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在全新Epic發(fā)布會(huì)的演示環(huán)節(jié)結(jié)束后，早已按捺不住試騎欲望的十幾人迅速換上裝備，簡(jiǎn)單調(diào)校后就往寧波市自信車休閑運(yùn)動(dòng)基地出發(fā)，開(kāi)始了達(dá)蓬山上高強(qiáng)度的XC騎行，由于昨晚下過(guò)大雨并且在騎行路上也伴隨著小雨和濃霧，路況可以說(shuō)是極其惡劣。

媒體試騎車是次頂級(jí)的的Specialized Epic Pro，同樣擁有全新的幾何，車架重量與上代S-Works頂級(jí)版本一樣。套件是同樣來(lái)自SRAM的X01 Eagle AXS無(wú)線電變，輪組則是Roval Control（沒(méi)有SL）。

試騎全程15km，海拔提升400m，有很多技術(shù)點(diǎn)，而且因?yàn)橄逻^(guò)大雨，每個(gè)下坡的地方都流水和小溪一樣，讓我足以對(duì)這全新Epic有了全面的了解。

穩(wěn)定才是最重要的

泥濘的道路會(huì)讓你失去穩(wěn)定性，得益于67.5度頭管和106mm的拖拽距，盡管無(wú)數(shù)次的過(guò)彎打滑或者陷入泥濘讓我有點(diǎn)措手不及，但全新Epic只需輕輕穩(wěn)住車頭，就能一瞬間找到新的平衡點(diǎn)從而扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，即便是布滿青苔的亂石路，以及胎邊蹭到石頭被強(qiáng)行彈開(kāi)也是同樣如此。這讓我信心倍增，也是讓我印象最深刻的地方。

你只要負(fù)責(zé)踩

泥濘濕滑的山路，還有布滿苔蘚的巖石陷阱，這種爬坡路段是所有XC車手的噩夢(mèng)，但是新Epic卻讓噩夢(mèng)變成了美夢(mèng)�！斑@個(gè)真的能上去嗎？等下可能會(huì)翹頭，我要不要壓車頭，壓前的話輪后輪會(huì)不會(huì)打滑？”但當(dāng)?shù)竭_(dá)想象中的極限時(shí)，它并沒(méi)有出現(xiàn)翹頭，更沒(méi)有后輪打滑，一鼓作氣地沖上去讓我信心大增，同行的車手們同樣也是大呼過(guò)癮。我認(rèn)為這歸功于增加的五通下沉量和立管角度，讓我在更陡的路線也能保持一個(gè)伸展的狀態(tài)去更好的發(fā)力，后輪也相當(dāng)貼地。

碾壓一切

67.5°頭管角度讓前叉變得更加傾斜，切入角也更小，在撞擊亂石的時(shí)候前叉工作異常積極和靈敏，長(zhǎng)拖拽距的優(yōu)勢(shì)也被完美放大，樹(shù)根亂石就像刀切豆腐般異常順暢的通過(guò)了，這表現(xiàn)讓人倍感欣喜，障礙物的顛簸都被完美吸收，后輪遇到障礙物的起跳情況大大減少，這可以讓我一直保持迎擊姿勢(shì)，有更長(zhǎng)準(zhǔn)備時(shí)間在結(jié)束障礙物下坡后第一時(shí)間加速?zèng)_刺。

總而言之全新Epic是一臺(tái)真正意義上的競(jìng)賽機(jī)器，只為追求更快的你而準(zhǔn)備，如果你是個(gè)職業(yè)車手或者是XC山地車愛(ài)好者，它絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)。

▲濕滑泥濘的測(cè)試跑道

▲測(cè)試跑道上大戰(zhàn)而歸的Epic S-Works

▲雨后山景

圖：阿志

責(zé)任編輯：赤♂醬