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機臺測試

實驗采用單側的上拉與下壓測試方式，模擬搖車時的扭轉受力。下把位按照ISO標準，距離下把末端50mm位置鎖緊；上把位按照手變安裝的夾環(huán)位置，以26±0.5°鎖緊。由于測試機臺無法直接安裝分體彎把，所以選擇一款高剛度的把立作為夾具，實驗選擇specialized venge把立100mm。

本文數(shù)據(jù)僅對測試樣本負責，非高精確性數(shù)據(jù)。使用同一機臺，同一角度，同一測試位置。

干擾因素：測試機臺精度、單個規(guī)格樣本數(shù)量不足無法進行加權計算導致的個體偏差、不同規(guī)格間可能導致的差異、實際騎行中的側向受力等。

機臺由某環(huán)法品牌工廠友情提供使用，參數(shù)標準度較高。

從數(shù)據(jù)中可以看出，哪些東西？

新一代的fsa k-force減重之后，剛性對比同等重量的對手并無優(yōu)勢，只能說剛重比對比同級別的大品牌還算不錯。幾個大品牌的彎把的剛重比差異并不大，次一級的彎把雖然重量更重，但是可能剛性更好。這也是為什么頂級職業(yè)比賽上使用3T產(chǎn)品的車隊，基本都選擇Team級別而非更輕的ltd級別。

碳纖維彎把搭配高剛度高抗扭轉的把立，在扭轉剛性上可以說是比一體把要更強。

彎把的剛重比要高，就需要剛性出眾或者重量出眾。PRO vibe carbon以重量為代價，得到了最高的剛性，也讓自己在大眾品牌里面取得了最高的剛重比。那么vibe sl等級的剛性是否會下降，我也不確定，因為我沒有所以沒測。

把型同樣會影響到數(shù)據(jù)結果，上把位的測試中彎把reach短的數(shù)據(jù)會稍微好一點，下把位同理，短的也會更好，而schmolke oversize把型簡直堪稱作弊，在距離把堵末端50mm鎖緊時，下把位已經(jīng)所剩無幾。

該測試中，彎把進行剛性之后也進行了破壞性的強度測試，除個別輕量化品牌成績特別差碎得七零八落外，大部分品牌都處于一個差不多的正常水準�？丛谠撈放平�(jīng)銷商的交情上，應其要求將強度測試的結果刪除，同時我將該品牌的剛性測試數(shù)據(jù)刪除，不出現(xiàn)在本文章中，避免車友看了該評測后購買而導致的人身安全問題。購買輕量化產(chǎn)品需謹慎，購買環(huán)法品牌的產(chǎn)品安全性更有保障。畢竟贊助商克可不想為職業(yè)車手雇傭?qū)�業(yè)團隊。本文中出現(xiàn)的產(chǎn)品均為符合安全標準的，可放心使用。

沒有看到你想看的彎把，沒事，下次還有

責任編輯：Avalon