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近年，TREK旗下的公路車性能變得更加全面，例如Madone在氣動(dòng)車的基礎(chǔ)上加入了Isospeed，讓它既有效率又舒適，就是重了點(diǎn)；Domane則在加入了氣動(dòng)元素的同時(shí)，提供超大的輪胎間隙，拿來(lái)當(dāng)全地形公路車騎都可以。

既然Madone、Domane都變得更加全面了，作為一名只擅長(zhǎng)爬坡的“偏科生”（上一代Emonda SLR8評(píng)測(cè)傳送門：《純粹的爬坡機(jī)器 TREK Emonda SLR8 公路車》），Emonda自然也要做出改變，這就是全新的第三代Emonda。

也許大家在之前的流出圖中已經(jīng)見(jiàn)過(guò)的全新Emonda的樣子。大量KAMM TAIL管型、無(wú)叉橋的后上叉、經(jīng)典的Ride Tuned座管，這一切都讓人想起12年推出的Madone 7系列車型，看來(lái)TREK對(duì)Madone 7才是真愛(ài)？

一雞三吃是一種雞的烹飪方法，將一只雞用三種做法來(lái)做三個(gè)菜。從全新Emonda的設(shè)計(jì)語(yǔ)言可以看出，新車也使用KAMM TAIL（TREK稱為“KVF”）截面管型進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，管型與Domane比較相似，但管徑更細(xì)一些來(lái)降低重量。由于管型相似，以后TREK的公路車就可以分成“PLUS版”Madone、“標(biāo)準(zhǔn)版”Doamne，以及“LITE版”Emonda……

TREK這回為我們提供的試騎車輛是售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)的SLR 9 P1定制版，使用了新推出的“煉金術(shù)”ICON涂裝。這款涂裝晚上看就是輛大黑車，但在陽(yáng)光下，事情就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)……下管使用TREK小標(biāo)，并使用了陰陽(yáng)漸變的樣式。

▲足夠的亮度才能看到下管涂裝與Logo互相漸變的樣式

這款涂裝最顯眼的就是分布在下管、前叉、立管和后下叉上的水鳥(niǎo)藍(lán)涂裝。

上管則使用了目前十分流行的變色龍涂裝，在不同角度能呈現(xiàn)藍(lán)、紫、綠、金四種顏色，讓小編想起了之前評(píng)測(cè)過(guò)的那輛涂裝十分漂亮的Emonda ALR。

▲前45度看過(guò)去，車架會(huì)呈現(xiàn)這種十分魔幻的效果

全新Emonda的前叉使用了Kamm Tail截面。就像是Madone前叉按比例縮小，給人一種無(wú)數(shù)世巡賽下來(lái)，Madone前叉都餓瘦了的感覺(jué)。但奇怪的是叉肩竟然沒(méi)被“餓瘦”。

前叉使用了橢圓形叉肩，來(lái)配合頭管造型，降低正面風(fēng)阻。叉肩后方則保留了一個(gè)小尾巴，用來(lái)引導(dǎo)氣流。

▲前叉正面的迎風(fēng)面很窄，間距也比較大，輪胎間隙很充裕

叉腳銳利的造型，滿滿的Madone風(fēng)格。如果說(shuō)Madone的前叉是大砍刀，那么Emonda的前叉則像一把武士刀。

頭管造型還是辨識(shí)度很高的TREK風(fēng)格，讓人感覺(jué)就是直接流用了Maonde的頭管，相比上一代的小胖墩造型，新款的頭管顯得干練了很多，當(dāng)然迎風(fēng)面也降低了不少。

▲從頭管側(cè)面看過(guò)去，基本與Madone一樣

整合式碗組蓋造型也與Madone一致，入線方式也與之前評(píng)測(cè)過(guò)的Madone SL6一樣，并未使用全內(nèi)走線。這樣最大的好處就是把組選擇的靈活度很高，除了Fitting比較方便外，你還可以給它換成那些奢侈品超輕把組來(lái)進(jìn)一步減重。

至于你們問(wèn)能不能流用Madone的把組來(lái)實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，你確定要用那200多克的內(nèi)走線把立么？

下管從舊款的寬扁截面換成了Kamm Tail截面，光下管的改進(jìn)，就能比舊款降低不少風(fēng)阻。

TREK似乎玩這種純平的水壺架孔玩上癮了，Emonda該位置并不像其他兩款車型那樣可以拆卸，但也使用了純平設(shè)計(jì)，安裝水壺架前記得先貼上附件里的專用犀牛皮，防止刮花車架。

立管也從之前的方形截面改成了Kamm Tail截面，你們猜猜新款Emonda風(fēng)阻能降低多少？

▲立管上的水壺架孔也使用了純平設(shè)計(jì)

▲UCI認(rèn)證Logo布置在了立管下面

可能到這里，你們都覺(jué)得新車就是Madone按比例縮放來(lái)的，但上管還是保留了Emonda那十分夸張的大幅度變徑設(shè)計(jì)。上管靠近三款處比舊款更寬，基本是小編見(jiàn)過(guò)最寬的上管了。

后上叉直接連接寬扁的上管，立管穿過(guò)連接點(diǎn)后變?yōu)閳A形截面，以結(jié)合經(jīng)典的Ride Tuned反套式座管頭。

TREK一直都拒絕向降低后上叉的潮流妥協(xié)，全新Emonda依然使用大后三角的設(shè)定。

新款保留了老款上超寬后上叉+無(wú)叉橋的設(shè)定，TREK認(rèn)為讓后上叉遠(yuǎn)離后輪可以減少擾流。對(duì)于我們一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定帶來(lái)了清爽的外觀以及更大的輪胎間隙。

▲后上叉也改為KVF截面，優(yōu)化車架后部的風(fēng)阻

翼片狀的后叉腳給人感覺(jué)也是與Madone十分相似，但并沒(méi)有Madone那么薄，尾鉤則隱藏在叉腳內(nèi)側(cè)。小編個(gè)人比較喜歡這種后叉腳的造型。

▲后下叉的造型比較簡(jiǎn)單，使用了方形截面

超大的輪胎間隙讓人感覺(jué)裝個(gè)32mm輪胎都不成問(wèn)題，官方則表示最大兼容30mm，推薦安裝28mm。

TREK對(duì)后下叉整合式傳感器特別執(zhí)著。全新Emonda也預(yù)留了DuoTrap S傳感器安裝位，需要的用戶可以自行選配。

▲后剎油管出線口的防塵膠套設(shè)計(jì)不錯(cuò)

新車最大的改進(jìn)之一就是五通制式改為T47螺紋中軸，T47使用大口徑螺紋規(guī)格，拆裝比之前的BB90更方便（當(dāng)然是基于店家中軸工具齊全的前提下……），對(duì)公差的要求也沒(méi)BB90那么嚴(yán)格，也沒(méi)BB90那么容易產(chǎn)生異響。不過(guò)由于T47的螺紋牙距較小，安裝時(shí)還是要細(xì)心操作，防止損壞螺紋。

最重要的是換為T47后，全面兼容大口徑軸芯的牙盤，這也讓小編我有理由消費(fèi)一下TREK的車架了……

介紹完車架，就到了列數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)了。新款Emonda另一大改進(jìn)就是使用了新推出的800 OCLV碳纖維，為了在使用氣動(dòng)管型的同時(shí)嚴(yán)格控制車架重量，TREK只能在Emonda上投入這款新開(kāi)發(fā)的碳纖維來(lái)保證強(qiáng)度和剛性。官方表示，使用800 OCLV碳纖維可以比使用700 OCLV降低60克重量，現(xiàn)在未涂裝車架含尾鉤的重量為698克，前叉為365克。在車架使用氣動(dòng)管型，并且五通鑲?cè)肓私饘偬椎那疤嵯�，僅比舊款增重幾十克，已經(jīng)非常難得。

風(fēng)阻是老款Emonda最大的短板，所以新款車架“madone化”之后，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。對(duì)比配備XXX2和Bontrager一體把的老款Emonda，評(píng)測(cè)車配置的新款降低了182克的阻力。在實(shí)測(cè)中，新款在平路以350瓦騎1小時(shí)能比老款快1分鐘。

如果你們認(rèn)為加入了氣動(dòng)元素，爬坡性能比舊款會(huì)有所降低，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。新車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中在著名的阿爾普迪埃山路上做了無(wú)數(shù)測(cè)試，最后成品在平均坡度8.1%、13.85km的阿爾普迪埃，以350瓦騎行，能比老款快上15秒！

車架幾何直接沿用了Madone上的H1.5，并增加了一款47cm的車架，以適應(yīng)更多體型的用戶。STR（Stack與Reach的比值）從1.35開(kāi)始呈線性增加，到58cm則為1.47（60/62兩個(gè)尺碼則高達(dá)1.5以上），越小的車架幾何越激進(jìn)�？偟膩�(lái)說(shuō)是因?yàn)镽each較長(zhǎng)，拉低了STR值，H1.5的Stack值還是比較大的，可以減少墊圈的數(shù)量，只要不是柔韌性特別差，都不用當(dāng)“墊圈哥”。

前叉提供45mm和40mm兩種偏移量，除47cm車架外，全系均擁有一致的靈敏操控感受。

配置方面，自然是全部到頂，一步到位。變速套件配備了SRAM RED eTap AXS12速無(wú)線液壓套件。齒數(shù)搭配為48/35T+10/33T，可以兼顧各種路況，小編我騎格蘭芬多就是用的這個(gè)搭配。35T拉33T，已經(jīng)可以足夠應(yīng)付絕大多數(shù)的爬坡了。

經(jīng)過(guò)小編一年多的使用，RED eTap AXS的用戶體驗(yàn)還是非常好的，唯一比較煩的就是夾器來(lái)令片間隙很小，需要十分精確的調(diào)整夾器位置。目前碟剎夾器已經(jīng)換成了中期改款的新夾器，加大了來(lái)令片間隙，調(diào)整更加容易，不再有蹭碟煩惱。

由于是展車，追求很好的視覺(jué)效果，測(cè)試車前后均配備了160mm碟片。小編個(gè)人認(rèn)為輕量車型后面還是用140mm線性更好，還能降低重量。

需要注意的是，為了Emonda的桶軸并沒(méi)像Madone那樣有可拆卸式手柄，出門需要隨身攜帶6mm內(nèi)六角。

配備的輪組是一對(duì)你沒(méi)有騎過(guò)的“船新”輪組，Bontrager Aeolus 37 RSL，看上去沒(méi)有XXX Logo，但實(shí)際上是與XXX同級(jí)的產(chǎn)品。37mm框高的輪組僅重1325克，比28mm的XXX2還輕！后續(xù)小編我會(huì)單獨(dú)評(píng)測(cè)這系列輪組，敬請(qǐng)期待。

AEOLUS 37并沒(méi)有使用Bontrager自己的花鼓，而是直接用了240內(nèi)構(gòu)的DT 1100級(jí)別花鼓，新的Ratchet EXP單邊彈簧行星棘輪高達(dá)36響，花鼓空轉(zhuǎn)時(shí)的聲音非常騷。

外胎自然也是頂級(jí)配置，配備了Bontrager R4棉布套管開(kāi)口胎，25c規(guī)格實(shí)際安裝寬度為27mm。

車把配備了一款新發(fā)布的Aeolus RSL一體把，平坦的氣動(dòng)造型看似不輕，其實(shí)僅重282克（400X90規(guī)格）。外觀繼承了Madone的整合式把組的風(fēng)格，使用灰色漆面，渾身上下也是一個(gè)Logo都沒(méi)有……同時(shí)也繼承了Bontrager彎把較大前伸量，這款車把的Reach，高達(dá)100mm……

平坦的上把無(wú)論是抓握還是用TT姿勢(shì)，都比較舒適。不過(guò)原廠上把包一半把帶的設(shè)定會(huì)比較硌手，小編個(gè)人更傾向于上把不包或全包。

▲可能Bontrager覺(jué)得水標(biāo)會(huì)增加重量？

一體把下方有走線槽來(lái)隱藏剎車油管，如果油管長(zhǎng)度剛好，可以用一個(gè)罩蓋來(lái)固定住，讓油管在線槽里服服帖帖地。但像測(cè)試車這樣油管過(guò)長(zhǎng)的話，就沒(méi)法使用罩蓋了。

▲依然使用Madone車把的整合式碼表架接口

由于沒(méi)有IsoSpeed系統(tǒng)，座管方面繼續(xù)沿用招牌式的Ride Tuned反套式座管，并未使用其他兩款車型上的新款座管。

如果反套座管頭不夠長(zhǎng)需要選配175mm長(zhǎng)，或者原廠20mm后飄不合適需要更換5mm后飄，一手車主是可以申請(qǐng)免費(fèi)更換的。如果非一手車主，那么就需要自費(fèi)購(gòu)買了，價(jià)格并不低。

坐墊則是之前為大家介紹過(guò)的Aeolus PRO短鼻坐墊，傳送門：《短鼻市場(chǎng)生力軍 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐墊簡(jiǎn)介》。需要注意的是，Bontrager的碳軌坐墊均為7x10mm規(guī)格，如果更換其他品牌坐墊的話，需要另外購(gòu)買對(duì)應(yīng)的夾具。

整車含腳踏的重量為7.1KG，不過(guò)相比同級(jí)別的對(duì)手，還算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，畢竟大部分碟剎競(jìng)賽型公路車都能輕松突破7.5KG，例如小編我之前那輛……雖然說(shuō)配置幾乎全部到頂，但仍有一點(diǎn)點(diǎn)減重空間，把重量控制在6字頭并不難。

騎行感受

上車的第一感覺(jué)就是，原本52cm車架是適合我的，但100mm把立搭配100mm前伸量的上把真是十分激進(jìn)，加上碟剎手變頭本來(lái)就偏長(zhǎng)一些，并不太適合小編我個(gè)人的設(shè)定，所以大部分時(shí)間都是在抓上把位，要不就干脆用TT姿勢(shì)騎。換個(gè)90mm把立搭配75mm左右前伸量的彎把會(huì)更適合我。

全新Emonda已經(jīng)不是那名只擅長(zhǎng)爬坡的“偏科生”，現(xiàn)在定位應(yīng)該算是全能競(jìng)賽型公路車，所以它的表現(xiàn)也更加全面。首先就是平路巡航時(shí)的感受有很大改善，相比老款有明顯提高，畢竟老款下管那風(fēng)阻真是“肉腳可見(jiàn)”。在團(tuán)練追趕集團(tuán)時(shí)，小編我發(fā)現(xiàn)能在一段時(shí)間內(nèi)保持45km/h；當(dāng)時(shí)測(cè)試?yán)峡顣r(shí)，相同速度只能保持很短的時(shí)間，所以平路性能是有明顯提高的�？傮w來(lái)說(shuō)，在穩(wěn)定巡航的情況下，全新Emonda還是感覺(jué)非常順的。

換裝了T47中軸和大口徑軸芯的牙盤，能明顯感受到踩踏剛性較舊款有所提升，發(fā)力時(shí)的回饋感不錯(cuò)。但前叉較薄，后叉也沒(méi)叉橋，感覺(jué)側(cè)向剛性比較一般，大力搖車和高速壓彎時(shí)會(huì)有少許蹭碟。所以新款還是保留了舊款上那種讓人不太愿意搖車的性格（有可能是我體重大？），但總體上來(lái)說(shuō)能比舊款好。

Aeolus 37 RSL的輪圈非常輕，起步時(shí)比較輕快。不知是車架還是輪組的緣故，80-90rpm踏頻發(fā)力時(shí)感覺(jué)傳動(dòng)效率不明顯，將踏頻提高到95-100rpm則會(huì)感覺(jué)騎著比較順，輕快感也能一直保持。所以這對(duì)輪組比較適合高踏頻平穩(wěn)輸出來(lái)保持巡航和爬坡速度，并不擅長(zhǎng)拉扯和爬坡進(jìn)攻這類瞬間高功率輸出的騎法。

操控方面，車頭很靈敏，指向性很好，；小尺寸車架的五通也比較低，所以重心也比較低，高速下坡時(shí)穩(wěn)定性也足夠，與小編平時(shí)騎的車一致，輕松上手。整體來(lái)說(shuō)，操控特性的標(biāo)定很有美國(guó)風(fēng)味兒，小編我個(gè)人比較喜歡。

最后就要聊聊新車的舒適性表現(xiàn)了。由于舊款的舒適性就比較差，所以小編我看到氣動(dòng)管型+800 OCLV碳纖維的搭配時(shí)，就對(duì)它的舒適性沒(méi)有抱有期望。畢竟它已經(jīng)又輕又氣動(dòng)了，再要求它舒適性有進(jìn)步的話，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。即使配備實(shí)際27mm寬的棉布套管外胎，新款Emonda的路感還是非常顛的，震動(dòng)都毫無(wú)保留地傳遞到身體上，所以我基本就是處于每天被大學(xué)城外環(huán)的減速帶“教做人”的狀態(tài)。好在Aeolus 37 RSL支持真空胎，所以換裝真空胎并降低氣壓，也許能讓路感有所改善。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：配置很高、重量輕、操控靈活、平路性能提升巨大、T47五通兼容性強(qiáng)

不足：路感較顛、側(cè)向剛性一般、車把Reach太大、同樣價(jià)格相比煉金術(shù)ICON涂裝我會(huì)更想要全息鉆石或黑金涂裝。

改裝建議：坐墊還有減重空間、后140mm碟片

同場(chǎng)插播兩款新的P1 ICON涂裝。

▲Emonda SLR P1 Icon黑金涂裝（金箔是24K真金�。�

▲Emonda SLR P1全息鉆石涂裝

全新Emonda以少許重量的代價(jià)，換來(lái)了更全面的性能，從一輛超輕爬坡車架進(jìn)化成了綜合型競(jìng)賽車架。更全面的性能以及換裝了T47五通，讓像小編我這類不喜歡BB90的人也有了購(gòu)買的欲望。

但這款P1 ICON涂裝的Emonda SLR9 eTap超過(guò)10萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于我等工薪階層顯然是不現(xiàn)實(shí)的。好在TREK引進(jìn)了一輛55800元的SLR7以及跑量的19800元-29800元的SL系列車型，讓大家有更多選擇。

恰好由于新品發(fā)布直播的需要，TREK還寄來(lái)了一輛Emonda SL7，稍后小編我會(huì)為大家測(cè)試一下這款低配車型，看看它到底“香不香”。

為了測(cè)試拍照，TREK為小編提供了全套SANTINI的隊(duì)版裝備，稍后小編我會(huì)與大家分享下這套隊(duì)版裝備。其中有一件M碼的車隊(duì)版T恤，小編我已經(jīng)有了，所以也不會(huì)掖著藏著，直接拿出來(lái)送給大家。

老規(guī)矩，在評(píng)論中隨機(jī)抽選，取6月22日周一的上證指數(shù)小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)字，按后臺(tái)評(píng)論時(shí)間排序，符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得這件價(jià)值278元的SANTINI車隊(duì)T恤。

責(zé)任編輯：Avalon