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近年來，隨著時間的推移，公路車器材也在不斷向前發(fā)展。從前些年的碟剎到現(xiàn)在的真空胎以及真空輪組，碟剎公路車已經(jīng)逐漸被大眾所接受，真空胎以及真空輪組逐漸站在了風(fēng)口浪尖上。真空胎擁有更低的滾阻，更好的舒適性逐漸很多人開始選擇接受它，當(dāng)然也包括頂尖車隊(duì)的車手們。隨著真空胎在公路領(lǐng)域的大力發(fā)展，無鉤車圈也被應(yīng)用到了公路車輪組之上，那么我們真的需要無鉤車圈嗎？

先說結(jié)果：需要，但不是現(xiàn)在（僅代表筆者個人觀點(diǎn)）。

說完了結(jié)果，筆者就來說一說為什么無鉤車圈會是未來趨勢，以及為什么現(xiàn)在并不建議大家購買。首先，我們先來了解下，什么是無鉤車圈。如上圖所示，從左到右分別是常規(guī)的開口胎輪組、有鉤真空輪組以及今天的主角無鉤真空輪組。無鉤真空車圈與常規(guī)真空車圈最大的差別便是舍棄了最上方固定輪胎的“鉤”。無鉤真空車圈可以擁有更輕的重量、更好的強(qiáng)度以及為輪胎帶來更好的性能。下面我們來詳細(xì)了解一下。

第一點(diǎn)，舍棄鉤后的車圈擁有更高的強(qiáng)度。連續(xù)的碳纖維結(jié)構(gòu)（如圖中所示，其碳纖維材料避免了彎折）可以讓其整體強(qiáng)度得到增加，輪圈壁也更結(jié)實(shí)耐造。尤其是在使用較低胎壓的情況下，面對各種磕碰，無鉤真空車圈更不易損壞。

第二點(diǎn)，在使用無鉤真空車圈時，你可以獲得更寬的外胎內(nèi)部寬度，從而獲得更好的外胎造型。同時使用較少尺寸的外胎就可以獲得和原先較大尺寸外胎同樣的抓地力、舒適性等性能。同時也可以帶來一定量的重量優(yōu)勢。

第三點(diǎn)，在過彎時外胎可以更好的維持形狀，擁有更好的抓地力。同時也擁有更強(qiáng)的側(cè)壁支撐，進(jìn)一步提升過彎時的外胎表現(xiàn)力。

第四點(diǎn)，提升輪組的氣動性（主要指外胎和輪組之間），當(dāng)然這一點(diǎn)屬于對于邊際效應(yīng)的追求，對于車友們在實(shí)際騎行中可以感受到多少不做定論，廠商也無法提供一個量化的數(shù)據(jù)。而這一氣動性增益來自于外胎造型與輪圈之間的位置。傳統(tǒng)的有鉤車圈，其外胎造型類似一個燈泡，在接近車圈的位置會明顯的向內(nèi)偏移。而無鉤車圈的外胎形狀則更加接近圓形，同時在靠近車圈的位置沒有明顯的向內(nèi)偏移，過度更加平順。很難想象，現(xiàn)在的公路車在考慮輪組氣動性的時候，連外胎都不放過。