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其實(shí)時(shí)間過得很快，我那輛2018 Cube Retion C62已經(jīng)陪伴我近3年，實(shí)際上也一直有更換一輛全新XC軟的想法，不過因?yàn)榉N種原因，或許是幾何設(shè)定？又或者是規(guī)格限制等。不得不說我對于堆砌性能的想法都比較獨(dú)到，其實(shí)在這之前intense Sniper落地的消息實(shí)際上在小圈子有悄悄傳開，但正式的介紹還是第一次。

名副其實(shí)的狙擊手

對于XC車架的選擇思路，我一直采用幾何至上的理念進(jìn)行挑選，再往下思考其他細(xì)節(jié)，既然說出這句話，intense Sniper幾何自然不是等閑之輩，67.5頭管和L碼468mmR值符合我的選擇定位。

而更深層次的結(jié)構(gòu)方面，購買之前intense聲稱其優(yōu)化的專利結(jié)構(gòu)提供了極高的踩踏效率，經(jīng)過我計(jì)算，在34t（牙盤）帶32t（飛輪），以及后膽伸展坐姿情況下，反蹲值約180%，相當(dāng)出眾。而且車架最大支持120mm前叉行程，對后期騎行風(fēng)格改變多了一個(gè)選擇空間。

SID Ult SL？還有比它更好的選擇？

貫徹奧卡姆剃刀原理的SID Ult SL相比上代刪除了阻尼調(diào)節(jié)以及使用了全新的Race Day阻尼，氣室空間也進(jìn)一步優(yōu)化，而隔壁友商并沒有太大的改變，畢竟科技以換殼為本。實(shí)際體驗(yàn)支撐相對上代阻尼表現(xiàn)有所退步，但在工作積極性讓人印象深刻。

它真的更快！0011 M3輪組

在幾年前總會對那些輕量化的輪組著迷，Extralite又或者Carbon Ti等花鼓，但介于預(yù)算問題一直都沒下手，直到0011 M3出現(xiàn)。其實(shí)這對輪組和小王哥交涉了無數(shù)次，還是回到一開始獨(dú)道的想法，我希望前輪有更寬的橫截面，后輪有更低的滾阻，于是這對前27mm/后25mm內(nèi)寬的利器出現(xiàn)了，在擁有極高內(nèi)寬的情況下輪組依舊保證在了1230g左右。

傳動(dòng)系統(tǒng)

擁有HG+齒形優(yōu)化的全新XTR 9100系列飛輪鏈條，即便是在最惡劣環(huán)境中工作依舊可以保證飛輪過渡時(shí)減少跳齒的情況，一套變速系統(tǒng)是否變速順暢這點(diǎn)最為重要，這是我對它義無反顧的原因，即便是目前使用到前幾天發(fā)布的Gx Axs，也沒能激起我更換飛輪鏈條的想法。

牙盤使用EE wing，選擇它的原因很簡單，我是金屬曲柄的擁護(hù)者。