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比起公路套件市場上的三足鼎立，在山地車套件這一塊，似乎一直都是二虎相爭，SRAM vs SHIMANO。兩者都有著完整的產(chǎn)品線，擁有各個級別、各個用途、各個強(qiáng)度的各種產(chǎn)品。今天，寒老弟就帶各位觀眾老爺們來看一看兩家巨頭公司旗下的中高端產(chǎn)品，和他們的各項數(shù)據(jù)，以及購買建議（你說低端產(chǎn)品去哪里了？今天咱們講升級，低端入門產(chǎn)品自然不在我們的論述范圍啦）。

時至今日，在競速賽場上，甚至絕大多數(shù)的愛好者們的車上（此處的愛好者指入坑有些時日的純碎的山地玩家們，不包括山馬等使用場景）三盤、雙盤早已銷聲匿跡（雖然SHIMANO依然提供2x變速系統(tǒng)），取而代之的是1x單盤變速系統(tǒng)。隨著不斷的發(fā)展，山地套件已經(jīng)全面進(jìn)入了12s時代。

DH由于對于齒比范圍沒有過多的需求所以維持在7s（SRAM）或者10s（ SHIMANO）的狀態(tài)�，F(xiàn)在的套件，例如SRAM的Eagle系列、SHIMANO的12s產(chǎn)品線，除了所用材料（重量）和處理制造工藝（耐用度）之外，并沒有過多的差別（所使用的技術(shù)，特指和傳動相關(guān)的技術(shù)，例如正負(fù)齒）。下面我們來看看SRAM和SHIMANO旗下的各款變速，以及它們的數(shù)據(jù)，技術(shù)特性等等方面。

SRAM篇

1、NX Eagle

NX Eagle是SRAM Eagle生態(tài)家族中較為便宜的一款（近日推出的SX Eagle是最為便宜的Eagle套件），NX Eagle是Eagle生態(tài)家族中的重要一環(huán)，它的出現(xiàn)代表著Eagle系列套件具有100%的兼容性（NX Eagle飛輪可以兼容SHIMANO的花鼓，不包括SHIMANO最新發(fā)布的花鍵花鼓），雖然NX Eagle的飛輪僅提供11T--50齒比范圍是454%。

SRAM在制造套件時一貫的做法便是，不同級別的變速擁有接近的變速性能，主要的差距在重量和材料上。NX Eagle擁有和其他Eagle套件相似的性能，只是在材料和制造工藝上做了減法。像是NX Eagle鏈條沒有復(fù)雜的鎳和鉻鍍層，NX Eagle牙盤使用了鋼盤片，其后撥使用鋁和鋼制成。但是該有的技術(shù)NX Eagle一個不差。

以后撥為例，其后撥采用久經(jīng)考驗 的SRAM 1x專用的X-HORIZON(TM)設(shè)計。 更大的14齒X-SYNC(TM) 下導(dǎo)輪可輕松實現(xiàn)11到50和10到50t的齒容量，并且還提升了NX Eagle的整體平順的踩踏感。Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)提供安靜，穩(wěn)定的性能和耐用性。這些和更高級別的Eagle套件是相通的。

重量數(shù)據(jù)、售價（并與高一級套件進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋?/p>

牙盤：799RMB/920RMB(DUB版)；705克（175mm曲柄，32T盤片）；GX Eagle：628克

后撥：814RMB；339克；GX Eagle：290克

指撥：319RMB；112克；GX Eagle：122克

飛輪：761RMB；615克；GX Eagle：450克

鏈條：199RMB；278克；GX Eagle：270克

總重：2049克；GX Eagle：1760克

購買建議：預(yù)算有限，不在意重量，且想要體驗“飛輪比臉大”的套件；又或者不想更換塔基，想用較少錢完成升級。

2、GX Eagle

GX Eagle是SRAM在推出XX1 Eagle與X01 Eagle這兩套傳動套件兩年后，首個技術(shù)下放的套件（按照過去SRAM在11s上的分類下一款套件X1，而在Eagle套件上，SRAM直接跳過X1）。比起上文的NX Eagle套件，GX Eagle飛輪沿用了經(jīng)過優(yōu)化的500%齒比范圍，10-50T齒比讓你花小錢就能體驗12速在性能上所帶來的提升。

Gx Eagle飛輪是SRAM 12速技術(shù)下放的第一個型號，受定位與售價限制，飛輪片使用了FULL PIN(TM)技術(shù)，前11片飛輪片由鋼制沖壓加工而成，再使用鉚釘進(jìn)行固定，而50T飛輪片則采用了鋁合金材質(zhì)。類似X-DOME(TM) 開放設(shè)計有助于排泥，延長使用壽命。雖然重量提升了約100克，但其卻擁有更低的售價和制造成本。GX Eagle除了用料和做工之外，其他的技術(shù)都得到保留。還是已后撥為例，除了材料改為鋁合金，而核心技術(shù)都得到保留，像是 CAGE LOCK、ROLLER BEARING CLUTCH、X-Actuation等等，所以說GX Eagle降價卻不降性能。

重量數(shù)據(jù)、售價（并與高一級套件進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋?/p>

牙盤：135$--185$；705克（175mm曲柄，32T盤片）；XO1 Eagle：481克

后撥：125$；290克；X01 Eagle：280克

指撥：45$；122克；X01 Eagle：125克

轉(zhuǎn)把：45$；144克; X01 Eagle：123克

飛輪：157$；450克；X01 Eagle：354克

鏈條：33$；270克；X01 Eagle：2764克

總重：1760克；X01 Eagle：1509克

購買建議：想要體驗完整的Eagle套件，卻想要獲得更高的性價比的車手。

3、X01 Eagle/XX1 Eagle

過去SRAM推出了業(yè)內(nèi)首款1x傳動系統(tǒng)，這讓SRAM成為1x傳動系統(tǒng)的推動者和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。憑借過去的生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗，SRAM在2016年推出了Eagle系列傳動套件。便是其最早發(fā)布且級別最高的機(jī)械Eagle套件。

XX1 Eagle傳動系統(tǒng)，運(yùn)作安靜，操作直觀，精確且完美。它結(jié)合了SRAM最新一代的 SRAM 1x  傳動系統(tǒng)技術(shù)成果，并運(yùn)用了輕量化的材質(zhì)。同時得益于超寬的 500%齒比 范圍， XX1 Eagle會帶來更順暢，更精確的變速， 更長久的的使用壽命和持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)。XX1 Eagle擁有不少的輕量化設(shè)計，和大量碳纖維的運(yùn)用，已獲得較低的重量，所以XX1 Eagle更加適合XC玩家和對重量有追求，且強(qiáng)度較低的林道車手。

重量數(shù)據(jù)、售價

牙盤：3083RMB；465克

后撥：2096RMB；264克

指撥：1175RMB；122克

轉(zhuǎn)把：1074RMB；140克

飛輪：3047RMB；355克

鏈條：250克

總重：1456克

購買建議：擁有充足預(yù)算，且想要擁有較低重量的XC或使用低強(qiáng)度的林道車手。

 X01 Eagle傳動系統(tǒng)會給予車手不同以往的體驗，它擁有毫不妥協(xié)的新一代性能。對比XX1 Eagle，X01的后撥完全由鋁合金打造，而XX1 Eagle后撥使用碳纖外檔板；X01 Eagle牙盤使用泡沫內(nèi)芯，而XX1 Eagle牙盤則是中空的。兩個套件之間的重量差別也很小，X01 Eagle僅僅重了46克。雖然X01 Eagle重了46克，但它的強(qiáng)度卻得到了提高，XO1 Eagle面對的主要是Trail和Enduro玩家，他們需要更加皮實耐造，且堅固的套件。

重量數(shù)據(jù)、售價

牙盤：2829RMB;  481克

后撥：1596RMB;  280克

指撥：921RMB;  125克

轉(zhuǎn)把：856RMB;  123克

飛輪：2611RMB;  354克

鏈條：274克

總重：1509克

購買建議：擁有充足預(yù)算， Trail和Enduro車手。

4、X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS

SRAM在公路領(lǐng)域中，開發(fā)并使用了無線電變技術(shù)，選擇SRAM把它們帶到了山地傳動套件上了，X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS應(yīng)運(yùn)而生，它們不僅僅實在后撥上加個電機(jī)，加個控制系統(tǒng)就完事的產(chǎn)物。我們來看看X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS的出現(xiàn)可以帶來什么或者有什么技術(shù)。

1、無線指撥的出現(xiàn)，讓變速更加簡單，輕巧，輕輕按一下按鈕，變速就會完成。2、安裝更加快速、方便，裝上、調(diào)節(jié)限位螺絲、配對，然后去騎車。3、Eagle AXS的后撥比機(jī)械版的后撥腿更短，離地更高。上導(dǎo)輪前移，鏈條和飛輪貼合更好。同時后撥還"學(xué)會了自保"（過載離合器）4、個性化功能，SRAM說可以通過APP設(shè)置些更加適合自己的設(shè)定。（XX1 Eagle AXS的使用分享文章已經(jīng)在路上了，有興趣的各位看官歡迎持續(xù)關(guān)注）

XX1 Eagle AXS特點：

——針對XC，用最輕的材料做的。

——碳后撥腿，比之前的短了10mm離地更遠(yuǎn)，上導(dǎo)輪前移，鏈條包著飛輪的區(qū)域更大，后撥整個也藏得更深。

——過載離合器，當(dāng)后撥受到撞擊，電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)自動分離，后撥可以自由移動，防止把后撥或里面的機(jī)械部分撞壞，然后再立刻回到應(yīng)該的位置。

（引自SRAM中國）

X01 Eagle AXS特點：

——針對Enduro，去那些更兇殘的賽道，盲騎下坡競賽，所以要皮實一些。

——短后撥腿，縮回來，更堅固，比之前的短了10mm離地更遠(yuǎn)，上導(dǎo)輪前移，鏈條包著飛輪的區(qū)域更大，后撥整個也藏得更深。

——過載離合器，當(dāng)后撥受到撞擊，電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)自動分離，后撥可以自由移動，防止把后撥或里面的機(jī)械部分撞壞，然后再立刻回到應(yīng)該的位置

（引自SRAM中國）

官網(wǎng)上并沒有有關(guān)重量的描述（沒事，在我未來更新的文章中會實稱的），只有一段話：“新款無線套件幾乎與機(jī)械版XX1 Eagle的重量一樣。一套完整的XX1 Eagle AXS傳統(tǒng)系統(tǒng)大約比機(jī)械版XX1 Eagle輕了5g，而X01則輕了大約15g。而同第一代的XX1 Eagle11速機(jī)械套件相比，新款套件則輕了75-80g�！�

XX1 Eagle AXS 套件 建議零售價：$2,000.00美金/?14,000.00人民幣

X01 Eagle AXS 套件 建議零售價：$1,900.00美金/?13,300.00人民幣

購買建議：總的來說，除了一丟丟重量差距之外，兩者并沒有什么過多的差距，根據(jù)自己的使用場景強(qiáng)度選擇就好了。不過筆者認(rèn)為現(xiàn)在并不是入手的最佳時機(jī)，等一段時間，說不定SRAM會給你個驚喜（比如推出價格更低的**Eagle AXS，這只是筆者的一種猜測）。要是你，不差錢，那沖就完了，AXS絕對值得你的消費(fèi)。

在Eagle系列套件的最后，筆者摘錄了Eagle套件共同具有的技術(shù)特性。

X-SYNC 2 

SRAMX-SYNC"2 Eagle"是SRAMX-SYNC"技術(shù)的新發(fā)展。進(jìn)激的盤齒設(shè)計提供了更好的鏈條穩(wěn)定性，以獲得更平滑，更有效的踩踏。X-SYNC2 Eagle"設(shè)計專注于提升耐磨性，減少摩擦，并避免泥漿，砂礫和污垢的積聚。

ZEROLOSS

ZERO LOSS"意味著零損失。當(dāng)您按下指撥，進(jìn)行升檔或降檔時，變速線立即工作，沒有延遲，沒有虛位。齒輪變化及時而精確。

X-HORIZON

X-HORIZON"后撥的“直線平行四邊形”將所有移動限制在水平線上，消除了跳檔的可能，同時也減小了換檔力。為了更快速，更精確的換檔，上導(dǎo)輪偏移設(shè)計保持齒輪間的鏈條間隙恒定。

CAGELOCK

通過后撥上的CAGE LOCK技術(shù)，車輪拆卸和安裝以及鏈條安裝變得更快更簡單。只需將導(dǎo)輪向前推，讓鏈條松弛下來并鎖定到位。

FLOWLINK

超光滑的內(nèi)鏈，完全沒有方形邊緣，從而使鏈條，飛輪和盤片嚙合時摩擦力更小，安靜并高性能，磨損壽命更長。該設(shè)計允許更窄的鏈條整體外形，可以承受更大的受力角度，也允許外鏈更平坦，這意味它擁有更一致的鏈條鉚接和整體強(qiáng)度的增強(qiáng)。

BOOST

BOOST是一套全新的車輪和傳動系統(tǒng)規(guī)格，為更短的后下叉長度提供更好的車架幾何尺寸，更寬和更堅固的懸掛轉(zhuǎn)點，更寬廣的齒盤選項以及更大的輪胎間隙和更寬更堅固的輪組。

DUB

中軸軸心和軸承之間的關(guān)系是DUB"技術(shù)的核心。這是剛性和耐久性之間的均衡。我們超越了傳統(tǒng)思維， 使一切變得更加簡單，并更好地統(tǒng)一了盤片，曲柄，軸心和中軸之間的關(guān)系。正是這種簡單的系統(tǒng)，擁有更好的傳動性能。

HARDCHROME

SRAM HARD CHROME"鏈條的耐磨性能是其他鏈條的四倍。這是由于內(nèi)鏈節(jié)和滾子的新加工工藝。鏈條銷防脫強(qiáng)度和極限強(qiáng)度等同于目前的鏈條。HARDCHROME鏈條的耐久性更好，而且同樣強(qiáng)壯。

X-ACTUATION

專為SRAM1x“開發(fā)，X-ACTUATION技術(shù)使整個飛輪上變檔始終保持敏銳和穩(wěn)定性。

ROLLERBEARINGCLUTCH

ROLLER BEARINGCLUTCH后撥提供強(qiáng)大的傳動系統(tǒng)和定性。即使是在最惡劣的地形下也是如此。 采用ROLLER BEARING CLUTCH技術(shù)，可以在不犧牲精度的情況下消除后撥跳動和鏈條拍擊。

X-GLIDE2

X-GLIDE2是針對Eagle"12速飛輪優(yōu)化的新一代SRAMX-GLIDE"技術(shù)。在整個齒輪范圍內(nèi)提供快速，精確，有力的換檔性能，并增加大齒輪上的鏈條穩(wěn)定性。

6、X01 DH/GX1 DH

X01 DH/GX1 DH兩者均是SRAM面對速降市場開發(fā)的兩款7s套件，除了牙盤材質(zhì)和指撥可調(diào)性，以及采用材料之外，兩款套件并沒有大的差別。像是后撥都有Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)技術(shù)提供了出色的鏈條管理。 都提供短腿和中腿后撥以適應(yīng)不同的需求。唯一不同的是X01 DH配合X01 DH指撥時可以感受完整的X-HORIZO技術(shù)。其設(shè)計目的是在7個齒輪之間保持一致的鏈條間隙，消除垂直移動和跳檔的同時提供更快的換檔速度和更小的換檔力度。

購買建議：會選購這兩款套件的車手，我想都是玩車許久的“老鳥們”了，根據(jù)自己的預(yù)算來就好了。

SHIMANO篇

看完了SRAM在山地套件市場上“張牙舞爪”，我們來看看老牌勁旅SHIMANO在山地套件市場上會帶來些什么。

1、SLX M7100和DEORE XT M8100

由于兩款套件所采用技術(shù)幾乎完全相同，所以將兩者放在一起說。

XT和SLX的指撥均使用了XTR M9100的ISpec-EV安裝系統(tǒng)，當(dāng)直接安裝剎車手柄時可以提供指撥側(cè)向和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。XTR M9100可以提供90度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，XT和SLX提供45度。指撥是兩者差距較大的地方，XT M8100指撥提供更好的性能，XT右手指撥提供多重釋放功能和雙向釋放功能。同時撥桿上有橡膠襯墊，并且其內(nèi)部使用軸承結(jié)構(gòu)提供更平順地?fù)軛U操作。而SLX指撥對這些功能進(jìn)行了部分簡配。

XT和SLX后撥使用了XTR的設(shè)計，都擁有禧瑪諾 SHADOW RD+鎖定功能，并配有緩沖墊塊和13T導(dǎo)輪，讓騎行更安靜。此外XT和SLX分別提供兩種后撥，分別針對1X和2X傳動系統(tǒng)。后撥重量：XT:RD-M8100-SGS（單盤）：284g，RD-M8120-SGS（雙盤）：290g；SLX: RD-M7100-SGS（單盤）：316g，RD-M7120-SGS（雙盤）：322g。

XT和SLX牙盤采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一體式軸心，同時仍然使用24mm鋼曲柄軸和傳統(tǒng)的雙螺釘固定方式，而不是XTR M9100使用的8mm內(nèi)六角固定。盤片使用Dynamic Chain Engagement+齒形，其寬窄齒帶來了強(qiáng)化鏈條嚙合、順滑和安靜。兩者為了安全和快速地安裝盤片，均采用了直裝系統(tǒng)，簡化更換盤片的步驟。

兩者均兼容另外兩款SHIMANO 12s套件的盤片，XT提供28T、30T、32T、34T和36T的盤片，以及165 mm、170 mm、175 mm和180 mm四種曲柄長度。而SLX則提供30、32和34T盤片，以及65、170和175mm三種曲柄長度。另外所有XT和SLX牙盤都提供三種鏈條中心線Q值，已匹配三種后輪花鼓安裝規(guī)格。

XT和SLX兩者的12s飛輪都采用了MICRO SPLINE塔基，并提供10-45T的緊湊型齒比和10-51T寬范圍齒比兩個選擇。同時XT和SLX兩者提供的這兩種飛輪都擁有HYPERGLIDE+功能，既可以迅速的雙向換擋速，又能使傳動系統(tǒng)極其安靜。

XT和SLX兩者所提供的飛輪，均由鋁合金托架，和飛輪片所組成。XT使用10片鋼飛輪和2片鋁飛輪，以獲得最佳耐久性和重量；10-51T 飛輪輪重470克，10-45T 重461克。SLX使用11片鋼飛輪和片1鋁飛輪，以獲得最佳耐久性和降低成本；10-51T飛輪重534克，10-45T重513克。

SLX M7100

新款SLX M7100系列還配備了SHIMANO突破性的12速M(fèi)ICRO SPLINE 飛輪， 10-45T和10-51T、1x12或2x12曲軸組、SLX級12速專用鏈條、完全可調(diào)的ISPEC-EV變速指撥、優(yōu)化的前后變速器，為那些純正的山地車玩家提供了優(yōu)質(zhì)技術(shù)。

上圖為SLX套件各部分重量，價格。

購買建議：喜歡更加順暢的變速體驗，同時愿意為此去更換塔基甚至花鼓，但同時想要省點錢升級其它部件的車友。不過由于一些原因SHIMANO山地套件的價格在國內(nèi)是十分美好的，還是非常值得入手的。根據(jù)自己的預(yù)算選擇相應(yīng)產(chǎn)品即可。

DEORE XT M8100

DEORE XT是現(xiàn)代山地車套件的鼻祖現(xiàn)在，它也邁入了12s時代。全新DEORE XT M8100系列包括禧瑪諾突破性的12速10-45T或10-51T MICRO SPLINE卡式飛輪，1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄組，位置可調(diào)的ISPEC-EV變速指撥，12速高精度前后變速器。不過我們今天只討論傳動部分）

上圖為XT套件各部分重量，價格。

購買建議：喜歡更加順暢的變速體驗，同時愿意為此去更換塔基甚至花鼓的SHIMANO忠粉。不過由于一些原因SHIMANO山地套件的價格在國內(nèi)是十分美好的，還是非常值得入手的。根據(jù)自己的預(yù)算選擇相應(yīng)產(chǎn)品即可。

2、XTR M9100

SHIMANO在官網(wǎng)上寫道:“XTR M9100：專為最高等級的山地競賽需求而設(shè)計，帶來無以倫比的性能及體驗�！盭TR為了競賽而生的頂級套件，采用最頂級的技術(shù)、最頂級的制造工藝。美騎網(wǎng)在近日也發(fā)布了，這款套件的測評文章，筆者在此就不再過多贅述了（主要是其技術(shù)大都下放到了XT和SLX上，再寫會有很多的重復(fù)，可不是筆者我懶奧），那就在此放上測評鏈接：《頂級12速體驗 SHIMANO XTR長期評測》。

購買建議：SHIMANO最頂級旗艦產(chǎn)品，12速巔峰之作！OMG，買它！當(dāng)然在你倒騰完車架、剎車、避震這些玩意之后還有足夠預(yù)算的話。

3、Saint和Zee

這兩款都是SHIMANO為DH市場打造的10s套件，不過自從發(fā)布以后，就再無更新（看看這兩圖的畫風(fēng)，你就知道事情不簡單）。這些套件往往干著最臟最暴力的活，承受著普通組件不該承受的沖擊與摔打，經(jīng)過歲月的打磨，堪稱SHIMANO最抗造的山地套件，但由于長時間不更新，已經(jīng)稍顯落后于時代，尤其是當(dāng)前Enduro風(fēng)潮興起，在有更輕更好用的XTR M9120、XT M8120新12速套件來承擔(dān)山地越野重口味玩法，DH玩家卻只能有多年前的老套件。

購買建議：這兩款套件已經(jīng)許久未更新，適合追求穩(wěn)定耐用的速降下坡重力騎士，Saint可以考慮去購買（追求齒比范圍的話），別的話，預(yù)算充足，SRAM絕對不會讓你失望，至少速降套件是這樣的。

《壓歲錢怎么花：山地車升級指南套件篇》到這就暫告一段落，敬請持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)，期待《壓歲錢怎么花：山地車升級指南》同系列文章。

（本文圖片來自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官網(wǎng)或官方社交媒體）

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