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日常生活中我們最常見的運動自行車無非就是公路車與山地車兩種大類，這兩種自行車外形上區(qū)別很大，讓人一眼就能分辨出來。那么公路與山地到底有哪些區(qū)別，這些區(qū)別都是如何產生的呢？下面就一起聊一聊吧。

首先，最明顯的分別就是外胎寬度了。為了在滾動阻力與空氣阻力以及濾震性能之間達到完美平衡，不少公路黨經常在外胎尺寸與胎壓之間糾結，甚至還有輪圈的寬度。

不過對于山地黨來說，公路車23c、25c的胎寬差別看起來簡直就像用來為難直男的口紅色號——有區(qū)別嗎？因為山地車外胎常常是這個畫風：

對于越野取向設定的山地車來說，高胎壓意味著路面的顛簸會耗費更多能量甚至造成受傷，而窄胎寬則會帶來抓地力不足的問題，相較于大齒胎，細密紋路甚至光頭設計的公路外胎很容易在砂石路面喪失抓地力。

因此，寬齒胎、大輪徑、低胎壓成為了山地車的主流設定，原理上與公路車追求的窄外胎高胎壓相同，都是為了跑得更快，只不過是在林道而不是在鋪裝路面。

山地車因為外胎方面的設定，具備比公路車更好的通過性，所以也成為了很多人騎游出行的首選。雖然很多人認為城市路面完全沒必要使用山地車，但隊伍龐大的“山馬黨”似乎在證明：山地車更加適合日常通勤和騎游。

在公路車上，剛性與踩踏效率是極其重要的性能指標，因此可以在公路車的尺寸設定上看到各種筆直的車架線條，更加接近垂直的頭管角度，以及較窄的彎把。

而對于穿梭于林道山丘的山地車來說，避震效果與操控性能才是首要的指標，因此前后避震才是真正的剛需。

全避震車型基本上分為前車架和后三角兩大部分，連接它們的則是轉點、軸承、避震器和粗壯的連桿，這一切都是更好的避震效果以及強度。為了提升整車操控性，還會使用較寬的直把橫或者燕把。

在公路車上，往往裝個壓縮盤都要被車友們拿出來批判一番：“真正的猛士怎么能用壓縮盤這種認慫的東西呢！”絕對功率要求超強大腿，大盤則是帶你起飛沖刺制勝的利器。

但是對于經常過溝溝坎坎的山地車來說，小盤加大飛輪的搭配是少不了的，畢竟在很多時候小盤大飛就是保障你不會下來推車的救命稻草。

雖然公路車在爬坡中對于小齒比也十分必要，但是為了匹配合適的踏頻，公路車更加側重于綿密的齒比而不是一味追求大飛輪。由于騎行風格取向的不同，我們可以看到公路車飛輪排列通常呈現“喇叭形”，而山地車則接近于“梯形”，因為前者側重于平路巡航的踏頻穩(wěn)定，而后者更在意極限情況下的齒比范圍是否夠用。

除了車身方面的差異，在配件以及人身裝備方面公路車與山地車的差異同樣很大。首先是鎖踏方面，公路車與山地車安裝鎖踏的目的都是為了提升踩踏效率，同樣也防止意外情況下踏空而造成摔車等意外。從外形上來看，公路車鎖踏給人的感覺會比較扁平寬大，山地鎖踏則看起來更加小巧，實際踩踏面積也是如此，一般公路鎖踏面積會比山地鎖踏更大，這是因為公路車更加注重踩踏效率的提升。

山地車騎行中路況復雜，需要頻繁上鎖、脫鎖，甚至經常步行推車、抬車，所以山地鎖踏采用了雙面鎖扣設計，更加容易成功上鎖，為了應對行走需要，山地鎖鞋采用了更加方便步行的設計，不會像公路鎖鞋那樣“前高跟”寸步難行。

自行車自誕生以來，一直都有競技運動的色彩，最先出現的就是專門用于運動休閑的公路自行車，而后人們逐漸發(fā)現了在非鋪裝路面騎行的樂趣，于是在傳統(tǒng)自行車的基礎上設計出了山地自行車。

隨著自行車器材的發(fā)展，公路車與山地車在外形上“分道揚鑣”的同時，也產生了許多嘗試跨界融合的產品，出現了旅行車、公路越野車，以及石頭路古典賽中出現過的避震公路車等等“混血兒”。

其實，不管是公路車還是山地車，自行車只是通往快樂的工具，在現實中雙修、三修黨大佬多如牛毛。我們需要做的就是找到真正合適自己的那輛自行車，管它是公路車還是山地車，只要騎上去很開心就對了啦！

責任編輯：KzMe