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“這是一臺非常好玩的林道山地車，一個周末，一群朋友，那將會非常愉快”

關于這臺車的基本配置可以查看早前發(fā)布的👉《尖貨搶先看：捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地車開箱》。

本文將為大家分享關于這臺車的使用體驗以及車型特性，并對值不值得買這個問題作出回答。

新一代的TRANCE ADV PRO3采用了半內走線設計，兼顧美觀的同時保留了維護的方便性。

在組裝這臺車的時候小編看到了入線孔內側的線管均有被泡棉管包裹，實際騎行時遇到大落差的路況也沒有察覺線管撞擊車架的聲音，說明這個設計行之有效；

另外入線線孔的卡扣為橡膠材質，材料質感扎實且富有韌性，安裝時花了不小的力氣，固定線管隔絕異響的效果非常顯著。

車型和品牌分列上管和下管C位，環(huán)顧一周便知這臺車的門路，涂裝說多了會膩，但相較前幾年來說確實進步不少。

車架為Advance等級碳纖維材質制成，從實際體驗來說感覺確實不重，實測S碼重量為13.29千克。

后三角內側拉絲銀涂裝

新一代的TRANCE ADV PRO3在座管夾位置采用了新的設計，帶有角度的對鎖式夾環(huán)配合車架的造型一體化程度很高，看上去設計感更強也更美觀。

這條44mm前叉偏移量 130mm行程的Marzocchi Z2前叉在測試期間表現優(yōu)秀，空氣彈簧，支持壓縮回彈快慢調節(jié)，在測試路面跑兩個來回通過前叉的叉肩和叉腳的旋鈕就可以方便快捷的調節(jié)到適合自己的設定，如果你對前叉設定有所疑問的話不妨咨詢一下捷安特門店技師，相信會對你有所幫助。

捷安特Maestro懸掛的避震路徑幾乎為直上直下，關閉避震后的踩踏除了車胎的影響外基本感受不到車架側向的搖擺，打開避震后在激烈的騎行中也能感受到后輪良好的循跡性和側向剛性，出彎時車輛尾部不會左右搖擺，十分安定。

捷安特定制版的Fox Float DPS 高性能避震具備踩踏平臺、全開、關閉等多種調節(jié)模式，雖然沒有“黃金涂層”但是在遇到顛簸時的避震效果還是十分顯著的。

傳動套件部份用上了清一色的SRAM產品，基于產品定位，這臺TRANCE ADV PRO 3使用了SRAM SX等級的鏈條、前撥、飛輪，NX級別的后撥、牙盤，以此來達到性能和價格的均衡性。

SX級別的曲柄成本降低的同時幾乎沒有太大性能上的損失，而作為一臺林道車而言，踩踏也并不是它需要全力點滿技能的地方，至少在這個車型的定價和定位來說我覺得已經十分合適了，當然各位車友也可以后續(xù)升級。

50T的飛輪滿足你的需要踩踏的部分，在進入下坡路段之前，這個大飛輪可以讓你更快的脫離痛苦。