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我的全地形公路車#搓板路王牌Defy
然后是R7000單盤,單盤相對于雙盤最大的優(yōu)勢是省去了前撥。我個人不喜歡前變速的巨大頓挫感,而且雙盤系統(tǒng)實際上是不能使用全部的飛輪的,紙面上是22速實際上可能只有14速16速的樣子,小盤搭配小飛輪是shimano非常不提倡的變速方式。同時單盤系統(tǒng)的好處還在于,我是極少使用53T搭配13、12、11T飛輪的,所以22速對于我來說可能還不及單盤的11速。那為什么用R7000牙盤呢?對于我來說把105遮住和R8000毫無區(qū)別,反正平路也就35巡航。
后撥系統(tǒng)為了搭配大飛輪用R7000裝了Guiding Force的大雞腿,這個東西確實找了好久。主要是三個問題①全陶瓷的軸承不生銹,之前確實用過所謂的陶瓷軸承結果是鋼圈陶瓷軸承生銹了,買陶瓷軸承的意義瞬間消失。②這個大軸承齒輪的設計不容易卷毛發(fā)進去,經常走鄉(xiāng)道省道一定要多檢查飛輪花鼓后撥里面有沒有卷毛發(fā)進去。③只有45g,換其他品牌的動輒70-80g比原廠還重沒意義了。(而且還便宜)
區(qū)別于全地形公路車最大的地方來了,就是在中國你不需要使用大齒胎。水泥路雖然不平,但是也不會說像碎石路爛泥路一樣容易側滑。大齒胎在中國道路情況下只會增大阻力,反而使用28c的真空胎舒適度和速度都有保障。這套輪組系統(tǒng)的性價比之高(買車送的等于不要錢)換無可換,平時騎30-35的速度綽綽有余?偟膩碚f輪組選擇上最重要的是在不平坦的水泥路上保持踏頻節(jié)奏節(jié)約體力才能去看更多地方,這里的思路就是低壓真空胎,輻條張力稍微松一點來配合車架過濾震動。
然后是其他一些配件一起說了吧。我說過了水泥路不平不代表惡劣,不需要山地鎖踏也不需要山地鎖鞋。下車就有小賣部,帶一個水壺完全夠了,當然帶兩個不是不可以。坐墊用了碳纖維的坐墊,手按上去感覺填充挺厚實的也不錯,這里主要是真空胎和車架減震已經夠了,一個較硬的坐墊可以保持腿的踩踏距離也是比較舒服。把立彎把用的是碳纖維的,很便宜那種碳纖維,大家都知道碳纖維這個東西便宜的肯定軟,軟的肯定就減震。只要不站起來沖刺,像我這種一直坐著保持踏頻其實有點舒服。之前也用過所謂的外擴越野彎把,其實并沒有太大作用,我前面也說過了不會遇到外國宣傳片里面的那種爛路,而且太寬了感覺還不如直接裝橫把副把(買山地車油剎和變速器還便宜的多呢!)
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責任編輯:Avalon
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說難聽點,這算雞*8*Gravel,就這??你可以說這是你的愛車,你的全天候公路車,可這跟全地形八竿子打不著,這個胎,算了不說了。就這個齒比,還全地形,你連陡水泥路爬坡都干不完啊。。耐力車就耐力車沒啥不好的,什么樣兒車就干什么樣兒的活,不要為了一篇文章,什么車都來分一杯羹好吧。
晃眼一看標題還是以為大G戴妃要更新了,結果,跟我一樣瞎改,60框配GRX812后撥拉40T飛輪28開口胎,自娛自樂。作者那個齒比絕壁不夠用,不說30%了找段20%坡爬起都會想念雙盤。28c呢也就公路舒適度高一點而已,越野的話始終是太窄了攆個路邊水泥塊/石子我都怕磕壞碳圈。按照作者的用途其實一輛普通耐力車配28c,基本一個效果,其他改來改去純屬自嗨。
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22哈哈哈哈,我就是買的defy,頂一下。不過這車的確不是gravel
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22去年買的,的確是拉線油碟,不過感覺很好用。
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22有一說一,在大城市、一線、超一線、北上廣深確實用不上Gravel bike,一臺耐力車足夠,不必要,大城市玩Gravel的都是回鄉(xiāng)下找路玩
gravel有個好處就是能換輪組玩?梢再I對二手的公路輪組走市區(qū),齒胎走郊外。32c以下胎寬走搓板路我都是覺得險。
理想的Gravel應該是鋪裝路跑得快(要比山馬快),越野也還湊合,能通過那種
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22捷安特標準的越野公路新款是revolt,舊款是TCX,defy還是公路。
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23revolt是gravel bike,tcx是純越野公路,兩種車不一樣的,也不是同一車系,何來新舊款?tcx前不久更新過,國外官網可查。
終于有人提到我的大Revolt了,騎下來確實感覺是一款寶藏車。可鹽可甜。21款的換了GRX套件,更香了?上г趪鴥戎忍 Defy真的是在良好道路上騎的,應付有些路面還是心里沒底。 還有,28mm的胎對全地形真的不太行啊,最起碼要32mm以上吧
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22Guiding Force導輪哪買??呢
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23同問,萬能的某寶沒有
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22我查了一下,咸魚上有
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22我倒是覺得挺好看的,這玩意自己舒服就行,評論區(qū)可能把路面的困難放在了一個專業(yè)公路越野的層面上吧,是不是正統(tǒng)gravel我不清楚,適合自己騎行環(huán)境的才是墜吼的
戴妃是個好架子,不過在國內…………可能在全世界都不太受歡迎吧,不然GIANT為啥把頂級給砍了。不過細看這個架子,還挺好看的。
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22幫頂,看看
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