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PARDUS SPARK EVO其實早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了，經(jīng)過一年的優(yōu)化調(diào)整，無論是穩(wěn)定性亦或是操控性都得到了極大的提升。在眾多車友千呼萬喚中，這款車現(xiàn)在終于正式上市，并正式更名為“SPARK EVO”，畢竟今年這世道，用“VIRUS”也是不太合適……

這輛SPARK EVO的定價為14999元，也許是目前市面上最便宜的全內(nèi)走線氣動碟剎整車。小編從本地經(jīng)銷商處了解到，SPARK EVO在預(yù)售期間銷售已經(jīng)十分火爆，沒到貨就已經(jīng)訂出去20多輛，首批65輛整車在48小時內(nèi)就售罄。接下來，我們就來看看這輛僅14999元的全內(nèi)走氣動碟剎公路到底有多香。

一眼看上去，架型比較簡潔，并沒有十分復(fù)雜的氣動設(shè)計，但從細(xì)節(jié)上可以感受到品牌滿滿的誠意。

▲小編我個人比較喜歡這種亮面和啞光面混搭的效果，漸變涂裝可以說是非常“潮”了

該款SPARK EVO的涂裝為INCOLOR操刀設(shè)計，妖艷的玫紅色漸變+拼色涂裝，這款風(fēng)騷的涂裝是澳大利亞圣喬治洲際車隊100周年紀(jì)念版涂裝，這款車也被車隊用于日后的各大職業(yè)賽場。

▲前叉使用窄輪廓和窄間距、叉腳水滴截面的經(jīng)典氣動前叉設(shè)計

為了讓全內(nèi)走線結(jié)構(gòu)更簡單，以及支持機(jī)械變速，SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”頭管，但這個“小胖墩”明顯是練過的，腰身更細(xì)，降低正面迎風(fēng)面。

碗組蓋使用了整合式規(guī)格。值得一提的是，SPARK EVO僅靠碗組蓋就能實現(xiàn)管線過線，不用在把立下添加高高的過線墊圈，可以實現(xiàn)“STS”（就是無墊圈神教）。但要在SPARK EVO上實現(xiàn)“STS”并不容易，原因是啥？且看下面分解。

下管與叉肩沒有使用整合設(shè)計，導(dǎo)致這個部位比較空洞，整體感有所欠缺。不過使用橢圓形的叉肩來配合頭管的造型，可以提升整體的氣動性，這或許是產(chǎn)品經(jīng)理，在產(chǎn)品設(shè)計中經(jīng)過取舍，做出的選擇。畢竟這是一款專門為競技者設(shè)計和研發(fā)的氣動利器。

下管使用前寬后窄的Kamm Tail管型，可以更好地兼顧面對側(cè)風(fēng)時的氣動效果。

下管上有三水壺架螺絲孔的設(shè)計，在使用單水壺架設(shè)定時，可以把水壺安裝得更低，降低重心的同時還有一定氣動效果。在使用高位安裝時，小尺寸車架可能需要側(cè)拉水壺架才能使用得更順手。

作為一款全內(nèi)走線車架，下管上雖然沒有預(yù)留模塊化止栓的開口，但使用RS910 Di2接線器的小伙伴兒們可以把他藏在彎把上，來解決這個問題。

▲車輪加翅膀不一定是Campagnolo，也可能是澳大利亞圣喬治洲際車隊……

三通處使用類似TT/鐵三車的設(shè)計，倒角十分巨大，可以降低該部位的擾流，順便座管夾也可以藏身其中。

巨大的五通區(qū)域搭配BB86壓入式中軸，搭配瑞豹的五通加強(qiáng)技術(shù)，為用戶提供優(yōu)秀的踩踏剛性，保證力量的充分傳輸。

前漸變、后截色的涂裝風(fēng)格讓人感覺比較“梵高”，不過色彩搭配還是不錯的。作為一款洲際隊使用的車型，UCI認(rèn)證是必不可少的。

降低后上叉可以在降低后上叉迎風(fēng)面積的同時，優(yōu)化車架的后部舒適性。后叉肩也是使用窄間距設(shè)定。

官方表示最大支持30c輪胎，整車標(biāo)配的25c馬牌外胎實際裝車寬度已經(jīng)達(dá)到28mm（標(biāo)準(zhǔn)的馬牌套路），此時間距還算夠用，如果安裝實測30mm的輪胎，后上叉與輪胎的間距可能會有些緊湊。不過估計也沒誰會給一輛氣動車裝30mm輪胎吧？

▲立管和后上叉都是Kamm Tail截面的

SPARK EVO 僅有碟剎版本，采用日本東麗 T800 高強(qiáng)度碳纖維以及 M40 高模量碳纖

維制成，通過 EPS+乳膠內(nèi)模成型技術(shù)，精準(zhǔn)的碳布切割堆疊，實現(xiàn) M 碼車架僅重 950 克。

▲方形截面后下叉，最大化踩踏效率

▲如此詳細(xì)的車架幾何數(shù)據(jù)，還是要給瑞豹點個贊的

首先，可以看到，全尺寸的Stack和頭管均非常短，Reach到不算十分夸張，XS到L碼的STR值均在1.34左右浮動，屬于十分激進(jìn)的競賽設(shè)定，這就決定了一般的用戶很難實現(xiàn)“STS”，身體柔韌性一般的用戶都要當(dāng)“墊圈哥”。

其次，全系73度立管搭配20mm后飄座管的設(shè)定，對大腿長度有一定要求。經(jīng)過和Fitter們交流，建議要想推前坐墊的話，可以使用短鼻坐墊來讓坐點更靠前。據(jù)了解，瑞豹有計劃推出0mm后飄的直頭座管，這也會讓用戶們感覺更好發(fā)力。

小尺寸車架的頭管角度比較小，所以PARDUS（瑞豹）開了兩種Rack值的前叉模具，用較大Rake的前叉來彌補(bǔ)小尺寸車架的操控特性。除XS碼車架外，所有尺寸的Trail值均在合理范圍。全尺寸均為68mm的五通下沉量，相對較高的五通非常適合多彎城市繞圈賽。后下叉長度對于碟剎車來說，算是短到極限了，可以提升車架的響應(yīng)性。

低趴且激進(jìn)的騎行姿勢才能帶來最大的氣動收益，所以PARDUS（瑞豹）將激進(jìn)的Stack設(shè)定稱為整車氣動性能的一部分。 

套件方面，配備了Shimano Ultegra R8020機(jī)械液壓碟剎套件（鏈條是KMC的），已經(jīng)十分對得起它的售價了。52/36T牙盤+11-28T飛輪的設(shè)定也十分合理，足以應(yīng)付丘陵和緩坡地形。

前后均為RT-800碟片已經(jīng)十分厚道了，雖然前面的碟片是140mm，但對于一輛偏向平路競技的車型來說，前140mm碟片已經(jīng)完全夠用了。前后的12mm桶軸均為變徑偷輕規(guī)格，小細(xì)節(jié)非常貼心專業(yè)。

輪組配備了一對PARDUS（瑞豹）自家的PW-1 DB鋁合金低框輪組，雖然有一種“原配輪僅讓你騎回家”感覺。但畢竟售價擺在這，標(biāo)配碳刀是不可能的事情，配低框鋁合金輪組總比那些好看不好用的大鋁刀強(qiáng)。再說，這對鋁輪規(guī)格不低，配備直拉花鼓，性能也不差，作為訓(xùn)練輪也是極好的。

本來整車就極具性價比，稍微增加預(yù)算升級一對碳刀也似乎不是難事。

▲車把前方的PARDUS字樣辨識度十分高

一輛14999元的整車竟然標(biāo)配一體把，讓人感覺不可思議。這款一體把提供5個尺寸，詳細(xì)尺寸可以在上面的幾何表中看到。小尺寸車架配備了38cm寬的車把，符合目前的窄車把潮流。

▲把立上也有圣喬治洲際車隊的Logo，說明是有認(rèn)真配色的

上把使用粗壯的Kamm Tail截面，優(yōu)化把橫部分的氣動效果和剛性，寬度也恰到好處，是一手可以掌握的車把。把立部分使用了水滴型整合式把立上蓋以及類似Most把立的鎖緊方式，外觀非常整潔。但這也導(dǎo)致了把立上方無法預(yù)留墊圈，調(diào)整車把高度時必須裁切前叉上管。由于試騎車把人家的前叉切了并不太好，所以小編我也只能暫時當(dāng)一名“墊圈哥”。

▲把立中部有一個折彎，小編目測約為8-10°

彎把部位使用壓縮彎型，易用性較強(qiáng)，可以適應(yīng)大部分人的使用習(xí)慣。尺寸數(shù)據(jù)為Reach 58mm、Drop 130mm，算是有些激進(jìn)。

坐墊配備了一款造型稍顯老派但非�？孔V的Selle Italia，坐點比較靠后，加上20mm后飄的氣動碳座管，小編我作為一個腿短的貨，駕馭起來稍顯困難，只能自行更換一個短鼻坐墊來推前坐點。下批PARDUS（瑞豹）SPARK EVO整車將標(biāo)配0mm后飄直頭座桿，這對這款車的期待者說，將是個好消息。

試騎體驗

一直以來，美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們對PARDUS（瑞豹）公路車的騎行質(zhì)感評價都是不錯的，所以這輛SPARK EVO一裝好，小編我馬上就出門溜了一圈。SPARK EVO給人的第一感覺就是：這是一輛快車。這種快并不是碼表上顯示的快，而是在騎行中的體感和主觀感受上的快，這種“快感”會讓人感覺想騎這輛車。

由于全系73°立管角還搭配后飄座管，整體的坐點和重心都比較靠后，換了短鼻坐墊，把坐點稍微前移才能比較好的發(fā)力，短時間騎行沒有問題，但長時間騎行時還會有一些壓迫感，所以非常期待PARDUS（瑞豹）后續(xù)推出直頭座管。

38cm寬度的彎把十分適合我，并且下把的彎型設(shè)計不錯，整個下把區(qū)域抓握都非常順手。

SPARK EVO一體把和大口徑頭管的剛性不錯，粗壯的五通也能提供很好的踩踏剛性，踩踏發(fā)力比較直接。

配備的低框輪組響應(yīng)不錯，在低速時感覺比較輕快，應(yīng)付下短坡不成問題。顯然，低框鋁輪并不太符合SPARK EVO的高速巡航騎行風(fēng)格，換了一對高框碳輪后再出門測試了一下，感覺提升巨大，巡航更快更省力，所以氣動車的最佳搭檔還是碳纖維高框輪組。

在操控特性方面，這輛S碼的SPARK EVO Trail為63mm，在靈活與穩(wěn)定之間恰到好處，小編我個人比較喜歡這種中庸的操控特性。在高速下坡時可以提供足夠的穩(wěn)定性，搖車和過彎時也不會感覺車頭過于遲鈍。

剎車方面，Shimano的液壓碟剎自然是沒任何問題的，前140mm碟片的剎車線性非常好，在平路騎行和集團(tuán)騎行中完全夠用了。本來氣動車下坡就快，在高速下坡時，還是會感覺剎車力矩小了些，響應(yīng)也稍慢，下長坡時熱衰減也會更嚴(yán)重。不過沒誰會天天騎輛碟剎氣動車去爬坡吧？？

一般來說，氣動車的舒適性都比較一般。由于SPARK EVO的輪胎實際寬度已經(jīng)達(dá)到28mm，對路面的細(xì)碎震動和中小幅度的震動處理得還是不錯的，并不會讓人感覺十分顛。但不小心進(jìn)個坑，或者高速壓過減速帶，它還是會提醒一下你“我可是輛氣動車”的，手動滑稽。

美騎點評

優(yōu)點：性價比高、配置高、外觀整潔、踩踏剛性好、全內(nèi)走線設(shè)計好

不足：幾何設(shè)定過于激進(jìn)、沒有直頭座管、調(diào)整車把高度麻煩

改裝建議：升級碳纖維輪組

雖然這輛車性價比非常高，可以說是超值，如果您的身體素質(zhì)不錯，該長的地方長（我是說大腿），想上“全內(nèi)走線碟剎”這條船，那么不用想了，SPARK EVO就是你唯一的選擇。

PARDUS瑞豹今年可以說是動作不斷，從SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特別款等新品的持續(xù)上市再到品牌換新、天貓等店鋪的集中上線，可見PARDUS瑞豹為了自己的10周年可以說是做足了文章。

疫情后時代經(jīng)濟(jì)下行，業(yè)內(nèi)各品牌都面臨生存大考。在眾多企業(yè)緊急剎車的大形勢下，瑞豹反其道而行，在品牌成立的第10年將職業(yè)大賽御用器材技術(shù)大舉下放至民用市場，用直播等“前哨”新玩法為品牌博得C位曝光，足見苦練內(nèi)功、長遠(yuǎn)布局之雄心。憑這股韌勁，其潛力未來可期。

預(yù)售服務(wù)

PARDUS SPARK EVO這款車型采用的是預(yù)售形式，首批和第二批總計400臺，都在開放預(yù)售的48小時內(nèi)搶購一空。如今SPARK EVO的第三批200臺即將開始預(yù)售，如果您對這款車期待已久，詳情請咨詢PARDUS（瑞豹）運動自行車各地經(jīng)銷商。

責(zé)任編輯：Avalon