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速度與樂趣兼得——Giant Defy Adv Pro2評測
捷安特Defy系列汲取自家競賽公路車TCR系列的優(yōu)勢，并且將后者激進(jìn)的競賽騎乘姿勢做了適度優(yōu)化，同時(shí)強(qiáng)化了緩震方面的表現(xiàn)，從而使得Defy成為了這“硬派耐力公路車”的領(lǐng)跑者。
在最新的一代Defy上我們可以看到該系列的再次進(jìn)化，得益于更加流暢的把組與座桿設(shè)計(jì)，以及標(biāo)配碳纖維輪組與真空胎系統(tǒng)，現(xiàn)在的Defy是一臺無懈可擊的現(xiàn)代耐力公路車。
捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的設(shè)計(jì)應(yīng)用。D型座桿設(shè)計(jì)起初出現(xiàn)在捷安特TCX系列中，現(xiàn)在Defy也采用了相似的設(shè)計(jì)。
D型管材的設(shè)計(jì)在保持了車架橫向剛性的同時(shí)，也保證了顛簸路況下車架后部的緩震性能。
捷安特在保持外觀簡潔的同時(shí)，在把組處做了很多集成一體式的設(shè)計(jì)。這一方面舒適與性能的平衡并不簡單，因?yàn)闆]有人愿意自己的彎把過于“柔韌”。
由于D型管材是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收來自路面的震動，尤其是路面上的溝槽與石塊。（據(jù)稱與Contact SLR彎把相比，D型彎把可以增加10%的減震性能）
但是當(dāng)你抓緊彎把開始發(fā)力沖刺的時(shí)候，D-Fuse彎把據(jù)稱相較于普通彎把可以提升百分之三十的剛性。
Defy同時(shí)也搭載了捷安特的類一體式把立，還有自家開發(fā)的SL Stealth車座，以及與DT共同設(shè)計(jì)開發(fā)的輪組，加上Gavia Fondo的32c真空胎系統(tǒng)。
整車的設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)具有美感，消光黑的涂裝給Defy帶來了頗為高級的視覺感受。利落的走線從視覺上看起來非常舒服，同時(shí)也對氣動性能有一定提升。
Slealth把立的內(nèi)走線設(shè)計(jì)非常干凈整潔，為整車前部的造型加分不少，盡管機(jī)械變速走線從把立到頭管的這一段還是保留了外走線的設(shè)計(jì)。
大家都說
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不越野不騎車 2020-04-14 21:44
買這個(gè)車第一個(gè)升級的就是把立。。。
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美美五 2020-04-14 19:15
把立上蓋子給人低檔的印象，線條也太硬
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云夢沒有夢 2020-04-17 13:34
看著不錯(cuò)呀
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我送你里 2020-04-15 10:14
好車沒錯(cuò)，可就是槽點(diǎn)挺多，而且也沒看到很多人騎defy,大都是tcr 和pp
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在等你們準(zhǔn)備好的XEON 2020-04-15 09:37
把立觀感是真的違和，走線還挺奇葩。
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依舊菜腿，依舊胖
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