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2021年最好的公路車是什么？發(fā)展的方向是什么？什么是最重要的？在本文測(cè)試中，15輛本賽季最有價(jià)值最有前途的公路車在托斯卡納傳奇的Strade Bianche白路賽道上進(jìn)行了一對(duì)一的測(cè)試（位于意大利最美麗的地區(qū)。其首府為佛羅倫薩。托斯卡納以其美麗的風(fēng)景和豐富的藝術(shù)遺產(chǎn)而著稱）。本文將為您揭曉您想知道的一切!

2021年最好的公路車是什么？有所謂最好的自行車嗎？帶著15輛公路車和這些問題，我們來到了托斯卡納。超過30萬世界各地?zé)崆榈墓�路車車手�?jīng)過去年的評(píng)測(cè)，讓我們（以下文中“我們”指本文測(cè)試團(tuán)隊(duì)）非常清楚肩負(fù)的責(zé)任，給我們一個(gè)明確的使命：我們想要找到這些問題的答案，你們留下必要的知識(shí)能夠?yàn)樽约鹤龀鲎詈玫馁徺I決定。最重要的是，我們想重新定義公路自行車是關(guān)于什么，并在這樣做的同時(shí)，為公路騎乘的新理解奠定基礎(chǔ)，即使是跟隨現(xiàn)代經(jīng)典的Strade Bianche白路賽的腳步。

我們?cè)O(shè)想了一種新的公路車視界——可以不穿緊身萊卡騎行服，偶爾讓風(fēng)吹過寬松的襯衫。這將是那些不想做出承諾的人的榮耀時(shí)刻，又或者是那些清楚知道自己想要什么的人的高光時(shí)刻——那就是多才多藝到無窮大。Oh,YES！我們?cè)谕兴箍�納奠定了基礎(chǔ)，接下來可能充滿了客觀尖銳的批評(píng)和令人興奮的快樂源泉。準(zhǔn)備好小板凳、咖啡、枸杞茶、眼藥水和肥仔快樂水，因?yàn)槲覀兒茏院赖貫槟�呈現(xiàn)最后一場(chǎng)公路車的饕餮盛宴。

少“比賽”多“騎車”

讓我們快速回顧一下。那是在2020賽季中期，公路車組測(cè)試的中心問題是：從技術(shù)上講，我們是否正在邁向終極公路車。我們發(fā)現(xiàn)這還為時(shí)過早，但與此同時(shí)，制造商發(fā)現(xiàn)越來越難區(qū)分他們的車型，并向他們的客戶證明邊際差異的合理性�？爝M(jìn)到今天，我們發(fā)現(xiàn)自行車的繁榮已經(jīng)顛覆了自行車的世界。對(duì)于老牌跨國公司來說，這意味著供應(yīng)鏈中斷、交付問題、開發(fā)和生產(chǎn)延遲。對(duì)于小型自行車制造商和獨(dú)立自行車品牌來說，這往往會(huì)導(dǎo)致任何選擇的徹底崩潰。對(duì)于我們這些騎自行車的人來說，在價(jià)格不斷上漲的情況下，為了買到一輛夢(mèng)寐以求的自行車，我們幾乎要等上無盡的時(shí)間。與此同時(shí)，自行車愛好者家庭的增長速度比以往任何時(shí)候都快。從職業(yè)好手到休閑騎愛好者，彎把公路車的魅力令所有人都著迷，這也導(dǎo)致了對(duì)公路自行車的需求飆升。

在這些競(jìng)爭時(shí)期，如果你已經(jīng)有一輛公路車，你應(yīng)該算是幸運(yùn)的。而想買自行車的吃瓜群眾仍在試圖弄清楚一些基本問題�！澳妮v自行車適合我和我的騎行需求?”“我在哪里可以買到最好的自行車?”“最好的自行車是什么?”這是許多熱情的新手和欲購一輛新自行車發(fā)燒友的靈魂拷問，你很可能屬于他們——否則你就不會(huì)讀到這句話。因此，這個(gè)小組測(cè)試是針對(duì)你的。在所有的公路車個(gè)人主義者，安娜和托馬斯，根據(jù)網(wǎng)站GRAN FONDO的2020年讀者調(diào)查(你可以在這里找到最重要的結(jié)果)超過8000名參與者，他們每年騎5336公里，是我們的讀者中最經(jīng)常出現(xiàn)的名字。

安娜和托馬斯想必都像我們一樣驚嘆于職業(yè)選手在賽場(chǎng)中的表現(xiàn)，以及范德普爾(Mathieu van der Poel)在今年的Strade Bianche白路賽中出色的殘暴功率輸出拉爆上海人。毫無疑問，這些大PRO們和他們的賽車是異常值，反過來，對(duì)于我們大多數(shù)騎行愛好者來說，他們（PRO們）并不能代表一個(gè)理智的指引或靈感，用于做出購買的決定。你是通過騎車來謀生，還是在尋找器材最大的性能亦或是你只是喜歡騎專業(yè)的自行車？那么你已經(jīng)選擇了一個(gè)完美的愛好，因?yàn)槟憧梢再徺I專業(yè)自行車。對(duì)于其他人，當(dāng)然還有那些思想開明的乳酸閾值門徒們，他們想做的不僅僅是成為Strava上的KOMs，我們想通過這個(gè)小組測(cè)試打開新的視野，慶祝騎自行車的自由和自發(fā)性。因?yàn)閷?duì)我們來說，“比賽”比“自行車”更重要。

公路車的重生——無Gravel不基友（有可能是真基友~）

Gravel車型的銷量正在飆升，原因有很多。是因?yàn)檫@些鼓舞人心的視頻來自于宣告兩個(gè)輪子上自由的場(chǎng)景嗎？是因?yàn)樵谶b遠(yuǎn)的詩與遠(yuǎn)方發(fā)生了令人激動(dòng)的事情嗎？還是由于道路交通的拉跨？毫無疑問，所有這些因素都促成了Gravel熱潮，但尤其是這些Gravel車型特有的多功能性，使它們成為許多車手的最佳選擇。但這與小組測(cè)試中最好的公路自行車有什么關(guān)系呢?

在這個(gè)時(shí)代，對(duì)某件事或某個(gè)人的承諾越來越難，投資一輛可以一次性實(shí)現(xiàn)盡可能多夢(mèng)想的自行車，難道不是最顯而易見、最經(jīng)濟(jì)明智的選擇嗎？去投資一個(gè)值得信賴的兩輪伴侶（再次印證了歪果仁也相信我女票就是自行車），無論在什么情況下，自行車都是不會(huì)背叛我的，你用多大的力，她就給你多大的回饋，努力一定是有收獲的，一切付出都是值得的。

正是這種心態(tài)，正在撮合公路車行業(yè)，使最現(xiàn)代的自行車成為真正的多面手。他們迫使專家進(jìn)入一個(gè)利基市場(chǎng)，表明過去完全矛盾的自行車特性不再是必須的。以前你在尋找柏油路面的最佳路線，而在2021年，鵝卵石、糟糕的路面和偶爾的碎石路也可以成為公路車騎行的一部分。這種方法上的改變產(chǎn)生了自由的多功能性和兩輪的自我實(shí)現(xiàn)，并將公路車從對(duì)終極性能的需求中解放了出來!

回到一百年前環(huán)法自行車賽上，看看那時(shí)候男人們騎過的地方，他們需要的正是我們現(xiàn)在要找的自行車!

“為什么直到現(xiàn)在? !你可能會(huì)問。我們需要承認(rèn)，為了達(dá)到這一目標(biāo)，制造商們已經(jīng)將耐力自行車、空氣動(dòng)力自行車或登山自行車分成了幾類。只有通過這種方式，制造商才能確切地了解這些專業(yè)領(lǐng)域中最重要的是什么，然后才能將這些知識(shí)應(yīng)用到更大的背景中。然而，現(xiàn)在不僅僅是全力以赴的表現(xiàn)，還有騎行體驗(yàn)。有了這種心態(tài)，新一代的自行車正在被設(shè)計(jì)創(chuàng)造出來，它幾乎可以做任何事情，并且擁有所有的選擇。致敬公路自行車的重生!

我們測(cè)試了什么自行車？2021年最佳公路車測(cè)試

如果你想重新定義公路騎行，你需要新的方式。出于這個(gè)原因，我們給了自行車品牌商在我們的測(cè)試中有機(jī)會(huì)調(diào)整他們的自行車，特別是為了騎行需求這組測(cè)試。行業(yè)中最主流的品牌響應(yīng)了我們的要求，并提出了一系列概念，從帶有氣動(dòng)輪組的碎石車，到超輕型電助力公路車，一直到面向多功能性和舒適性的競(jìng)賽車。當(dāng)一些制造商堅(jiān)持他們的標(biāo)準(zhǔn)模型時(shí)，其他的則從他們的產(chǎn)品范圍中解放出來，并在現(xiàn)有框架的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了全新的騎行概念。

在一次測(cè)試中包含這么多種類的自行車看似不太公平，但我們稱之為現(xiàn)實(shí)。如果你正在尋找適合路況和柏油路面的完美騎行方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己面臨著大量的選擇。在2021年最好的碎石自行車大組測(cè)試之后，再次證明了現(xiàn)代自行車可以結(jié)合許多明顯矛盾的應(yīng)用，我們想證明公路車同樣可以做到這些，并為“自由享受兩輪”（這就是我們現(xiàn)在經(jīng)常說的：玩樂取向？）。調(diào)查我們的特殊測(cè)試領(lǐng)域，使得分類極限差異最大化——這只能是一件好事。測(cè)試車型相關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示:

現(xiàn)在正式進(jìn)入測(cè)試。

1、BMC Roadmachine 01     7.15 kg      10499歐元

▲BMC Roadmachine 01 ONE 2021

配置詳情

坐桿：BMC 01 Premium Carbon D-Shape 15 mm
       剎車： SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm
       變速套件： SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 1 x 12
       把立： BMC ICS 01 110 mm
       彎把： BMC RCB01 Carbon 420 mm
       花鼓：ENVE SES 3.4 AR 碟剎花鼓 前花鼓12 x 100mm  后12 x 142 mm Thru-Axle
       輪圈：ENVE SES29 TL 29-622 (700x29C) 31
       曲柄： SRAM RED AXS PM-RED-D1 172.5 mm
       飛輪： SRAM RED CS-XG-1290-D1 10–33T

尺碼選擇：47 51 54 56 58 61（本測(cè)試為56）
       整車重量：7.15 kg

車架幾何如下（德文）：

▲左邊從上到下六個(gè)指標(biāo)分別為：靈敏性、剛性、操控、玩樂系數(shù)、舒適性、性價(jià)比。右邊適應(yīng)性分別為：平整柏油路面、全地形、通勤路況。

結(jié)論

該車的測(cè)試配置既適合新手，又適合職業(yè)騎手。在鋪裝柏油路面表現(xiàn)完美，特別是在坡道上，每一腳踩下去都反饋為源源不斷的動(dòng)力，然而在顛簸的地形下表現(xiàn)一般。簡潔的幾何線條略帶肌肉感的車架，加上Enve空氣動(dòng)力學(xué)輪組以及優(yōu)秀的操控感，所有的測(cè)試人員對(duì)該車都很有好感。

優(yōu)勢(shì)：

整車輕量化優(yōu)勢(shì)

加速性能優(yōu)秀

在鋪裝路面表現(xiàn)良好

短板：

長時(shí)間騎行舒適感欠佳

全地形碎石路況表現(xiàn)較差

▲Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra | 7.89 kg  測(cè)試尺碼56  |  5599 歐元

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra采用了EF Education-NIPPO車隊(duì)的噴漆涂裝以及機(jī)械Gravel傳動(dòng)套件進(jìn)入測(cè)試。這是幫助它在這種直接比較中擊敗對(duì)手的魔法藥水嗎?你可以在這里找到你需要知道的一切。

這臺(tái)高模碟剎版的SuperSix EVO Ultegra，Cannondale做了一些特別的改動(dòng)：WTB Expanse700 x 32C碎石外胎，2×11速傳動(dòng)套件混搭Shimano的ULTEGRA R8000手變、剎車和前變速器，Shimano的GRX RX800后變速器和Shimano 105 CS-R7000  11-30T飛輪。這種混搭組合的目的是確保在非瀝青路面上其可靠的性能。在實(shí)踐中也得到了證實(shí)，即使在最糟糕的測(cè)試條件下，可靠性很高。致敬！唯一的缺陷是52/36T的雙盤齒比太考驗(yàn)大腿，這在陡峭的上坡確實(shí)費(fèi)力。事實(shí)上，這個(gè)設(shè)計(jì)讓我們想起了今年老人冬季拉力賽的車隊(duì)車手Lachlan Morten和Alex Howes——這是我們?cè)诓榭碄 efprocycycling的Instagram賬號(hào)訂購自行車后才意識(shí)到的。與車隊(duì)版不同的是，測(cè)試車輛采用了SAVE System的把組套件。

2021款Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 配置：

價(jià)格：EUR 5,599歐元

坐桿： HollowGram 27 SL Knot 15 mm
       剎車： Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm
       傳動(dòng)： Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800  2 x 11速  混搭組合
      大盤齒比： 52/36T
      把立： HollowGram KNOT 110 mm
      彎把： HollowGram SAVE System Bar 420 mm
      輪組： HollowGram HG35 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： WTB Expanse 32C 32-622 (700x32C) 
      曲柄： HollowGram SiSL2 172,5 mm
      飛輪： Shimano 105 CS-R7000 11–30T

尺碼： 44 48 51 54 56 58 60 62（測(cè)試尺碼56）
       整車重： 7.89 kg

本車特色：

GRX 傳動(dòng)混搭
       Garmin 速度傳感器作為自行車的標(biāo)準(zhǔn)配備

Gravel 外胎 (WTB Expanse 32C)

車架尺碼見下表：

▲如果是50/34T的齒比能更輕松地攀登陡峭的斜坡

▲白路賽上表現(xiàn)如何？歐耶！這是一個(gè)進(jìn)步的現(xiàn)代全能賽車的原型。在這個(gè)版本中，它是我們測(cè)試過的最好的SuperSix !

▲操控把組也不適合騎手。缺點(diǎn)太多：整合得太差，不簡潔，彎把可選規(guī)格太少，GPS支架太突出。

坐桿緊固處的整合程度比把組這里領(lǐng)先了幾條街。苗條，從側(cè)面完全看不見，它被整合到車架中。太棒了!

▲WTB Expanse 700 x 32C在速度和抓地力上無話可說。寬胎相對(duì)較大的體積彌補(bǔ)了車架原本有限的舒適度。在這里，車架的輪胎間隙被利用的充充分分。

顯著的局限性

Cannondale的最大轉(zhuǎn)向角度比測(cè)試中的其他任何自行車都要有限。線管進(jìn)入下管，而剎車線管通過車把進(jìn)入自行車，線管外露太多；而在測(cè)試中，線管整合度較高的自行車都可以獲得更大的轉(zhuǎn)向角度。其次，車把上方的GPS支架，有限的Cannondale專用車把選擇，相對(duì)簡陋的線管整合和笨拙的外觀沒有點(diǎn)燃我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)太多的熱情。

另一個(gè)有趣的故事是，與Garmin合作開發(fā)的速度傳感器作為標(biāo)準(zhǔn)安裝。能與騎手的碼表連接，它提供了準(zhǔn)確的騎行信息，包括騎行路線，速度和即將開放的服務(wù)區(qū)間信息。我們的測(cè)試自行車是基于SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra，售價(jià)5599歐元。Cannondale將額外的升級(jí)費(fèi)用報(bào)價(jià)為200歐元，配件可以作為備用或通過eBay購買。

整車重量為7.89公斤，尺寸為56，五通剛性很好，Cannondale加速反應(yīng)快、不拖腳，在測(cè)試中位居前列。不管你是在平地還是在下坡，速度反饋感相當(dāng)好，這得益于車架空氣動(dòng)力學(xué)管型的設(shè)計(jì)。在陡峭的斜坡上，因?yàn)?2/36T的齒比，你需要強(qiáng)有力的大雞腿來驅(qū)動(dòng)這輛車，但同樣的這齒比也能讓你在平路和下坡時(shí)輕松地保持高速前進(jìn)。WTB寬胎經(jīng)實(shí)踐證明是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

寬大的體積和加強(qiáng)的外胎提供了一些額外減震，但外胎也完全填滿了車架的輪胎間隙，并加劇了本已顯著的“打腳”情況。內(nèi)部線管限制最大轉(zhuǎn)向角度，操控和低速下需要騎手額外注意！騎在車上的安全感是很高的，而且只會(huì)隨著速度的增加而增加。然而，該車的乘騎舒適度相對(duì)來說并不太好。直接處理辦法也令人驚訝——盡管使用大容量的寬胎。綜合起來，這意味著騎手在更有挑戰(zhàn)性的情況下更容易緊張。從好的方面來看，該車顯示出良好的穩(wěn)定性讓騎手更自信。相對(duì)激進(jìn)的乘騎位置和由于上管的高度限制坐桿的延伸并沒有提高舒適性，使得我們的騎手在測(cè)試時(shí)有險(xiǎn)情發(fā)生，多虧它的平衡性和反應(yīng)靈敏的微操！這輛車忠于超六的種族DNA，非常的Cannondale，同時(shí)顯示出不可思議的轉(zhuǎn)化能力。

▲從上到下六個(gè)指標(biāo)分別為：靈敏性、剛性、操控、玩樂系數(shù)、舒適性、性價(jià)比。適應(yīng)性分別為：平整柏油路面、全地形、通勤路況。

測(cè)評(píng)結(jié)論：

這是一輛這樣的車——對(duì)于休閑騎車手和長途騎手可能太不舒服，對(duì)于那些新手來說太費(fèi)力，但對(duì)于那些雄心勃勃的和經(jīng)驗(yàn)豐富的發(fā)燒友，這值得慶祝：這個(gè)特別測(cè)試款的Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra定義了什么是全地形運(yùn)動(dòng)公路車。如果你了解這款運(yùn)動(dòng)全能車的優(yōu)勢(shì)和短板，準(zhǔn)備好兩對(duì)輪組，你就能快速地駕馭這款公路車，一年365天，天天享受騎行樂趣。

優(yōu)勢(shì):

運(yùn)動(dòng)性極佳

GRX混搭傳動(dòng)帶來強(qiáng)大的功能

平路上效率高

通過合理升級(jí)使其多功能性得到擴(kuò)展

角度激進(jìn)，外觀更加PRO

不足：

有“打腳”的情況（轉(zhuǎn)向時(shí)外胎接觸鎖鞋前端）

轉(zhuǎn)向角度受限

舒適性略差

外觀較笨重和把組調(diào)節(jié)幅度有限

▲這個(gè)POSE大家多學(xué)學(xué)啊，以后裝X用得著。

麻豆裝備：

騎行帽 ：POC Omne Air SPIN | 騎行眼鏡 ：Glendale
      上衣： Rapha   EF Education First Technical T-Shirt | 騎行褲： Rapha  Cargo Bib Shorts
      鎖鞋： Specialized S-Works Vent | 騎行襪： VOID Socks 16

▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap | 7.77 kg 測(cè)試尺碼M |價(jià)格 EUR 4899 歐元

碎石車參加公路自行車組測(cè)試，有木有搞錯(cuò)？完全正確！Canyon Grail CF SLX8，硬核的品牌碎石機(jī)器進(jìn)入測(cè)試。升級(jí)了DT Swiss氣動(dòng)輪組足以經(jīng)得起競(jìng)爭嗎？文中帶你找到所有的答案。

土撥鼠日嗎？（北美的土撥鼠日，2月2日，據(jù)說是冬末土撥鼠出洞的日子，如果土撥鼠在晴天出洞看到自己的影子，就表示冬天還將持續(xù)六個(gè)星期）。這就是當(dāng)測(cè)試人員乘騎Canyon Grail CF SLX 8 eTap時(shí)的感覺。畢竟，這輛自行車剛剛參加了我們最近的碎石車組測(cè)試。Canyon Grail CF SLX 8 eTap的價(jià)格是4899歐元（沒有升級(jí)），重量是7.77公斤（沒有擋泥板，有擋泥板的重量是8.17公斤）。換裝了DT Swiss GRC 1400氣動(dòng)輪組。即使這種組合不能在Canyon直接購買，這個(gè)改裝升級(jí)方案的目的是為了證明Canyon Grail CF是可以多用途的。畢竟，如果你想升級(jí)為其他用途的話，輪組的選擇面很大。除此之外，該車還配備了Canyon公司的Grail AL/CF擋泥板，售價(jià)為59.95歐元，安裝方便，不會(huì)產(chǎn)生搖響，可以有效地保護(hù)我們的測(cè)試車手在雨中免受路面飛濺泥水碎石的傷害。擋泥板最大可以兼容42mm的外胎！傳動(dòng)系統(tǒng)為SRAM Force eTAP AXS Wide，由于采用了2×12速的46/33T齒比和10-33 T飛輪組合，使得變速齒比范圍很大，對(duì)騎手來說是相當(dāng)友善。

2021款Canyon Grail CF SLX 8 eTap配置詳情

價(jià)格： 4,899歐元

坐桿： Canyon S15 25 mm

剎車： SRAM Force AXS 160/160 mm
      傳動(dòng)： SRAM Force eTap AXS GS-FRC-E-A1 2 x 12速
      大盤齒比：46/33T
      把立： Canyon CP07 75 mm
      彎把： Canyon CP07 440 mm
      輪組：DT Swiss ARC 1400 DICUT 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： Schwalbe Pro One TLE 30-622 (700x30C) 29
      曲柄：SRAM Force FC-FRC-D1 172,5 mm
      飛輪： SRAM RED CS-XG-1290-D1 10–33T

尺碼可選： 2XS XS S M L XL 2XL 測(cè)試尺碼M

整車重： 7.77 kg

特別之處：

引人注目的“雙層”碳纖維操控把組

DT Swiss ARC 1400 DICUT Aero 氣動(dòng)輪組替換了 DT Swiss GRC 1400
       SRAM Force eTap AXS Wide傳動(dòng)帶來的變速齒比范圍之大

車架幾何尺寸如下：

每個(gè)人的寵兒

即使在Canyon論壇社區(qū)之外， Canyon S15 VCSL 2.0 CF 的坐桿也因其高舒適度而深受自行車愛好者的喜愛。確實(shí)如此！它有一個(gè)可翻轉(zhuǎn)的頭，使得你擁有一個(gè)13或25mm偏移量。我們喜歡它!

腳印有點(diǎn)窄

DT Swiss ARC 1400 DICUT輪組的碳輪圈夾住Schwalbe Pro One TLE外胎只有29mm寬。對(duì)于粗糙和具有挑戰(zhàn)性的路況，這個(gè)體積太小了。非常期望能夠再寬一點(diǎn)。

除了水槽什么都有

GPS碼表和前燈的整合支架有點(diǎn)笨拙，盡管它能與許多不同的標(biāo)準(zhǔn)支架兼容。這可能會(huì)導(dǎo)致一些美學(xué)上的吹毛求疵，但在實(shí)踐中是非常有用的。

融合，回味無窮

Canyon CP07 操控把組的堆疊高度可以進(jìn)行某種程度上的調(diào)整。然而，無縫對(duì)接高度整合只有在標(biāo)準(zhǔn)位置才可能實(shí)現(xiàn)。

這次測(cè)試表明Canyon CP07不僅僅是一個(gè)礫石操控把組，而是一個(gè)全地形操控把組。如果你不需要隨時(shí)準(zhǔn)備捏剎車，你可以享受在頂部車把上巡航的樂趣，或者在沖刺手握硬度十足的小彎把。

Grail AL/CF擋泥板是堅(jiān)固而有效的

該車是為數(shù)不多提供了選擇安裝擋泥板的測(cè)試車，甚至有一個(gè)匹配安裝的內(nèi)部設(shè)置可用。擋泥板的優(yōu)點(diǎn)是快速和容易安裝，以及有效的保護(hù)，最大可兼容外胎尺寸高達(dá)700 x 42C。

S15 VCSL 2.0 CF坐桿的高舒適度也在這次測(cè)試中脫穎而出。事實(shí)上，飛毯效應(yīng)的碳坐桿提供了13或25mm偏移，成功地超越了前面所有測(cè)試車輛的舒適性。顯而易見的Canyon CP07 操控把組，這部分的最大缺陷仍然是有限的可調(diào)性和完美的整合性不可兼而得之。然而，由于小彎把相對(duì)來說剛性十足非常適合沖刺，而舒適的頂部橫把則非常適合巡航——在這次測(cè)試中，我們能夠從這些特性中得到比碎石車測(cè)試更多的東西。操控把組的優(yōu)勢(shì)是無可比擬的，不管是在多變的路面條件還是在硬土彎路。雖然線管的整合程度一般般，但是車燈的支架和GPS碼表支架相當(dāng)有個(gè)性且實(shí)用。

該車的乘騎感是愉快的，直接的，輪組帶來的路感明顯更輕快。然而，與其他輪組相比，它的加速感仍然是中規(guī)中矩。在多風(fēng)的情況下，擋泥板就像風(fēng)帆一樣，再加上62.5mm高的碳圈，使得自行車對(duì)側(cè)風(fēng)很敏感，降低了乘騎安全感。值得注意的是，Grail CF SLX 8是如何在完美的瀝青路面、破碎的道路和偶爾的礫石彎道之間過渡的！概念操控把組在這里比礫石車的操控把組效果更好。

Schwalbe Pro One TLE 700 x 30C輪胎也降低了我們的測(cè)試人員對(duì)自行車的信心。在DT Swiss ARC輪組上，它們的尺寸相對(duì)狹窄，胎寬只有29mm，因此由于體積小，在具有挑戰(zhàn)性的路面上很快就達(dá)到了舒適極限。撇開這兩個(gè)缺點(diǎn)不提，對(duì)本車的信心很高，它的穩(wěn)定性和整體平衡的處理能力非常六邊形。在我們的特殊車型上，標(biāo)準(zhǔn)42mm和29mm胎寬之間的差異非常顯著，我們建議使用32mm和35mm之間的外胎，作為直接性和操控精度以及越野控制之間的一個(gè)合理的中間選擇。我們所擁有的設(shè)置整體舒適度已經(jīng)非常高了，并且與其他領(lǐng)域相比非常好。愉快的中央乘騎位置不是過分激進(jìn)，而是很適合長距離騎行。雖然你只能從舒適的頂部把操控剎車手柄，如果你改變手的位置，加上足夠的遠(yuǎn)見，你可以愉快地在這個(gè)位置巡航。相比之下，小彎把則更加直接和具有運(yùn)動(dòng)性。然而，與測(cè)試中最運(yùn)動(dòng)的自行車相比則不及。與Cannondale相反，從性能角度來看它具有全方位的能力，Canyon Grail CF是在冒險(xiǎn)和越野探索的基礎(chǔ)上做到這一點(diǎn)的。由于規(guī)格的變化，兩輛測(cè)試車在改裝后變得更加靈活。然而，在測(cè)試中，最終會(huì)有更多功能的自行車出現(xiàn)。

▲從上到下六個(gè)指標(biāo)分別為：靈敏性、剛性、操控、玩樂系數(shù)、舒適性、性價(jià)比。                                     適應(yīng)性分別為：平整柏油路面、全地形、通勤路況。

測(cè)試結(jié)論

升級(jí)后的Grail CF SLX 8 eTap是一輛多功能的自行車，是用于享受，通勤和自行車旅游的完美選擇。今天是碎石Gravel之旅，明天是風(fēng)景優(yōu)美的格蘭芬多？有了它再多帶兩對(duì)輪組，No problem。對(duì)于這種用途，這感覺就像在家里一樣！然而，在公路運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽方面，它已達(dá)到了極限，所以它不適合雄心勃勃的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)車手。

優(yōu)勢(shì)

相對(duì)高的舒適性

變速器多種方案可選

擋泥板可作為標(biāo)準(zhǔn)配置

通過合理升級(jí)可擴(kuò)展其多功能性

短板

容易受到側(cè)風(fēng)影響

把組有限的可調(diào)節(jié)性

公路運(yùn)動(dòng)性能欠佳

▲擺拍時(shí)間

騎行頭盔： POC Octal MIPS | 騎行眼鏡： Oakley Trillbe | 騎行服：Jersey Isadore IAR T-Shirt
       騎行褲： Isadore Alternative Bib Shorts | 鎖鞋： Giro Imperial | 騎行襪： VOID Socks 16
       手表： Garmin Forerunner 45

待續(xù)~

責(zé)任編輯：Avalon