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瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、帕加尼，這些頂級超跑品牌都源自于同一個地方——意大利摩德納，摩德納也因此被稱之為“引擎之都”。從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向清潔新能源，電機系統(tǒng)越來越受市場青睞，大有取代傳統(tǒng)引擎成為全新動力源泉的勢頭，最近我們收到了來自引擎之都的電助力系統(tǒng)——OLI電助力系統(tǒng)。

OLI電機系統(tǒng)產(chǎn)品信息：

電機：OLI SPORT PLUS

系統(tǒng)優(yōu)勢：零延遲啟動

功率：250W

扭矩：83N.m

限速：25km/h

傳感器：踏頻傳感器、力矩傳感器、速度傳感器

助力檔位：5（0%—400%助力）

防護等級：IP54

重量：3.5kg

儀表：HIGH VISION 顯示屏 

2英寸LCD液晶高清顯示屏 光感

電池：SHADE 36V*370WH

因為這輛是電機系統(tǒng)的展示樣品車，在整車搭配上選用了像SHIMANO ALIVLO 變速、Maxxis Pace 2.1齒胎、RST油壓前叉等休閑健身級零部件，所以我們重點關注這款電助力系統(tǒng)本身表現(xiàn)如何即可。

迅猛動力極致操控是摩德納的傳統(tǒng)，OLI ebike誕生于此血統(tǒng)純正骨子內(nèi)追求極致迅猛的動力一流的操控都在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來。這款OLI SPORT PLUS中置電機系統(tǒng)，采用了國際一流的力矩傳感器，電機擁有250W額定功率，最大峰值可達550W，最大扭矩可達83N.m，強大的動力幫助車手征服每一個陡坡和高山。

▲簡潔的操控和穩(wěn)固的儀表

外觀上，這套電助力系統(tǒng)解決方案符合當下主流趨勢，電機中置有利于整車平衡，電池內(nèi)置于下管，高清儀表穩(wěn)定在車把中間，簡潔的操控按鈕置于左側(cè)，操作邏輯簡單明了，幾乎沒有學習成本，上手難度低。

▲簡潔的操控按鈕，做工可靠，手感舒適

一顆370WH的整合式電池，隱藏于下管，外觀纖細美觀，做到了和車架合二為一的美感。

▲電池安裝和取用非常方便，可以直接直連充電，在不方便的地方也可以取下電池移動充電

因其高精度力矩傳感器的靈敏反應，OLI SPORT PLUS中置電機系統(tǒng)可以很敏銳地捕捉到踩踏力度，并迅速做出響應，這一點在實際騎乘過程中啟動、爬坡以及二次啟動中都很重要。和其它電助力系統(tǒng)相比，OLI 電助力系統(tǒng)最大的亮點是在低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩在坡底騎行縮短距離而不需要沖坡，輸出動力非常線性不會影響騎行者操控。

▲電機重3.5kg，和國際一線大品牌的中高端中置電機的重量相持平

一般來說，電機轉(zhuǎn)速都非常高，遠超人力踩踏頻率。想要得到和平常人相一致的踩踏頻率就需要內(nèi)部降速機構進行降速調(diào)節(jié)并實時調(diào)整，不少電助力系統(tǒng)會因為在硬件上因為力矩傳感器的精度以及控制器的細膩程度而導致動力延遲，也會由于系統(tǒng)層面上各個部分零部件配合不佳，為安全考慮設置程序的“故意延遲”，例如：在檢測到曲柄轉(zhuǎn)動超過90°后觸發(fā)啟動電機，這些因素都會導致在助力騎乘起步時帶來一定的遲滯感。

OLI ebike卻能在低踏頻狀態(tài)下就能夠爆發(fā)出大扭矩，力矩傳感和系統(tǒng)調(diào)校缺一不可，在啟動階段就提供更高的扭矩輸出，在爬坡起步上優(yōu)勢十分明顯。

值得一提的是，考慮到山地越野的激烈程度，為了保證鏈條穩(wěn)固，電機附帶導鏈器安裝孔位，可以直接安裝導鏈器。電機及導鏈器兼容牙盤最大為38T，簡單快捷的安裝方式使廠商和消費者都可以輕松更換到合適自身的齒比

▲右側(cè)非常平整

▲左側(cè)電機凸出車架主體。要保持合適的Q值，需要使用外撇造型的曲柄

▲速度傳感器

OLI的儀表做工精致，防水防塵，雙支架牢牢將其固定在車把中央，纖薄優(yōu)雅的設計可與常見的車把完美兼容。值得稱贊的是OLI的儀表顯示，給人眼前一亮的感覺。

這套UI設計不像其它品牌慣用的指針轉(zhuǎn)盤樣式，更像是騎行愛好者常用的佳明、百銳騰等自行車碼表一樣的格子數(shù)據(jù)直觀顯示，每個檔位用不同顏色區(qū)分，并且有6種顯示模式，可以方便直觀地展示，檔位、速度、踏頻、里程、時間、瞬時功率、卡路里消耗等關鍵信息，總有你想要的數(shù)據(jù)。

儀表采用CAN通訊協(xié)議，抗干擾和檢錯能力強。電機內(nèi)置的功率計可以捕捉并展示騎乘時的瞬時功率以及電機助力時的功率，據(jù)官方介紹其精度相當于騎行愛好者和pro在自行車上安裝的中高端功率計。

半包圍的底檔護板通過底部螺絲與車架緊緊將電機主體包圍，仔細觀察電機護罩底部有四個小孔，這4個孔可以穿變速線及剎車線，一方面可以使整車外觀更加簡潔，另一方面走線順暢也能提升使用中變速、剎車的手感。

小編最喜歡它實時展現(xiàn)的踩踏頻率、踩踏功率、以及電機助力功率，踩踏功率和電機助力功率的兩個標尺在每一欄都會清楚顯示，這樣在騎乘過程中就可以很清楚地了解自身的情況和電機工作的狀態(tài)，很直觀，很理性，很直男，很全面。

在這么多常規(guī)數(shù)據(jù)中，小編發(fā)現(xiàn)一個很有意思的數(shù)據(jù)，它的單位是Wh/km，這個數(shù)據(jù)對你的騎乘方式和續(xù)航有很大的參考意義，它代表著你平均每公里到底消耗了多少電量，也可以在充滿電后預估單次預計可達里程數(shù)，通過這個數(shù)據(jù)在行駛過程中及時作出調(diào)整，做到心中有數(shù)，心中不慌。

舉個簡單例子：假如說你這個電池有600Wh，如果顯示平均每公里消耗的是6Wh，這樣很容易得出這塊電池可以給我們助力是100公里。

此外儀表頂部裝配光線傳感器，會敏銳捕捉當下環(huán)境亮度，確保在不同光照程度下都能看得清儀表數(shù)據(jù)，陽光下的可視性更好，這一點十分人性化，也大大簡化了手動進設置去調(diào)節(jié)屏幕亮度的繁瑣操作。

重點還是來說說這套電助力系統(tǒng)的騎乘感受。和之前評測過的另一知名品牌電機系統(tǒng)對比，齒輪間傳動噪音相對很小，尤其是一檔、二檔、三檔。究其原因，應該是官方所說，內(nèi)部齒輪校核標準遠高于行業(yè)標準，精度高意味著內(nèi)部齒輪傳動效率高，傳動磨損小，如此聲音也就小。

在0-30RPM的低踏頻區(qū)間，OLI的高扭矩輸出令人印象深刻，這和小編之前體驗過的其它國產(chǎn)品牌電助力有著完全不同的騎乘體驗。即使是緩慢的“蠕行”狀態(tài)，OLI的電機的平穩(wěn)助力也會一直持續(xù)，線性十足。在陷入泥潭或者較為陡峭的爬坡路段時，有極強的脫困能力。

其實在山地越野過程中，面對多變的地形和崎嶇的路況，我們很難像公路鋪裝路面那樣長時間保持穩(wěn)定踏頻，尤其是在遇到陡坡急彎、泥潭樹根等復雜路況，低速下的大力輸出能夠幫助車手度過難關，二次啟動也需要高扭矩輸出，此時OLI的電機調(diào)校風格優(yōu)勢明顯。

中置電機的布局讓整車在越野過程中擁有更平衡的狀態(tài)，尤其是面對下坡和飛跳動作信心十足，電機牢靠地穩(wěn)固在車架上，絲毫未有松動。

電機具有IP 54的防水性能，滿足日常騎行環(huán)境。在極端惡劣的越野路段中，底部護板也能很好地保護電機主體免受意外磕碰。一段時間的使用中，電機的工作性能也相當穩(wěn)定。

優(yōu)勢：

1、起步快，瞬時功率高，動力線性柔和。

2、低踏頻下?lián)碛信炫葎恿�，爬坡能力強�?/p>

3、電機噪音小。

不足之處：

1、電機左側(cè)凸出部分過厚。

2、Q值比較寬，兩腳間距大，中置電機安裝位置靠下，五通降低，曲柄略長，以上諸多因素導致曲柄腳踏轉(zhuǎn)彎時候容易刮到地面。在過急彎時可能會遇到麻煩，可以用提高五通和減少曲柄長度來解決。

總體而言，來自意大利摩德納的OLI電助力系統(tǒng)很好地繼承了引擎之都賽車運動的競賽基因，將機械時代的堅固穩(wěn)定和電子時代的靈敏調(diào)校很好地結合在一起，電機動力強勁、敏捷且安靜，能輕松挑戰(zhàn)最陡峭的上坡路段，達到傳統(tǒng)人力車難以企及的高山。

責任編輯：KzMe