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2021/2022 年最熱門的公路車趨勢(shì)是什么？ 正確選擇輪胎有多重要，為什么自行車剛性不再像以前那么關(guān)鍵？ 在對(duì) 15 輛公路自行車進(jìn)行測(cè)試后，我們收獲頗豐，在此為您奉上。 

托斯卡納著名的不僅是廣布的美景，還包括將人和器材推向極限的苛刻路線。我們工作了4個(gè)月，測(cè)試了15輛車，從中發(fā)現(xiàn)了新趨勢(shì)，得以告訴你最新一代公路自行車的發(fā)展方向。

輪胎已成為關(guān)鍵考慮因素

輪胎的正確選擇已經(jīng)成為了勝負(fù)手。更重要的一點(diǎn)是它決定了騎手從騎行中獲得的樂趣。最小滾動(dòng)阻力主宰一切的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)代公路車的車胎的間隙比以往更大，制造商也被鼓勵(lì)生產(chǎn)更寬的公路胎。這么一來，不僅是職業(yè)車手，業(yè)余騎行愛好者們也可以從中受益。而且那些從未追求過極致速度的人，也并不能區(qū)分出 5:53小時(shí)內(nèi)均速 43.6 或 42.6 公里/小時(shí)之間的差異，這并不讓人意外。各種尺寸的不同輪胎種類繁多，因此恰當(dāng)?shù)剡x擇輪胎比以往任何時(shí)候都重要。如果輪胎抓地力或舒適度太低，那即使是配備最高端組件的最好車架也很難讓人舒服。另一方面，制造商現(xiàn)在僅通過輪胎的選擇就可以為車輛適配不同的用途，來迎合不同的受眾。

這意味著同一輛自行車可以在高胎壓的情況下在光滑完美的瀝青路面上行駛很長(zhǎng)一段距離——也可以在一周后用低壓寬胎征服越野碎石路。我們分組測(cè)試中的主要例子是 Canyon Grail CF SLX和帶有700 x 32C輪胎的MERIDA REACTO。如果你想在每周氣動(dòng)訓(xùn)練中抄個(gè)碎石路便道，這部分會(huì)讓你很高興。

▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap

▲MERIDA REACTO

然而，我們?cè)谳喬シ矫娴贸龅淖钪匾�的結(jié)論不僅僅與輪胎本身有關(guān)。這是因?yàn)橐粋�(gè)用于處理輪圈和輪胎之間的相互作用、且匹配良好的系統(tǒng)對(duì)于發(fā)揮輪胎的最大效能是必要的。如果想要獲得最大的轉(zhuǎn)彎抓地力、發(fā)揮最佳滾動(dòng)特性，輪胎應(yīng)在輪圈上形成 U 形而不是 O 形——后者的情況常常發(fā)生在太寬的輪胎安裝在內(nèi)部寬度太窄的輪圈上時(shí)。輪圈內(nèi)寬度增加的趨勢(shì)使它們更適合更寬的輪胎。在將所選合適尺寸的輪胎安裝到輪圈上時(shí)，請(qǐng)確保注意制造商的建議。就像連老奶奶都知道的那樣：你鋪好了床之后還得躺上床。對(duì)輪胎來說也是這么個(gè)道理。

關(guān)于輪圈和輪胎，真空胎兼容性是公路車輪胎越來越重要的要求。特別是對(duì)于碎石路，其優(yōu)勢(shì)不可否認(rèn)：除了更輕的重量和更好的滾動(dòng)阻力之外，增強(qiáng)的防刺穿保護(hù)和舒適性也讓碎石路愛好者的騎行體驗(yàn)有所上升。盡管如此，這項(xiàng)技術(shù)在公路車領(lǐng)域仍處于起步階段。相比于山地車——真空胎已經(jīng)成為多年來的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎每個(gè)輪胎都適合每個(gè)輪圈——公路車輪胎有所落后，為了使用真空胎，有時(shí)相當(dāng)麻煩。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，真空胎系統(tǒng)最適合可以在中低壓下運(yùn)行的輪圈輪胎組合。但對(duì)于尺寸在700 x 28C左右的較窄輪胎，以 6-7 bar的壓力行駛時(shí)，真空胎仍然會(huì)遇到問題。由于輪胎體積小和壓力高，爆胎會(huì)導(dǎo)致空氣快速流失。即使在密封劑完全密封破口的理想情況下，也會(huì)留下太少的空氣讓你無法繼續(xù)騎行。大容量系統(tǒng)可供在較低氣壓下騎行，也給密封膠發(fā)揮效力留下了更多的時(shí)間。 

較低的總重量有其優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)陡坡的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，輕量化的自行車優(yōu)勢(shì)巨大。然而，在實(shí)際使用中，重量的分配比絕對(duì)重量的數(shù)值要更加重要。例如，Mason Resolution Ekar是在測(cè)試中，非電助力自行車當(dāng)中是最重的之一，但仍然廣受歡迎，銷量極佳。在部件的巧妙選擇下，相對(duì)較重的鋼架帶來了極大的舒適性，其良好的重量分布也可以幫助騎手在前輪上保持足夠的壓力。

▲Mason Resolution Ekar

▲Specialized S-Works Aethos

即使是測(cè)試中最輕的自行車Specialized S-Works Aethos，也為了優(yōu)良的性能在重量方面做出了讓步。更換缺乏升級(jí)但更輕的輪組，比如 Roval CLX Alpinist 系列輪組，這款車的重量就很容易降到 6 公斤以下。但是，閃電選擇了質(zhì)量?jī)?yōu)先，沒有選擇安裝超輕量級(jí)別的輪組。相反，車輪增加了整體重量，但兼容真空胎，這一選擇避免了平路之外用處寥寥的輕量自行車的出現(xiàn)。得益于更重的輪圈及其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，盡管整體重量較輕，但 Aethos 仍能更好地保持動(dòng)力并且在平地上效率更高。這也提高了 Specialized Aethos 的直線穩(wěn)定性和線路保持能力。對(duì)于這么一輛輕量化的自行車，這一點(diǎn)值得信賴，并為感覺舒適和享受樂趣樹立了標(biāo)桿。

可以看出，重量及其分配影響的遠(yuǎn)不止自行車行駛的速度。有意識(shí)和巧妙的重量分布能夠影響自行車的舒適程度、手感和安全性。不是越輕越好！

多年來，自行車工業(yè)追求兩個(gè)主要目標(biāo)：最小化重量和最大化剛性。從理論上講，體重最輕的車手使用最輕量而剛性最大的車架可以騎得最快。即使這個(gè)錯(cuò)誤的假設(shè)仍然牢牢扎根在許多人的腦海中，產(chǎn)品開發(fā)人員已經(jīng)開始意識(shí)到?jīng)Q定自行車速度的因素不止這些。一方面，需要提到舒適度�！捌巾槃t更快”的營(yíng)銷口號(hào)對(duì)不少騎友來說應(yīng)該是有意義的。如果騎的是相對(duì)舒適，并且不會(huì)傳遞每一次顛簸和振動(dòng)的自行車，那么在騎行過程中你能保持更長(zhǎng)時(shí)間的放松，肌肉力量會(huì)更加充沛，又或者你會(huì)在騎行中得到更多的鍛煉。最重要的是，自行車不會(huì)因?yàn)樽钗⑿〉氖�頭或顛簸而跳來跳去，而是保持移動(dòng)線路，讓移動(dòng)更有效。此外，合規(guī)性（Compliance）不僅在舒適度方面發(fā)揮著重要作用。所謂的Compliance指的是自行車和車架組的預(yù)期或設(shè)計(jì)的形變。

所謂良好的合規(guī)性水平，如 Specialized S-Works Aethos，可增加轉(zhuǎn)彎抓地力和安全感。因此，遠(yuǎn)離最大剛度絕不是一個(gè)壞主意！重要的是：自行車的合規(guī)性最終決定了操縱感覺的好壞。鋼架的 Mason 和高科技的 S-Works Aethos 碳纖維車架都向這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看齊。一方面利用焊接和巧妙的組件選擇，另一方面是超級(jí)計(jì)算機(jī)、技術(shù)和創(chuàng)新的最大化。

在車架合適的情況下，此組測(cè)試證明了正確升級(jí)可以達(dá)到的目標(biāo)。本次測(cè)試中，在變形方面得心應(yīng)手的是真正的Gravel自行車 Canyon Grail CF SLX 8 eTap、配備超寬輪胎的 MERIDA SCULTURA ENDURANCE 和 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra，在Gravel套件的支持下，他們?cè)诎赜吐分�外也能展現(xiàn)良好的姿態(tài)。

▲MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSTOM

▲Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Ultegra

騎乘的天地從未如此廣闊。現(xiàn)代公路自行車具有的功能已經(jīng)多到讓人難以置信，但如果使用正確的組件，則可以實(shí)現(xiàn)更多功能。帶有兩對(duì)輪組的自行車可以代替兩輛單獨(dú)的公路自行車和碎石自行車，免去了妥協(xié)的煩惱。

于是，騎友需要n+1輛自行車和倉(cāng)庫(kù)里自行車成堆的時(shí)代終于結(jié)束了。然而，這需要兩個(gè)條件：大的輪胎間隙和足夠的堅(jiān)固性。如果一輛自行車可以同時(shí)提供這兩種特性，就可能做到很多事情。另一方面，傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪范圍和牙盤的選擇則是我們的焦點(diǎn)之一。一款多功能自行車本應(yīng)具有應(yīng)對(duì)多種場(chǎng)景的能力，也就沒有必要受到兩個(gè)巨大牙盤和一個(gè)小小的飛輪的限制。業(yè)余騎手不會(huì)喜歡單盤設(shè)置的 46 t 牙盤，這樣的設(shè)置只會(huì)導(dǎo)致在丘陵地形上的挫敗感。

功率計(jì)對(duì)職業(yè)車手和騎車掙錢的人必不可少。高級(jí)別自行車賽事專業(yè)性強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，如果不持續(xù)監(jiān)控你的功率，就沒有成功的機(jī)會(huì)。但這不僅是金字塔頂尖的爭(zhēng)奪。旅行者和業(yè)余愛好者也可以從掌握信息和控制自己的功率輸出中受益。

出發(fā)時(shí)精神抖擻，卻在中午時(shí)分被拉爆，并在車座上荒度余日——這種現(xiàn)象太常見了。很明顯：如果你知道自己的極限，就可以享受更長(zhǎng)的騎行時(shí)間，并且可以評(píng)估自己的舒適強(qiáng)度，甚至可以連續(xù)騎行多日。

市場(chǎng)和需求不斷增長(zhǎng)，這使得電助力公路車已經(jīng)擺脫了小眾產(chǎn)品的地位。許多車友已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電助力公路車的優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)它們可以很好地替代非電動(dòng)公路車。這就是為什么不僅一個(gè)品牌，而是三個(gè)品牌，將電助力自行車加入橫評(píng)并不奇怪的原因。其中包括 SCOTT Addict eRIDE Premium，從側(cè)面看很難將其與傳統(tǒng)公路自行車區(qū)分開來，重量?jī)H為 10.9 公斤。

▲SCOTT Addict eRIDE Premium

▲Orbea Gain M20i

▲Trek Domane+ LT 9

因此，更令人驚訝的是，在某些領(lǐng)域，電助力公路車仍處于起步階段。為什么有這么多獨(dú)立的電路？電動(dòng)自行車上已經(jīng)有一個(gè)大電池，為什么要為 GPS 碼表、套件、燈等附加一個(gè)單獨(dú)的電路系統(tǒng)，而不是將它們連接在一起呢？畢竟，在現(xiàn)代電助力車中，這是可能的。如果電動(dòng)公路自行車的發(fā)展能夠克服一個(gè)又一個(gè)的障礙，所有的大門都會(huì)漸次敞開。 Orbea 已經(jīng)開始使用 Gain M20i，并將車燈連接到主電池上了。

座墊包的回歸

新一代公路車走了一條新路，更多地用“自行車”這個(gè)詞來定義自己，而不是“公路”。多功能性是關(guān)鍵，騎行可以越來越輕松，而無需時(shí)刻關(guān)注訓(xùn)練計(jì)劃、功率和心率。擠走最后一克重量不那么重要了，趨勢(shì)正朝著實(shí)用的自行車包和交通解決方案的方向發(fā)展。越來越多的行李直接裝在自行車上，例如以座墊袋的形式，可以輕松拿到工具，管子，二氧化碳，谷物棒和應(yīng)急的現(xiàn)金。請(qǐng)務(wù)必閱讀我們關(guān)于“如何攜帶您的東西”主題的 Hype This 專題，以及我們的大型自行車包百科全書。 

責(zé)任編輯：Avalon