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不太行，真的是一分錢一分貨。

邁金T300不算個好臺子，至少沒有他們吹得那么好。

▲天冷了，該騎臺子了

之前我寫過一篇關(guān)于騎行臺的文章（詳情：《買就完了，用世界上最好的騎行臺Tacx NEO滿足你在家騎行的愿望》），然后有朋友表示東西是好，就是錢包有點受不了，還是便宜的國產(chǎn)騎行臺香。

也有一定的道理，就我自己這種開著iPad看劇無腦騎間歇的用法，NEO那些如超高功率和坡度模擬、快如閃電的響應(yīng)速度、模擬各種路面騎行路感的牛逼功能是完全過剩了，再加上NEO傻乎乎的前輪墊和夸張的機翼造型，讓掃地機器人在工作時有了很大一塊死角，還挺讓人不爽的。

這么算下來，NEO剩下的大殺器功能也就是極致靜音和不插電使用了，那為了這兩個功能有必要多花一萬買那些用不著的功能還影響掃地機器人工作嗎？拿NEO的零頭搞個國產(chǎn)貨能行嗎？

于是我就找朋友借來了一臺國產(chǎn)騎行臺的當紅炸子雞——邁金T300。

我接觸邁金還挺早的，早年還在用Elite滾阻騎行臺時常常因為不可明說的原因連不上Elite的服務(wù)器，沒法下載新的騎行路線，Zwift也是常年連不上。然后橫空出世的邁金——當時還叫Onelap可謂是雪中送炭，“國產(chǎn)Zwift”的Onelap從那時開始慢慢成為了國內(nèi)功率訓(xùn)練的性價比之選，借此東風(fēng)，邁金也逐漸成為了國產(chǎn)功率設(shè)備的大廠，而且在品宣中一直宣揚高精度功率和低價格高性價比，頗有手機數(shù)碼中“新國貨”的意思。

這次借來的邁金T300已經(jīng)是他們迭代三代后的產(chǎn)品了，早年初代產(chǎn)品除了便宜更以“售后好”聞名于世。二代產(chǎn)品相對穩(wěn)定了不少，不過也依然有不少“歡樂計”的故事流傳于世。三代產(chǎn)品據(jù)說是里程碑級產(chǎn)品，取消了實體功率計，依靠算法保證功率準確，理論上解決了前作的問題。

從數(shù)據(jù)上看，邁金T300也是非常強勁，2600瓦的最大功率鶴立雞群，遠超高幾個檔次的的佳明NEO和Wahoo Kickr的2200瓦，22%的最大模擬坡度碾壓Wahoo Kickr的20%，僅僅比售價零頭都比自己貴的NEO低3%，而僅17公斤的重量又在輕便性上完虐都是22公斤的NEO和Kickr，除了2%的功率精度比那兩低1%外，怎么看都是贏麻了。

事實上，拿到手后還真像那么回事。

邁金T300主體就像一面迎風(fēng)昂起的船帆，造型還不錯，通體黑色上些許橙色涂裝點綴也挺亮眼。最上方是飛輪組件，后半部分是鏤空的散熱孔，機身的工程塑料也很扎實，并不像一些騎行臺摸起來就感覺要散架的樣子，還是不錯的。

兩邊腳撐在不用時能輕松收起來，只需要扳一下根部的小扳手就行，比起NEO能散了你老腰的反人類折疊方式真的人性化不少。

折疊后的T300在厚度上和NEO差不多，寬度少了三分之一，高度高三分之一，就折疊收納而言，T300是更受媽媽們喜歡的，能占用更少的地方，畢竟好幾萬一平的房子占用面積太大可不劃算。

同時頂部的把手能讓你“輕松”地將臺子從書房搬到客廳，甚至提下樓扔后備箱帶到賽場邊熱身用，在前后買過的七八臺騎行臺中，T300的移動性是做得最好的。

在兩根支撐腿的下方也有可調(diào)節(jié)高度的腳墊，在一些不是很平整的地方也能讓騎行臺架穩(wěn)，這也是用NEO時的一大痛點。

展開后工作模式下的T300比起NEO也要小一截，寬度占用會少一點。

不僅如此，由于沒有NEO后面大塊無法進去打掃的累贅空間，掃地機器人也更喜歡能深入敵后的T300。

架上T300，開騎。

然后我就遭遇了第一次挫敗。

也許是沒能適配，我常用的騎行軟件Trainerroad在國內(nèi)用的人很少，雖然Trainerroad把T300評價為“Best Practices”，但就是死活完成不了校準，永遠的校準失敗。

不得已，又掉頭去邁金官方APP校準，依然不容樂觀，連上設(shè)備完全憑心情，多次重啟APP后才成功完成校準，至今沒能搞懂正確的觸發(fā)條件。

好了，可以正式開騎了。

好家伙，還學(xué)來了NEO的夜店模式，騎行臺下blingbling的LED燈能隨著功率的增加依次閃爍白、藍、綠、黃、紅光，不愧是電競項目，RGB先整起來。

非要挑刺的話就是顏色變化不如NEO那么精準，并不能完全通過光的顏色判斷功率，不過本來也就圖一樂，倒無傷大雅。

騎上車，T300的穩(wěn)定性還不錯，常規(guī)騎行不用說，騎著騎著突然立起身這樣大范圍改變重心也不會有搖搖欲墜的感覺，可以放心地在臺子上無腦騎。

騎了幾次后，我發(fā)現(xiàn)事情好像并不是那么簡單。

因為多少也算有點經(jīng)驗的功率騎游黨了，訓(xùn)練課程也都很熟悉，T300騎下來明顯不咋累，身體是不會騙人的，況且出門騎也并沒有刷出PR這樣明顯的增長。

此處有【我看不懂，但我大受震撼.jpg】

一個猜想，不一定對：會不會是T300功率不太準？

那就測測唄，反正功率計多，Quarq牙盤功率計+佳明Rally功率腳踏雙重驗證。

然后來了一發(fā)，好家伙，功率腳踏和牙盤功率計幾乎一樣的數(shù)據(jù)，而T300高了有10瓦，好家伙，自帶+10瓦的Buff，傳說中Zwift比賽神器啊。

而且這曲線偏差得也太厲害了，可以看到兩個功率計是完美貼合在了一起，而T300的曲線不僅相差很大，同時還少有波動，完全不像是個正常的功率設(shè)備。

一條功率準確且相應(yīng)正常的功率曲線應(yīng)該是這樣的。

這也太離譜了，6.67%的誤差了，怎么都說不過去，會不會是校準問題？

于是我又將校準流程跑了幾遍，并且在每次騎完之后都校準一次，得到了一些數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)稍微好看了一點，但依然感覺強度不夠，騎下來并不覺得怎么累，奇了怪了。

為了搞清楚為什么，我又仔細地研究了一下數(shù)據(jù)曲線，然后發(fā)現(xiàn)T300的曲線不僅沒有完全貼合兩個功率計的曲線，同時還很神奇地偏差不一樣。在間歇訓(xùn)練中，T300在低功率區(qū)間的數(shù)據(jù)低于實際功率，而在高功率區(qū)間又高于實際，在高低功率相差大的課程中尤甚。

訓(xùn)練效果打折扣的原因大概似乎應(yīng)該就是這了吧。

雖然咋一看最后三個設(shè)備的數(shù)據(jù)差不多，然而實際情況并不是如此。舉個夸張例子便于理解，這相當于本該給你10分鐘低功率100瓦恢復(fù)，實際卻有120瓦，而本該在高功率10分鐘200瓦的訓(xùn)練實際只有180。雖然最后都是150瓦的平均功率，但T300的誤差其實是被兩個誤差給抵消了，實際誤差應(yīng)該是兩個誤差相加才對。

如果是單純的偏高或者偏低都還可以用改FTP這種土辦法湊合用用，但這種不穩(wěn)定的偏差存在也沒法湊合用了，也不知道哪些區(qū)間偏高哪些偏低，訓(xùn)練效果有點薛定諤。

我不確定這是不是邁金官方在算法上耍的滑頭，有意通過算法掩蓋功率不準的缺陷，雖然虛標數(shù)據(jù)也是“新國貨”們的老傳統(tǒng)了，從手機到電腦比比皆是。而這個價位騎行臺的大部分用戶對于正確的功率是缺乏感知的，又是很難感知的低功率區(qū)間，不知道這個強度是否是正確的功率強度。他們中能在車上有塊準確功率計得以從數(shù)字上分辨準確功率的也不多，何況T300這種隱蔽性極強的“誤差”也很難從最終的幾個數(shù)據(jù)中看出端倪。

如果是真的，屬實不太厚道。

除了高低功率差，T300訓(xùn)練效果打折扣的還有一個原因可能是功率動態(tài)響應(yīng)不太行，T300的功率曲線相對正常功率曲線那種鋸齒狀已經(jīng)接近于直線了，我猜測是T300并做不到該有的功率變化響應(yīng)，讓效果打了個折扣。

▲局部放大圖，T300功率曲線波動明顯少于另兩個，且在高功率區(qū)間明顯高于真實功率

更有意思的是，T300還有一個“數(shù)據(jù)平滑”開關(guān)，號稱能讓數(shù)據(jù)和目標功率有更高的耦合度，如果說沒開“數(shù)據(jù)平滑”曲線是沒開美顏的安卓手機拍出來的那種自帶80%的美顏，那么開了“數(shù)據(jù)平滑”的曲線就是200%美顏效果了，他直接就是一條直線。

數(shù)據(jù)與目標功率有高耦合度那應(yīng)該是實際功率與目標功率有高耦合度，不是隨便給個假數(shù)據(jù)貼過去就完事了，要不是我車上還有兩套功率計就被蒙過去了。

總結(jié)一下，邁金T300的使用需要分兩個場景，在你不騎的時候，T300的所有細節(jié)都很到位，人性且易用，唯一的缺點就是它根本做不到宣稱的業(yè)界領(lǐng)先的性能，不管是準確性還是反應(yīng)都差點意思，加上不太靈敏的校準，沒有其他功率計輔助的話，有幾率得不到準確的功率，加上疑似在功率曲線耍的滑頭，把它當騎行臺用的時候不能當個準確的訓(xùn)練工具，也就圖一樂。

如果你只是想偶爾在家騎騎臺子保持一下狀態(tài)，或者就是消耗點肥肉減減肥，不想花太多錢，買個邁金也行，但如果是想認真訓(xùn)練想有所突破，建議還是選擇更好的產(chǎn)品，相比于浪費的時間和精力，節(jié)約的那點錢根本不值一提。

其實這個結(jié)果倒也并不太讓我驚訝，畢竟一個三千多點的機器你不能指望他真的有宣傳的遠超萬元旗艦機的水平，況且邁金功率準確性問題的傳聞也不是一天兩天了。剛發(fā)布時，就有人測出來在高功率長時間騎行后會因為皮帶過熱而導(dǎo)致功率不準，我自己還買過一只邁金貼片功率計裝在代步折疊車上玩，那功率常年偏高，還沒使勁就100%功率輸出了，一個小時的城市平路休閑騎，就100瓦出頭的功率能高10瓦左右。

這些年，隨著自行車運動在國內(nèi)的發(fā)展，國產(chǎn)裝備也得到了長足進步，品質(zhì)和設(shè)計不輸國外騎行服的GRC們，在重量和價格彎道超車的一些國產(chǎn)碳刀都有可取之處，只是林子大了，什么鳥都有。

國產(chǎn)不是原罪，傲慢才是。

國人的信任被一次次的斷曲柄、掉棘輪、裂法蘭給消耗殆盡了，賣的時候都是拳打老王腳踢Zipp，一出事就外國的屎都是香的，一出問題就往階級對立上引，還有名言“是你不會用”，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，那也怪不得大家用腳投票了。

都說不要看他說了什么，而是看他做了什么。打著民族品牌旗號干著倒爺事的大把大把，我們不缺想改變社會的有志之士，更不缺到處找風(fēng)口的投機之人。

作為入門騎行臺，一個三千多的騎行臺不需要吹得比貴幾倍的競品還強，專注中低端市場沒什么丟人的，讓消費者抱著花3000得到一萬的心態(tài)購物是劑慢性毒藥，豐田不需要吹噓卡羅拉有寶馬M5的性能也能做到世界第一。

彎道不僅容易超車，也容易翻車。

責(zé)任編輯：CC