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2019年夏，17歲的我與這臺Crux從重慶一路騎到了新疆喀什，翻過了秦嶺、祁連山、天山等諸多大山，走過了森林、峽谷、草原、戈壁和一些無人區(qū)。

大家可能會有以下問題：用多寬的胎？齒比是否夠用？舒適度高不高？吊剎制動力靠譜嗎？

▲雨季的西秦嶺，持續(xù)十幾公里的水毀路段

▲獨庫公路鐵力買提隧道門口

我選用了40t盤片帶11-36t的飛輪，只有在遇到13%以上坡度的時候，才會出現(xiàn)齒比不夠用的情況，因此應對多數(shù)爬坡是沒有問題的。吊剎+碳輪的組合在下坡雖不如Gravel車的碟剎來得放心，卻也能依靠技術來彌補。

輪胎方面：32c是應對多數(shù)公路騎行、少數(shù)爛路情況下的折中選擇，既沒有太大滾阻也沒有喪失通過能力；雖然不能勝任純粹的越野路況，卻足以載著我穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)剌d著我行駛在砂石、稀泥甚至是涉水路上。再加上我對自己的控車能力非常有信心，所以并沒有用到38乃至40的外胎。

關于舒適度：上一代Crux的幾何“很Gravel”，它的STR達到了1.57，我可以腰不酸背不疼地騎上一整天，碳坐管也能盡量地照顧到我的菊花。

與旅行車的比較

▲穿行在甘肅祁連山自然保護區(qū)的土路里

▲甘肅S215省道二指哈拉達坂

▲新疆戈壁灘的涵洞內(nèi)

相比旅行車或者穿越型Gravel車，它少了拓展的安裝孔，在長距離荒無人煙的路段，攜帶食物和飲水是一個問題，只能背上多塞一點以此彌補。還有Bikepacking類的車包相比馱包，在收納容積和拆裝便利性方面都是大打折扣的，所以在行李收納方面只能盡量從簡，而且此類包具掛載位置（重心）很高，若操作不當很容易倒車，這點也需要多操作來獲得經(jīng)驗。

在長途之后的一些心得

拿彎把車型騎長途本來就是為了快捷，做出一些取舍也是必然的。這臺Crux伴隨著我走過那么多風風雨雨，我相信它也足以載著我駛向更偏僻更荒涼的地方。若是拿這類車跑長途或者去探險，對騎行者的技術和經(jīng)驗都是有一定要求的。

現(xiàn)在，我把它改為了我的通勤車，裝了腳踏和鋁坐管在城市里繼續(xù)服役。作為一臺簡易的Allroad車型，盡管有一些小小的缺憾，但我依然非常享受它給我?guī)�來的樂趣。我還想騎著它去探索，不過在此之前我一定會給這臺車裝上鋁輪、轉換中軸和外擴車把。

當然啦，買一臺真正的“全地形公路車”會是更好的選擇～

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責任編輯：Avalon