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去年，Cannondale的當家車型Super Six已經(jīng)完成了換代。到了第六代車型，小編個人覺得似乎新款Super Six Evo路上的能見度少了很多。加上“復活”的氣動車型System Six來看的話，這一代車型在國內(nèi)的市場表現(xiàn)確實不溫不火。今天我們就拋開代理商等因素，從產(chǎn)品自身來看看Cannondale新一代車型為何表現(xiàn)不佳。

首先，小編自身也是老Cannondale粉絲了，第一輛公路車就是CAAD 5，后續(xù)也購買過第三代Super Six HM、CAAD 13公路車，以及F2、F-Si山地車以及Contro城市車等。前幾年，得益于Super Six出色的騎行品質(zhì)和性價比，以及天然氣車隊的存在，無論高模還是低模車架，能見度還是很高的，小編身邊就一群騎Super Six Evo的小伙伴。

到了這一代車型，國內(nèi)的定價依然走性價比路線，頂級HM車架20000元左右，低模車架10000元左右，看起來非常劃算，但就是不火的原因我個人認為有以下幾點：

架型

多年來，Cannondale一直堅守傳統(tǒng)架型，并加以優(yōu)化。初代Super Six Evo就是首款運用管接管技術的量產(chǎn)車架，并把車架重量壓到700克以下，并加入了SAVE減震系統(tǒng)，來優(yōu)化路感。到了這代車型，Cannondale跟隨了潮流，使用了降低了后上叉的設計。在限行UCI的限制下，也許降低后上叉就是車架設計的最優(yōu)解法。在小編我看來，沒有任何問題。

但似乎Cannondale的老粉絲們并不買賬。老粉絲們看來，特立獨行的Cannondale隨大流就是死罪，然而恰恰Cannondale是一個比較依賴老客戶的品牌……所以新款Super Six Evo降低后上叉受到的吐槽似乎比其他品牌更多。似乎還導致了上一代EVO的二手行情略微有所波動……

聊完了Super Six，再來聊聊“復活”的氣動車型System Six。System Six的設計目標只有一個，趁著UCI解除了管型比例限制，在新車上實現(xiàn)最佳的氣動效果。然而工程師們確實也做到了，在德國Tour雜志的評測中，System Six擊敗了著名的S5，成為了近年風阻最低的車型。同時具備非常好的剛性，以及較差的舒適性……雖說舒適性較差，但仍能比S5好上那么一點點也許是個讓人欣慰的地方。

▲圖片來源：摸發(fā)虱癢微博

然而，顯然這群理工男只在意車架的氣動性能，而忽略了車架的美學設計。粗壯的立管與座管、巨大的三通區(qū)域、詭異的整合叉肩和前叉造型，稱之為市面最不協(xié)調(diào)的的氣動車一點都不為過。所以擊敗S5還是有代價的……加上小尺寸System Six讓人過目不忘的造型……

雖然Cannondale每次發(fā)新車，都會在白皮書中詳細闡述自家產(chǎn)品的性能優(yōu)勢，還讓人感覺有理有據(jù)。但是，車架外觀是否好看在客戶購買決策的過程中，起到很重要的作用。

所以，接下來，我們就聊聊Cannondale新的涂裝風格。

涂裝

這兩年，Cannondale似乎在進行一場“去Logo運動”，旗下各車型均有下管無Logo、而在上管印上小Logo的涂裝。System Six和Super Six Evo更是除了隊版外，全部使用下管無Logo、而用大色塊取而代之的涂裝。

小編在交流中得知，許多車友并不太喜歡這種新風格的涂裝設計，還是喜歡傳統(tǒng)的下管Logo涂裝，畢竟這樣辨識度比較高。

另外就是這代車型的涂裝顏色。除了不出錯的黑色外，Cannondale加入比許多比較獵奇、特別的顏色，例如土豪金、香檳金，還有一些特別的撞色涂裝。最好賣的英孚教育車隊涂裝也顯得過于妖艷，也許大家對Cannondale公路車的印象永遠停在了小清新的天然氣車隊時代吧。