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事情是這樣的，之前美騎小編我不是要裝起那輛新款Focus Izalco MAX嘛（傳送門：），由于使用RED AXS套件需要XDR塔基的輪組，而我訂購的Zipp 303 NSW Disc交期比較久，就找“基友”借了一對XDR塔基的方遠C5來先用著。剛好之前評測的小牛ROAD-03準備以車架搭配方遠輪組+方遠一體把的形式出售，供DIY車友選擇，那么今天我們就來分享一下這款輪組的表現(xiàn)如何。

▲說借對輪組湊合用，結(jié)果發(fā)了一對全新的過來，說隨便用……

輪組吊牌上有配件清單，但這碟剎版本的輪組并沒有以上這些附件，只配備一對真空氣嘴。

下面的胎壓建議表非常有用，雖然媒體、大V和車店都會經(jīng)常強調(diào)25c及以上輪胎沒必要打太高胎壓，但實際上迷信120PSI更快的人還是不在少數(shù)。按照小編看來，如果使用真空胎的話，胎壓還要比這張表再低一些才行。

▲反光的LOGO貼紙上貼有保護層，細節(jié)還不錯

Ventoux系列碟剎輪組均對輪圈進行了優(yōu)化，使用前低后高的鴛鴦輪圈，C5前輪圈高度為45mm，后輪圈則為50mm。更有意思的地方是前后輪圈的寬度也不同，前輪28mm外寬、21內(nèi)寬；后輪26mm外寬、19mm內(nèi)寬，并且使用偏心圈設(shè)計。這樣的設(shè)計可以讓前輪抗側(cè)風(fēng)能力更強，并且前輪輪胎的安裝實際寬度也更寬一些，讓整車前端擁有更好舒適性和側(cè)向抓地力。

方遠在自主品牌中能有不錯的銷量，除了性價比外，很大程度上要歸功于顏值在線。正確地選擇字體則可以有效提高顏值。究竟字體的不同能帶來多大差異，你們可以看看近期剛發(fā)布的某高端品牌……

輪圈表面使用經(jīng)過處理的UD碳布，方遠稱之為“綢面輪圈”，與眾不同的碳纖紋路也是具有一定顏值加成。

▲氣嘴孔處的C5 Logo

▲碟剎花鼓使用中鎖碟片規(guī)格，前后均為24根輻條，使用2X編法

官方宣傳花鼓的強度可達到XC級別，不對稱的法蘭盤給人一種旋轉(zhuǎn)手里劍的既視感，據(jù)稱可以提供更好的驅(qū)動剛性和剎車剛性。

塔基內(nèi)部使用十分激進的4棘爪36響結(jié)構(gòu)，4棘爪同時咬合，防止打滑。這也導(dǎo)致空轉(zhuǎn)時棘輪的聲音非常大，不過有的車友就是喜歡這種較大且密的棘輪聲，反正就是個蘿卜白菜各有所愛的事兒。

輻條方面選用“輻條一哥”比利時SAPIM的產(chǎn)品，規(guī)格搭配也十分有意思，前輪碟剎側(cè)與后輪驅(qū)動側(cè)使用更粗的CX-SPRINT來對應(yīng)踩踏驅(qū)動與碟剎碟剎產(chǎn)生的剎車力矩，另一側(cè)則使用更輕的CX-RAY來降低重量，總之整個輪組就是將“混搭風(fēng)”進行到底。

小編我對這款輪組最滿意的地方在于它使用了無輻條孔的純真空輪圈，雖然它與使用真空胎墊的輪圈相比，哪個更輕并不好下定論，但整潔的外觀和更好的氣密性是實打?qū)嵉膬?yōu)勢。想必在那個Zonda/R3橫行的時代，大家都會很喜歡Campagnolo/Fulcrum中高端輪組上的無孔輪圈設(shè)計。

由于到手就裝車使用了，完全忘記了上稱這回事……所以重量方面只能參考官方的重量數(shù)據(jù)。普通鋼培林版本C5的重量為1595克，雖然看著有點重，但實際上是在50mm碟剎輪組的正常范疇內(nèi)，畢竟目前碟剎碳纖維輪組沒幾個輕的……如果選配CeramicSpeed的陶瓷培林，則可以節(jié)省45克的重量，但2000多元換45克重量性價比明顯不高。

由于“基友”忘記預(yù)裝Schwalbe Pro One真空胎，就把輪組發(fā)過來了，所以小編我就先安裝Zipp Tangente Speed R25外胎先用著，正好可以體驗一下開口胎與真空胎的差別。在Schwalbe Pro One到了之后，安裝過程真的是……并不是由于真空胎安裝比較麻煩，而是因為圈型以及Pro One新胎的公差較小，把胎唇推進輪圈的過程非常痛苦，又不敢用撬胎棒撬，裝好之后大拇指疼了一整天，也許方遠里最辛苦的員工就是預(yù)裝真空胎的那位吧……

25c的Schwalbe Pro One在Venoux  C5 Disc 21mm內(nèi)寬的前輪上的實際胎寬均達到29mm左右，后輪達到28mm左右。屬于標準的“馬牌套路”。好在目前大部分碟剎公路車架都能“吃進”28mm的輪胎，所以并不用擔心兼容性問題。

還有就是配備的真空氣嘴長度較短，45mm的前輪上使用倒是正好，50mm的后輪上就顯得比較短了，一些氣嘴進深較大的打氣筒打氣會比較麻煩。

C5裝車后，試用給人的第一印象就是，棘輪聲真的是非常大，想跟在別人身后“悶聲發(fā)大財”基本上是不可能的了。平路巡航表現(xiàn)不錯，維持速度比較輕松，加速表現(xiàn)不過不失。法蘭盤造型及輻條編法優(yōu)化得不錯，驅(qū)動剛性和剎車剛性表現(xiàn)較好。但由于自身重量較大，在爬坡時顯得比較重拖，在南昆山的爬坡測試中有力不從心的感覺。

在更換了Schwalbe Pro One真空胎后，小編我先十分作死的按照開口胎的前100psi/后105psi打氣好騎出門感受一下真空胎不降胎壓會怎么樣，結(jié)果自然是被顛得七葷八素的。經(jīng)過反復(fù)測試，前90psi/后95psi會比較合適。平路騎行時能感受到真空胎滾阻的優(yōu)勢，路感比開口胎更加順滑。并且高達29mm以上的實際寬度加上真空胎本來形變量較大，舒適性的提升也是巨大的，壓上那種較低的馬路牙子能感受到輪胎有明顯的形變。

經(jīng)過一個多月的使用后，在例行檢查時發(fā)現(xiàn)，棘輪里的油脂已經(jīng)被污染發(fā)黑了，看來方遠C系列輪組飽受詬病的花鼓密封問題，在碟剎版上并沒有得到改善，據(jù)說最新的Ventoux S系列輪組改善了花鼓的密封性能。

在測試小牛的ROAD-03途中《車不可貌相 NIU AERO ROAD-03碟剎公路車評測》，小編也測試了一下將原配的輪組換成這對C5的表現(xiàn)。巡航表現(xiàn)有很大改善，原裝的低框鋁輪騎到35km/h時已經(jīng)感覺到雙腳有點風(fēng)火輪的感覺了，為了保持速度完全停不下來，換上C5則淡定許多，偶爾偷偷懶速度也不會唰唰地往下掉，有效解決了整車高速無力的問題。沖刺和搖車時的發(fā)力更加堅實，但加速和爬坡時的輕快感還是原裝低框鋁輪更好一些�？偟膩碚f，還是C5輪組+方遠一體把+ROAD-03車架的套裝比整車更值得入手。

回到C5輪組自身，雖說它不是什么性能拔尖的輪組，也有一些小毛病，但考慮到它的定位，做工用料和外觀設(shè)計還是對得起它的價格的。畢竟也就主流大牌碳纖維輪組一半的價格，總比那些無標自編輪組好，至少還有售后保修嘛。

責任編輯：Avalon