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如今碳圈和碟剎公路產(chǎn)品線日益豐富，碟剎也成為公路車的主流，現(xiàn)國內(nèi)外各大賽場(chǎng)上很少有見到公路鋁輪的身影。但在品牌性價(jià)比整車和爬坡場(chǎng)合或者情懷玩家車上呈現(xiàn)不同用途，在耐用性上鋁合金輪組還是不可或缺的角色。這次筆者我將介紹幾款公路鋁輪，看看有沒有大家曾經(jīng)熟悉的伙伴。

1.Fulcrum Racing Zero系列

Racing Zero（以下簡(jiǎn)稱R0）作為Fulcrum最高端的公路鋁輪旗艦款，同時(shí)也是筆者心心念念最想得到的一款輪組，很慶幸有試用過一段時(shí)間，在爬坡路段簡(jiǎn)直是如魚得水，給我的感覺非常輕腳，絲毫感覺不到拖沓。

RO整體車圈通過對(duì)輻條孔之間的位置進(jìn)行銑削，通過切削多余的材料用于減輕重量，但又不失去剛性，更保證了整圈的顏值。R0圈寬外部采用22.5mm，圈高27/30mm，輻條較為粗壯，采用大家熟悉的2：1編法，花鼓采用USB陶瓷軸承加持，整體的重量達(dá)1489g。

R0版本也較為豐富，如果是外貌協(xié)會(huì)的你不喜歡具有廉價(jià)感的原鋁邊，還有NITE版本選擇，也就是我們俗稱的“黑武士”，車圈采用等離子電解氧化涂層處理，搭配專用超耐磨剎車皮，可以有效緩解剎車邊褪色，前后更換為碳?xì)せü�，無處不透露著頂級(jí)的氣息。

如果你想要更個(gè)性，那么今年更是推出了紅色版本，比之前的“工地大轱轆”要好看那么一點(diǎn)點(diǎn)…

▲更有R0 CMPTA DB碟剎版本選擇

2.Mavicr SYS SLR

作為環(huán)法賽場(chǎng)上的那一抹黃，那就不得不說馬維克Mavicr這家法國品牌，作為筆者從入坑以來最喜歡的品牌之一，他們家的產(chǎn)品我使用得微乎其微，你問為什么？當(dāng)然是看上的都買不起，這款爬坡王牌SYS SLR也不意外。

SYS SLR作為Mavicr頂級(jí)爬坡公路輪組，重量1330g，在鋁輪算是最輕之一。最為亮點(diǎn)的是采用采用低張力、高硬度管狀的碳輻條，而后輪則是非驅(qū)動(dòng)側(cè)分布碳輻條，保證了剛性外同時(shí)又減輕重量，粗壯得非常具有威懾力，這也代表修補(bǔ)件和維修成本也是一筆大頭數(shù)目。

剎車邊是采用Exalith技術(shù)，使剎車邊鍍層更加的堅(jiān)固耐用，而搭配附送的瑞士停專用剎車塊，制動(dòng)時(shí)會(huì)有“咻咻咻”的咆哮聲，有時(shí)甚至?xí)�給你以為在騎碳輪的錯(cuò)覺，據(jù)車友反映表示非常廢剎車皮，而花鼓軸承密封性能也不太行。

價(jià)格上偏貴，輕量化和爬坡雖然表現(xiàn)不錯(cuò)但如果你想兼顧平路巡航就算了吧，我們可以看看其他的。

3.Fulcrum Racing 3

作為鋁合金輪組推薦那就不得不提一下Racing 3(以下簡(jiǎn)稱R3)，作為Fulcrum最為經(jīng)典的中端鋁合金輪組,以不錯(cuò)的性能和質(zhì)量還有性價(jià)比，成為公路圈中的熱門�？停�最典型的例子就是在某二手交易群里直呼非R3不要。

R3圈寬外部采用22.5mm與R0一致，圈高25/30mm，采用Fulcrum最經(jīng)典的2：1編法，提升驅(qū)動(dòng)性能和平衡兩側(cè)張力，車圈同樣使用R0同款銑削工藝切除了輻條孔之間的重量，在不影響性能的同時(shí)又增加了耐用性，再加上辨識(shí)度最高的大法蘭，重量為1560g，在中端輪組里這個(gè)重量比較可觀，這款比較全能的鋁合金輪組屬實(shí)不多見。三者兼具的輪組特別合適用來作為訓(xùn)練用途使用。

▲同時(shí)也提供碟剎版本

Novatec諾飛客在當(dāng)年是所有車友都繞不過的一個(gè)品牌。至今Novatec還在為車友們提供各種可靠耐用的輪組，其中鋁合金輪組Jetfly就極具性價(jià)比。Jetfly使用17mm內(nèi)寬、21.5mm外寬的32mm高小刀圈，前20后24根輻條，并且后輪使用2：1編法。雖然使用彎頭花鼓，但32mm的小鋁刀僅重1455克，重量還是非常不錯(cuò)的。并且提供碟剎版本。

5.SHIMANO DURA-ACE C24

如果你想要單純的爬坡，更是島野粉絲，那么就不得不提一下這款爬坡神器，DA C24作為禧瑪諾輪組的頂級(jí)產(chǎn)品，關(guān)注度也自然比其他系列要高得多。

車圈整體使用碳包鋁加工制造s，碳框鋁邊減輕重量的同時(shí)也增加了剛性，圈高24mm，花鼓內(nèi)部為滑軌式滾珠軸承，鋁合金軸心、棘輪座為鈦合金材質(zhì)，輻條采用交叉編法，快拆軸為鈦合金開合手感一級(jí)棒，這高級(jí)感一下子就體現(xiàn)了出來，重量官方給出是1380g，實(shí)際可能有14xx多。提供管胎版和開口版選擇。

同時(shí)C24也繼承了禧瑪諾家族的優(yōu)良傳統(tǒng)——平庸但好用，相信能夠讓你在爬坡路上細(xì)細(xì)品味然后大呼過癮，C24是通勤騎游的好選擇，同時(shí)也非常適合大PRO和對(duì)于爬坡體驗(yàn)要求高的消費(fèi)者選擇。

6.DT SWISS PR1400系列

一提起DT，估計(jì)大家會(huì)想起DT經(jīng)典的山地后肩叉，DT作為零部件大頭之一，產(chǎn)品線非常豐富，大到避震器，小到根輻條，如果你剛好又是瑞士品牌的忠實(shí)粉絲，那這款PR1400不可錯(cuò)過。

整款輪組給人一種黑暗神秘感，前輪采用放射性編法，后輪采用雙交叉編法。剎車邊采用“OXIC” 陶瓷鍍層，與Mavic的Exalith或者是R0 NITE的剎車邊效果差不多。據(jù)DT官方介紹該鍍層非常堅(jiān)硬，在惡劣的騎行環(huán)境下不會(huì)掉色及磨損，不會(huì)在陽光下褪色，制動(dòng)性能更不會(huì)受到影響，提高耐用性，當(dāng)然還是要搭配專用的剎車皮使用。

PR1400分別有DICUT版和DICUT OXIC版，OXIC版圈高21mm/32mm,重量1398-1450g目前只有DICUT OXIC有圈剎和碟剎版本選擇。論顏值和性能還有碟剎選擇上我更推薦大家入手OXIC版。

另外補(bǔ)充一點(diǎn)，這對(duì)輪組原配的是DT自家的鈦合金抽拉式快拆。和傳統(tǒng)快拆不同的是，鎖死快拆頭的位置可以抽出后隨意調(diào)整，設(shè)計(jì)合理 用過都說好。

責(zé)任編輯：Avalon