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選擇這臺(tái)ForbiddenDreadnought林道車是因?yàn)槲蚁矚g高轉(zhuǎn)點(diǎn)的山地車，我之前的兩臺(tái)戰(zhàn)車Orange 223和Morewood Ndiza 4x都是高轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)的，但ForbiddenDreadnought轉(zhuǎn)點(diǎn)前后的比例非常完美，簡(jiǎn)直天合之作。這臺(tái)車的很多零件是從我之前的崔克Slash轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，但是并不完全契合Dreadnought，不斷更換了不少零件，追求完美，調(diào)校設(shè)置到最適合我的狀態(tài)。

彈簧前叉非常棒，基本不會(huì)出現(xiàn)像油叉一樣出現(xiàn)打底的情況，維護(hù)成本也很低。我沒有花大價(jià)錢去升級(jí)最新款的12速套件，11速對(duì)于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，現(xiàn)在的42齒飛輪和28齒牙盤搭配得非常好，為了一個(gè)50+齒的大飛輪而犧牲重量地?fù)Q更長(zhǎng)腿的后撥和更長(zhǎng)的鏈條，我認(rèn)為是沒必要的，騎行中最大的阻力還是外胎和我的菜腿。

這臺(tái)車還沒完全改裝完成，仍然在吹毛求疵地追求完美之中。我正在研發(fā)更長(zhǎng)的后擋泥板，還考慮拆掉下導(dǎo)鏈器以減少阻力和噪聲。

我的死飛車車架是由Kelly Bedford定制出品的，幾年前我總愛與朋友在街道上騎者死飛飛馳，上下坡、長(zhǎng)途騎行、在車流中自由穿梭，再配上這臺(tái)完美的死飛，非常享受。騎上這臺(tái)車時(shí)，我似乎從沒坐在坐墊上安安分分地騎行過(guò)。

由于ForbiddenDreadnought經(jīng)常需要爬陡坡，所以剎把的角度偏向于水平，“一指神功”相信也是很多山地發(fā)燒友最常用的剎車方法。彈簧前叉的壓縮和回彈性能都很強(qiáng)，但仍在不斷調(diào)校中。棒槌哥Line Pro 30輪組的花鼓有比其它花鼓更多的棘爪和彈簧，瑪吉斯EXO+外胎使得整車性能更上一層，在濕冷環(huán)境用18/22psi氣壓，燥熱環(huán)境用22/25psi氣壓，胎墊選了可買到的幾乎最輕的......

它比Eagle要輕，還能減輕避震的簧下質(zhì)量。

雖然不是最新款，但性能仍然優(yōu)異。

輪胎拉起煙霧時(shí)總是激動(dòng)人心。

在山路上拍這種這么帥的照片很不容易，拍照時(shí)必須安全第一。