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2019年8月31日，捷安特在上海西虹橋體驗(yàn)店舉行了旗下高端零配件品牌CADEX中國區(qū)域的發(fā)布會。其實(shí)CADEX并不是一個新品牌，早在1985年，那個鋁合金車架的年代就已經(jīng)存在，當(dāng)時捷安特想通過CADEX品牌來制造生產(chǎn)先進(jìn)的碳纖維車架，但因?yàn)榉N種原因不了了之。

CADEX重生的項(xiàng)目早在16年就立項(xiàng)，找來工程師、生物力學(xué)專家和頂級車手，研究新一代的產(chǎn)品。原型產(chǎn)品測試則是在你們看到太陽網(wǎng)車隊(duì)的輪組貼上“# OVERACHIEVE”貼紙時開始。在今年環(huán)法月，捷安特正式打出這張牌，推出了一系列頂級碳纖維輪組以及坐墊和真空胎。

早上九點(diǎn)，小編到達(dá)位于這周大熱的Costco超市附近的捷安特西虹橋體驗(yàn)店，門口早已架起多面CADEX刀旗。

▲體驗(yàn)店正面藏在綠化帶后面

趁著發(fā)布會未開始，當(dāng)然是要先逛逛這家直營體驗(yàn)店啦！店內(nèi)空間非常大！

作為一家體驗(yàn)店，當(dāng)然有些與眾不同的限量版車輛。圓點(diǎn)版和環(huán)意版TCR你們見得多了，但這輛TCR TOUR 100限量版你們見過么。

▲上海展亮相的“意呆”特別版TCR ADV SL也在店內(nèi)展示

店內(nèi)竟然還藏著一輛鋁合金CADEX山地車！通過車上的零件，可以讓你們了解一下CADEX是在哪個時代推出的。

▲Trinity鐵三車都有備現(xiàn)貨！

▲裝備CADEX零件的三輛捷安特展車

▲今天的主角就藏在這神秘面紗之下

▲現(xiàn)場座無虛席

九點(diǎn)三十分，發(fā)布會正式開始，一開始依然是捷安特品牌推廣部經(jīng)理張海軍為大家介紹本次活動的流程以及CADEX的歷史。

▲介紹完CADEX的歷史后，兩位大佬一起為CADEX的零件揭幕

▲目前CADEX全部產(chǎn)品

接下來就是老鐵，哦不，是小鐵老師來為大家做非常詳細(xì)的產(chǎn)品講解。

講解過程中，小鐵分發(fā)了CADEX輪組的碳纖維輻條給大家研究。碳纖維輻條不像鋼輻條的延展性那么強(qiáng)，所以發(fā)力會更加直接。小編我是不是該拿這這三根輻條拜拜車神，祈求今年格蘭芬多安全完賽……

看到碳纖維輻條大家可能有點(diǎn)慌，不過放心，CADEX提供專屬的保修服務(wù)，包括2年保修、5年內(nèi)5折置換新輪。

CADEX輪組的產(chǎn)品規(guī)格非常齊全，碟剎圈剎、真空胎管胎一應(yīng)俱全。共推出42和65mm兩種框高，在圖中可以看出，42mm框高的輪組使用23mm外寬、19內(nèi)寬的窄圈，擁有極大的重量優(yōu)勢，特別是碟剎版。超輕的重量使得42mm的輪組已經(jīng)可以當(dāng)成30mm的使用。

在這個胖圈橫行的時代，CADEX還做窄圈會讓人感覺一頭霧水。小鐵表示，在研究中發(fā)現(xiàn)，窄圈搭配25c輪胎形成的“蘑菇頭”截面，會讓輪胎的側(cè)向抓地力比胖圈更好。

CADEX的真空開口輪組使用無溝槽的輪圈，利用徑差來固定輪胎。雖然看著會讓人心里沒底，但這一技術(shù)已經(jīng)在山地輪圈上使用多年，經(jīng)過XCO賽場的考驗(yàn)，大家可以放心使用。

65mm版本由于輪圈太高，需要使用26mm外寬的輪圈來保證側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性，同時內(nèi)寬高達(dá)22.4mm。雖然65mm框高看著嚇人，但最重的碟剎真空版也僅1501克，非常輕。

輪組使用經(jīng)過捷安特SLR系列輪組驗(yàn)證的DBL動態(tài)平衡編法，圈剎版僅后輪驅(qū)動側(cè)為2X編法，其余均為直拉，后輪使用2：1編法；碟剎版則僅前輪非碟剎側(cè)為直拉的2：1編法。

花鼓棘輪結(jié)構(gòu)與DT非常相似，但減少了花鼓側(cè)的彈簧，僅靠塔基側(cè)一個彈簧負(fù)責(zé)回彈，以此降低花鼓空轉(zhuǎn)的阻力。

圈剎輪組配備鈦軸快拆和專門定制的剎膠，小鐵表示，由于圈剎輪圈沒有剎車邊表面處理，使用原配剎膠可以獲得更好的剎車力。在這個碟剎橫行的時代，我們也快與這兩樣?xùn)|西說再見了？

CADEX輪組的重量都是直接與Lightweight進(jìn)行比較，可見其定位。3000刀以上的售價更是非常有自信。但輪組承重范圍比Lightweight大，高達(dá)130kg，“0.1噸俱樂部會員”們可以放心使用。

CADEX還提供封閉輪和四葉刀，看到表面的TexTreme碳布就知道它肯定不便宜……

畢竟走的是高端路線，CADEX的修補(bǔ)件包裝都十分精致，并且提供專用的壓培林工具。

CADEX另一重磅產(chǎn)品就是BOOST坐墊，使用了現(xiàn)今十分流行的短鼻設(shè)計(jì)。

全碳鍛造成型的座弓一體式碳纖維底板可以有效降低重量，使這款坐墊僅138克。

▲BOOST坐墊留有拓展配件接口，目前支持尾燈和擋泥板

擁有過去幾年Gavia系列真空胎的經(jīng)驗(yàn)，CADEX也推出了一款全新真空胎，但重量并不像他們的輪組那樣具有重量優(yōu)勢，25c規(guī)格為270克。

產(chǎn)品講解結(jié)束后，捷安特為大家準(zhǔn)備了茶點(diǎn)。他們提供的茶點(diǎn)一如既往地精致。

茶歇時間過后就是媒體提問環(huán)節(jié)，小鐵和來自臺灣的CADEX工作人員Jay、Johnson回答了媒體們的提問。

早上的活動環(huán)節(jié)結(jié)束后，捷安特在體驗(yàn)店的二樓為大家準(zhǔn)備了午餐。午餐過后，便轉(zhuǎn)場到淀山湖，參加下午的試騎環(huán)節(jié)。

▲捷安特早已在淀山湖為大家準(zhǔn)備好了試騎車

在一輪繁忙的安裝腳踏和調(diào)試過程后，大家紛紛出發(fā)體驗(yàn)CADEX輪組的性能和BOOST坐墊的乘坐感受。

▲媒體們基本都在大力搖車，感受下碳纖維輻條輪組的剛性

小編我在使用Propel ADV體驗(yàn)了CADEX 65碟剎真空版后，又體驗(yàn)了65圈剎管胎版，感受下圈剎輪圈的剎車效果，最后更換了一輛TCR體驗(yàn)一番42碟剎真空版的，感受下超輕的42mm輪組。至于騎行感受嘛，暫時無可奉告，敬請期待評測文章。

對了，BOOST坐墊甜區(qū)的溝槽內(nèi)填充了可流動的顆粒，提供了一種非常特別的乘坐感受。從小編個人體驗(yàn)看來，使用Power坐墊的人一般都能適應(yīng)這款BOOST坐墊。

對CADEX感興趣的車友，可以在九月份開始下單，不過目前國內(nèi)僅五家經(jīng)銷商有銷售資格。并且受限于碳纖維輻條的產(chǎn)能，目前CADEX輪組供貨并不是十分充足，坐墊則即下即有。同時，捷安特也將在2020款的頂級車款上配備CADEX的輪組和坐墊。

另外，CADEX是個十分開放的品牌，并不局限于捷安特專賣店，其他滿足他們要求資質(zhì)的商家也可以獲得銷售權(quán)，捷安特并不希望CADEX局限于他們自己的車架上，希望更多消費(fèi)者能體驗(yàn)到CADEX優(yōu)越的性能。

責(zé)任編輯：Avalon