Mark Slate將在和Geoff Apps研發(fā)的理念拿了出來，雖然在幾何方面在現(xiàn)在看來有很多湊數(shù)之嫌，比如為了保持鏈條盡可能短，座管被設(shè)計(jì)成彎曲的，這一改動(dòng)直接造成前撥的位置需要調(diào)整。不管怎樣，29er在當(dāng)時(shí)被代表一種先進(jìn)的理念。也正是在這時(shí)，Gary Fisher正是提出了“29er”這個(gè)名稱，標(biāo)志著29er正式登上公眾舞臺(tái)。

1997年崔克生產(chǎn)的7輛26山地車，其中六兩在2000年通過重新設(shè)計(jì)后剎車支架位置和整個(gè)后三角的幾何，被改裝成29er尺寸，使得后膽的下降有足夠的空間，也正是在這時(shí)，29er的全避震車型幾何優(yōu)化被提上了日程，操控性和穩(wěn)定性的幾何爭(zhēng)議一直持續(xù)至今。也正是在這時(shí)，許多奇奇怪怪的幾何測(cè)試版被開發(fā)了出來，比如軸距極短的被稱為shortty的29er車型。

998年底，Mark Slate 的WTB制作了基于700c的Nano Raptor原型外胎用以測(cè)試29er的技術(shù)性能，標(biāo)志著輪胎方面問題被開始解決。1999年4月，WTB的Nano Raptor 29er外胎正式發(fā)布，以先于29er車型發(fā)布的形式，告知公眾將要引領(lǐng)的新潮流。