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使用體驗(yàn)

既然又要評(píng)測碟剎輪組，那么自然是要請(qǐng)出我們的“圈養(yǎng)測試公路車”。有人說：RAPIDE前輪做這么寬是為了給GRAVEL競速用（手動(dòng)狗頭）；RAPIDE會(huì)推出更便宜的CL版本（手動(dòng)滑稽）。你懂的，我們叫它：Allez！（模仿Top Gear里Stig的梗開個(gè)玩笑，請(qǐng)勿當(dāng)真）

首先，收到RAPIDE時(shí)，前輪的輪胎并沒有安裝。在自己動(dòng)手安裝時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于前輪實(shí)在是太寬了，且TURBO COTTON外胎本來第一次裝就比較難，廢了好大勁才裝上，難怪發(fā)過來時(shí)沒裝胎……半路遭遇爆胎的話可能會(huì)比較麻煩。不過單身多年的本小編，還是可以不用撬胎棒把胎“擼”上去。發(fā)走前換了對(duì)舊的外胎試試，會(huì)好裝一點(diǎn)點(diǎn)，但仍不算輕松。

相比以往CLX50那種誰都能體會(huì)到的輕快感、甚至可以拿去爬坡的設(shè)定，顯然RAPIDE對(duì)用戶自身的腳力提出了一定要求。由于后輪圈高了10mm，讓人感覺在低速時(shí)有點(diǎn)“拖腳”。不要誤會(huì)，這里“拖腳”是對(duì)比以往CLX50，對(duì)比同級(jí)相近框高的競品，它甚至還輕快一些，畢竟重量優(yōu)勢(shì)太大了。

RAPIDE依然保留了以往驅(qū)動(dòng)效率較高的優(yōu)點(diǎn)，寬大的輪圈也能提供不錯(cuò)的剛性，搖車時(shí)比較爽快，所以小編我在低速啟動(dòng)時(shí)基本都是用搖車來快速到達(dá)巡航速度。

到了35km/h以上的巡航階段，能明顯感受到RAPIDE確實(shí)非�？�，很順很省力。得益于60mm高的后輪，45km/h以上速度比CLX50有很大提升，高速下的體感與小編那對(duì)某品牌58mm輪組比較相似。在高速巡航時(shí)的再加速能力明顯優(yōu)于CLX50。

由于前輪喪心病狂般的35mm寬，使其在側(cè)風(fēng)中非常穩(wěn)定。廣州近日恰逢“妖風(fēng)天”，在高速下坡時(shí)，大車在身邊掠過時(shí)，整車的擺動(dòng)幅度明顯小于自己的車，平路騎行就更不用說了。另外，新的EXP棘輪結(jié)構(gòu)使得空轉(zhuǎn)時(shí)的阻力有所降低，雖然36T棘輪很密，但似乎阻力并不會(huì)比老款的16T大，下坡時(shí)的速度也是杠杠的。

另外就是，RAPIDE對(duì)使用環(huán)境也有一定要求，它適合路況比較好的路面。由于前輪實(shí)在是太寬了，這種“圈包胎”的樣式使得輪圈缺少外胎的保護(hù)，非常容易蹭到輪圈，甚至磕到勾邊。常見的場景就是不小心進(jìn)入縱向溝槽或者壓到石子，剮到輪圈，別問小編我怎么知道的……

作為一款平路輪組，不支持真空胎稍微有點(diǎn)遺憾。不過小編感覺，裝上真空胎墊和真空氣嘴其實(shí)也能裝真空胎用，不過代價(jià)就是放棄質(zhì)保了。

價(jià)格方面，RAPIDE前輪為7990元，后輪為9990元，共17980元，比CLX50還便宜了2000元，明顯更加劃算。

總結(jié)一下，RAPIDE偏向高速巡航取向的設(shè)定令其適合有一定實(shí)力的進(jìn)階消費(fèi)者選購，相比CLX50全能的設(shè)定，它更適合平路騎行。雖然前輪超寬的設(shè)定比較激進(jìn)，但較輕的重量，使其在中高框碟剎輪組中極具競爭力。

責(zé)任編輯：Avalon