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年終總結：迷惑還是高明？六個“具有爭議”的設計盤點
3、Specialized推出不為競速的Aethos
很長一段時間以來，Specialized的產品都以競賽為最終設計目的，為了速度榨干每一處細節(jié)。于是在今年，Specialized首先更新了更加氣動的Tarmac SL7。
隨著時間的推移，Specialized將會在今年推出另一款公路車的消息不脛而走，這是很不常見的。隨著越來越多蛛絲馬跡的曝光，新車漸漸浮出水面。后來的故事大家都知道了，這就是追求極致輕量的Aethos。
這是一款讓人“意外”的車款，幾乎沒人能想到，Specialized在同年內發(fā)布的第二款公路車竟然會是采用傳統(tǒng)圓管管型、主打輕量化的超輕公路車。
Aethos一切設計都十分“復古且純碎”。沒有“花里胡哨”的全內走線、氣動設計，甚至都沒有Specialized一貫的花哨涂裝。一切都是為了輕量化和純粹的騎行。
這樣理念和設計之下所產生的Aethos，更像是設計師個人風格的體現(xiàn)。那這樣的Specialized公路車會是你喜歡的嗎？
4、TREK Emonda為了氣動犧牲了一定的重量、剛性
今年TREK發(fā)布了第三代Emonda，比起過去純粹的超輕爬坡車型，第三代Emonda變得更加氣動更加全面。但在這些變化的背后，也有著“逆向升級”。
首先是重量，最為頂級的SLR版本使用的是OCLV 800碳纖維，但其重量仍然偏重，56cm車架未涂裝的重量是698克，前叉365克。而使用OCLV 500的Emonda SL版本的車架重量達到1142克，前叉重380克。對比上一代主打超輕爬坡的Emonda，新一代Emonda的重量并不出色。
其次是剛性，第三代Emonda在重量上升的情況下，剛性大約下降了5%，盡管這對騎行不會產生太多影響，但對于剛性重量比來說，新款Emonda比起上代車型遜色不少。
而這都是為了讓Emonda擁有更好的氣動性能，你覺得值得嗎？
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
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大家都說
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Anneelumiere 2020-12-30 13:50
雖然全內走線還有一體把成了主流，但是我還是很喜歡之前瞎折騰的時候，今天換彎把明天換把立，覺得自由度很高而且很有成就感，現(xiàn)在整合以后感覺有些千篇一律了
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康塔多Forever 2020-12-30 14:32
+1 說的太對了
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arsart1914 2020-12-31 12:18
在目前的管型限制與各種廠商保護性專利壁壘情況下，優(yōu)秀的外走線比起強扭的內走線是更優(yōu)的解決辦法，特別是對于機械變速
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arsart1914 2020-12-31 12:21
很諷刺的一點是，最先提出并申請全內走線相關專利的并不一定研發(fā)了好的解決方案。但是單車就是一個“老子用不好，但你們別想用”的行業(yè)
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KarlSong 2020-12-30 17:26
讓商家同時賣兩種車：一種油碟、電變、全內走、真空胎，為競賽的邊際效益打造，大環(huán)賽背書；另一種圈剎、機械變速、外走線、開口胎，日常足夠用，維護折騰方便。結果會是前一種賣得更好，哪怕更貴。在新技術推廣上商家把大眾消費心理拿捏得死死的。
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婉媛之影 2021-03-11 16:33
真空胎目前的水平不會是未來 因為在戶外騎車 一旦漏氣怎么辦 誰騎車也不可能像比賽一樣后面跟一個團隊 閃電在吹牛b
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騎車熊貓人 2021-01-05 18:20
自從PP，DEFI上市后TCR基本就停止了進化，只能說每年有點微整形。
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菜腿文 2021-01-03 23:07
Aurum Magma長得好像canyon
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iamladan 2021-01-03 15:41
別再感到迷惑了，我給你們一并總結了，明年捷安特ATX將成為年度最佳公路車
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ampere1806 2020-12-31 08:03
3、Specialized推出不為競速的Aethos 這個很好理解啊，競速有什么好的，但是不能裝B那跟咸魚有什么區(qū)別。
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我還是那個穆穆穆穆暮暮 2020-12-30 21:56
說說非全內走線吧，一般頭管上段入線就已經減少了線管的迎風部分，閃電和崔克都在用，一般的也不會增加太多風阻，而且圈剎絕大多數(shù)用不了全內走線，必要性不是很大，反而一些全內走線方式會嚴重增加重量
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