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▲舒伯特使用了Drag 2 Zero制造的62T單盤

Shimano Dura-Ace R9000后撥搭配Digirit超大導(dǎo)輪系統(tǒng)，可減少傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力

他還使用了Drag 2 Zero制作的62T正負(fù)齒盤片。盡管舒比特表示，這在破紀(jì)錄當(dāng)天還不夠大……他說：“使用70T會(huì)更好�！� 62T盤片安裝在Quarq功率計(jì)曲柄組上，并使用“電工膠帶”大法進(jìn)行低風(fēng)阻處理。這樣做是為了模仿Vision和FSA制造的氣動(dòng)曲柄組的效果，并大大降低了成本。舒伯特承認(rèn)它看上去并不是那么整潔，但就氣動(dòng)效果而言，它基本上是一樣的。

舒伯特的物理學(xué)家一位朋友說：“移動(dòng)的零件，例如曲柄、腳踏和輪組等對(duì)氣流有非常大的影響，您不必花很多錢就可以獲得一點(diǎn)額外的優(yōu)勢。”

氣動(dòng)的騎行裝備同樣重要，舒伯特使用Santini Viper TT連體服、NoPinz氣動(dòng)腿套和Velotoze鞋套。

舒伯特還使用了奇葩的POC Tempor計(jì)時(shí)賽頭盔。顯然，這款頭盔對(duì)于他的身形和姿勢非常有效。

▲在開放道路上挑戰(zhàn)意味著要面對(duì)車流，但這確實(shí)帶來了減少風(fēng)阻的優(yōu)勢

因?yàn)槿梭w是造成風(fēng)阻的最大原因，所以騎行姿勢和騎行服比車的風(fēng)阻更為重要。

他還表示，安裝在坐墊后部的GIANT氣動(dòng)水壺實(shí)際上是空的，只是為了減少風(fēng)阻而已。相反，舒伯特在連體服的正面藏了2.5升Camelbak水袋。據(jù)舒伯特說，這也具有降低風(fēng)阻作用，在高速下最高可節(jié)省4瓦，他甚至在喝水后往里面吹氣，以保持氣動(dòng)外形。

最后，舒伯特很高興分享他在前80英里的平均功率（似乎后來功率計(jì)掛了），為285瓦。 對(duì)于一個(gè)體重約68公斤的人來說，已經(jīng)很厲害了（每公斤約4.2瓦）。但是考慮到他的平均速度，功率數(shù)值可能不像你們想象的那么大。

空氣動(dòng)力學(xué)是解決難題的關(guān)鍵。 最終，騎車高速巡航不僅僅與功率有關(guān)。實(shí)際上，舒伯特說：“對(duì)于這樣的事情，空氣動(dòng)力學(xué)比功率重要得多”。

風(fēng)阻與速度之間存在非線性關(guān)系，因此，如果您想使速度加倍，您將遇到四倍的阻力，并且至關(guān)重要的是，需要八倍的功率來克服它。鑒于人體只有這么多的功率，即使是像舒伯特這樣的強(qiáng)力的業(yè)余車手，都難以壓榨更多功率，更快的方法就是減少風(fēng)阻。

這就是計(jì)時(shí)賽如此特別的原因之一。這不僅僅是一場純粹的功率競賽。

至于為什么選擇調(diào)整100英里的紀(jì)錄，舒伯特說：“ 100特別之處在于它是具有標(biāo)志性的距離，幾乎每個(gè)騎車的人都能記住他們的第一個(gè)100英里以及花了多長時(shí)間。”

美騎小編注：這平均功率，不知道有多少距離是跟機(jī)動(dòng)車風(fēng)的……

責(zé)任編輯：Avalon