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曲柄依然有著SHIMANO家族引以為傲的中空曲柄技術， SHIMANO提供兩種不同Q值，有標準（QF162mm）和加寬（QF168mm），鏈線同為52mm。適用于Enduro的寬Q值曲柄非驅動側有預壓調節(jié)環(huán)，兼容后叉較寬或特殊結構的車架。

▲Quick-LINK，SHIMANO自家“魔術扣”，鏈條與快扣均標注有安裝方向

在極端惡劣地形中，SHIMANO同時為XTR提供選配的防掉鏈器，這輛Enduro也標配一個小型導鏈器，由于最大只支持32T，所以在最終并沒有安裝。不過在實際測試過程中，XTR套件還未發(fā)生掉鏈的狀況，這也得益于全新設計的HG鏈條與盤片的完美搭配。

SPE EV 整合技術將變速撥桿和剎車手柄完美整合，在視覺感官上更加簡潔緊湊。新款 I-SPEC-EV 技術能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動范圍，同時還能讓變速手柄在 60°的范圍內調整位置，這樣大范圍的可調性使手小的我很快調整至合適自己習慣的位置。

指撥人體工學設計，更長的指撥桿，撥桿位置使用可更換的防滑橡膠，觸感十分細膩。不得不承認，嚴謹的日式企業(yè)風格，可謂細節(jié)之處見真章。

變速撥桿緊湊，變速行程更短，操作反饋清晰硬朗。每個檔位的前推或后撥動作都有著相一致的力道，更輕的動作帶來更加直接的變速效果，相比上一代，變速操控感有著明顯的提升。頂級套件所擁有即時釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多重釋放（Multi-Release）功能大大提高了越野過程中的變速效率。

根據個人喜好，在路況平緩較少用到剎車的路段，我個人習慣拇指與食指分別控制上檔與退檔的動作，食指扣壓撥桿平穩(wěn)進檔，而在食指需要時刻準備剎車的路段，大拇指同樣可以進行上檔操作，前推變速撥桿加大力道可以連進兩檔，這在下坡中十分有用，避免速度過快，齒比不當的踩空悲劇，退檔同樣可以像機關槍式“噠噠噠”迅速調整，多重釋放最多可達4擋變速，即時釋放迅速地嚙合到位，整體變速體驗十分暢快。

全新花鼓

針對 12 速容納下最小10T飛輪，Shimano 重新設計了花鼓的結構，具有23條矩形花鍵的Micro Spline（微型花鍵）技術的應用能夠與 12 速飛輪完美結合。12速使用新型塔基規(guī)格這一點在XTR誕生之初，備受爭議。因為想要12速的車友必須更換花鼓才能體驗，在拿到這對花鼓之后，小編也是花了不少時間去重新編圈才得以搞定。