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如果勝利不是一切，那我們已鑄成大錯

當(dāng)我們在兩年前創(chuàng)造Alpinist和Rapide輪組時，我們的目標(biāo)很簡單，創(chuàng)造出在幾乎任何路面上速度更快，操控更好的輪組。從艱難的鵝卵石路到令人眩暈的山峰，從超高速的平地到多變的起伏路。我們成功了嗎?

是的，我們很有信心做到了這一點。但不要相信我們的話，看一下UCI的記分牌。自問世以來，幾乎沒有哪個輪組在職業(yè)自行車賽的歷史舞臺上贏得了如此多的勝利。在2020年和2021年的賽季中，Rapide和Alpinist輪組在世界巡回賽中贏得的比賽比幾乎其他任何輪組品牌都多——準(zhǔn)確地說有155場。春季古典賽、大環(huán)賽賽段、高山、終點沖刺和世界錦標(biāo)賽——這些記錄都是公開的。Roval可能是世界上最能贏的輪組。

· *數(shù)據(jù)來源procyclingstats.com

Rapide II和Alpinist II: 兼容真空 

所以，我們不得不向友商道歉，因為我們將公路輪組做得更快了。在2022年，Rapide II和Alpinist II已經(jīng)實現(xiàn)了兼容真空胎。除了輪組幾乎無可否認(rèn)的性能和一流的品質(zhì)，我們還帶來了更低的滾動阻力，同樣令人驚嘆的操控，以及真空輪胎系統(tǒng)帶來的防爆性能。

Rapide II CLX : 完整的速度

新款Rapide CLX II結(jié)合了高框TT輪組的氣動特性和低框爬坡輪的輕量，以及真空胎系統(tǒng)卓越的效率和操控性，為真實世界的騎行提供了更快的速度。它提高了空氣動力學(xué)效率和爬坡性能，同時在任何風(fēng)況下幾乎都能保持穩(wěn)定和自信的操控。

Rapide CLX實際上是兩個車輪合二為一，每個車輪都針對其位置的獨特空氣動力學(xué)挑戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化 - 51毫米框高的前輪，外寬為35毫米，后輪框高60毫米，外寬為30毫米。結(jié)果是真空胎輪組比大多數(shù)65毫米圈高的車輪更快，但在大風(fēng)中甚至比我們的CLX50穩(wěn)定性還高25%。

人為因素

如果不能穩(wěn)定持續(xù)地保持速度，那速度就變得毫無意義。而這就是Rapide前輪框高51毫米，寬35毫米這種獨特的前輪尺寸的價值所在。我們使用與開發(fā)Specialized的FreeFoil庫相同的優(yōu)化算法創(chuàng)造了這個形狀。我們的團(tuán)隊所做的是建立一個計算機(jī)模型，該模型考慮了騎士及其反應(yīng)時間。這是第一個將騎士的真實反應(yīng)都考慮在內(nèi)的算法。

我們從廣泛的汽車和航空器的反應(yīng)計時研究中發(fā)現(xiàn)，騎士們真正要對付的是0.5到2.0秒之間的陣風(fēng)。從本質(zhì)上講，騎士無法對短于0.5秒的陣風(fēng)做出反應(yīng);它們太短了。騎士可以對持續(xù)0.5到2.0秒的陣風(fēng)做出反應(yīng)，但只會在陣風(fēng)結(jié)束后才做出反應(yīng)。這會導(dǎo)致產(chǎn)生需要再次糾正的過度校正，這就是為什么突然的側(cè)風(fēng)感覺如此要命的原因。因此，我們指令算法在 0.5 到 2.0 秒的窗口時間內(nèi)優(yōu)化穩(wěn)定性。時間小于0.5秒的陣風(fēng)，您無法快速做出反應(yīng)。時間大于2.0秒的陣風(fēng)，您可以輕松調(diào)整到適應(yīng)側(cè)風(fēng)的狀態(tài)。日復(fù)一日，該算法隨機(jī)變異，不斷去除低效方案并迭代優(yōu)化高效方案。

由此得到的Rapide形狀可能是氣動性和穩(wěn)定性在騎士反應(yīng)時間范圍內(nèi)的幾乎最佳組合，這對騎士來說有很大有實際意義。AI人工智能并不關(guān)心營銷團(tuán)隊想要賣什么輪子。AI只專注解決整體形狀的問題。

系統(tǒng)解決方案

當(dāng)然，輪組系統(tǒng)是包括輪胎在內(nèi)的部件總和，而Rapide II CLX是一個相當(dāng)特殊的系統(tǒng)。現(xiàn)在，兼容真空胎的鉤邊車圈，能夠利用到真空系統(tǒng)為騎行帶來的幾乎所有優(yōu)勢。從能自我修補(bǔ)的扎胎保護(hù)到降低的滾動阻力，再到更廣泛的胎壓選擇，該系統(tǒng)在基本上任何表面上都能提供出色的騎行品質(zhì)和操控性。我們還改變了外徑尺寸，為您的輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度。這提供了更好的安裝和路邊維修體驗。

我們的 Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基，配備新型 SINC 陶瓷培林和更輕、更簡化的棘輪系統(tǒng)。該設(shè)計還將軸承進(jìn)一步分開以提升剛性，同時使棘輪更可靠并便于更換花鼓塔基。

Rapide II CLX規(guī)格

• 輪圈尺寸：前輪51毫米高/35毫米寬 后輪60毫米高/30毫米寬 前后輪：21毫米寬

• 1500克

• 帶EXP內(nèi)件和SINC陶瓷軸承的Aero Flange花鼓

• DT Swiss Aerolite 前18/后24 輻條

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎壓

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

Alpinist II CLX: 提升您的騎行

在Alpinist CLX II的加持下感受您戰(zhàn)車的靈動。超靈敏的加速，夢幻般的過彎，在顛簸路面的平順路感，所有這些都在真空系統(tǒng)的加持下進(jìn)一步提升。當(dāng)追求極致的騎行品質(zhì)時，不應(yīng)有任何多余的繁冗。只有幾乎沒有任何一克多余重量的時候，才能真正趨于完美。Alpinist CLX II是功能極簡主義的典范。

Alpinist CLX II真空版不僅是一款出色的輕量化輪組，它還能提供幾乎令人難以置信的反應(yīng)性和操控性。我們將輪組作為一個完整的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，工程師控制和測試該系統(tǒng)的每個部分 – 花鼓，輪圈，輻條，編法 - 并與Specialized真空胎外胎攜手開發(fā)。最終得到了這款僅重約1250克，具有近乎超凡脫俗的騎行品質(zhì)，且專為現(xiàn)實世界的道路壓力而設(shè)計的真空胎輪組。

極簡設(shè)計，卻又經(jīng)久耐用

Alpinist CLX II輪組是一件藝術(shù)品。它具有可能是我們有史以來幾乎最精確的碳布疊層，超過50次的不斷迭代，經(jīng)過數(shù)百次沖擊測試以及無數(shù)個小時的實地測試。它能對哪怕輕微的騎行功率增加做出迅速相應(yīng)，并在彎道上進(jìn)行精確的走線，它們還能承受幾乎兩倍于現(xiàn)行認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的沖擊力。這就是真正的瞬間加速性和耐用性的典范。

與Rapide一樣，Alipinist現(xiàn)在使用兼容真空胎鉤邊車圈，能利用真空系統(tǒng)為騎行帶來的幾乎所有優(yōu)勢。我們還改變了外徑尺寸，為您的輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度。這提供了更好的安裝和路邊維修體驗。

更輕、更強(qiáng)、更快

我們?nèi)�新的LFD花鼓是Alpinist CLX II的旋轉(zhuǎn)核心。我們從以前的Alpinist CLX花鼓中減重了約50克，帶有新的薄型花鼓主體和機(jī)加工轉(zhuǎn)子支架�；ü膬�(nèi)部的DT Swiss EXP內(nèi)件和SINC陶瓷軸承提供絲般順滑的效率和出色的耐用性。

Alpinist CLX II規(guī)格

• 輪圈尺寸：圈高33毫米/內(nèi)徑21毫米

• 1250克 帶有EXP內(nèi)件和Sinc陶瓷培林的LFD花鼓

• DT Swiss Aerolite 前21/后24 輻條

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎壓

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

只有更快的系統(tǒng)才行

在過去兩年取得如此多勝利和榮耀后，為什么我們還要再改變？這很簡單。我們并未執(zhí)著于某一種系統(tǒng)——管胎、開口胎和真空胎。我們一直努力為我們的騎士找到更好的系統(tǒng)，無論傳統(tǒng)還是當(dāng)下的趨勢。在過去的兩個賽季中，我們證明了Rapide和Alpinist開口胎系統(tǒng)是追求速度的明智之選。本賽季，我們已經(jīng)用80次領(lǐng)獎臺和29個冠軍頭銜，證明了新的Rapide II和Alpinist II真空輪組能做到更快。

· *數(shù)據(jù)來源procyclingstats.com ，截至 2022/4/18

“我們想要更快的選擇，我們現(xiàn)在知道就是真空胎系統(tǒng)。我們已經(jīng)用它參加過比賽了，而且我們還用它贏得了比賽�！� - Ricardo Scheidecker，Quick-Step Alpha Viny車隊技術(shù)總監(jiān)

鉤邊真空胎輪組

毫無疑問，真空胎系統(tǒng)擁有更低的滾阻和更好的操控性，以及幾乎令人難以置信的防爆胎優(yōu)勢。通過運用更加嚴(yán)苛的大量工程技術(shù)和測試項目，我們終于打造出將現(xiàn)有行業(yè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)提升一倍，且同時做到可能是業(yè)內(nèi)幾乎最輕量的Rapide CLX II輪組。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用鉤邊車圈（如果您喜歡的話，允許實際騎行壓力高達(dá)110psi），以確保外胎的安裝準(zhǔn)確便捷，進(jìn)一步提升了真空胎系統(tǒng)的實用性。

為什么真空胎更快

更低的內(nèi)部摩擦力等于更高的速度和抓地力。當(dāng)輪胎滾動通過與地面的接觸面時，胎體必然產(chǎn)生形變。這會產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，從而增加滾動阻力并吸收使用可用于推動您前進(jìn)的能量。使用內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)意味著更多的材料變形 – 外胎和內(nèi)胎 - 因此會產(chǎn)生更多的摩擦并損失更多的能量。

使用真空胎可顯著減少必須形變的材料量（僅外胎），從而減少摩擦和能量損失，從而留下更多能量來推動您前進(jìn)。減少需要變形的材料也會導(dǎo)致輪胎更容易形變以應(yīng)對各種復(fù)雜路況，以獲得更好的抓地力和更舒適，更可控的騎行體驗。這些都是始終存在的收益，無論速度或地形如何。只要您的輪胎在滾動，您用真空胎時就會更快。

“我們可以說滾動阻力平均降低約8%。就40公里/小時的性能公路賽車輪胎而言，每條輪胎節(jié)省約1.7瓦，每輛自行車節(jié)省約3.5瓦。”– Oliver Kiesel, Specialized 輪胎產(chǎn)品經(jīng)理

內(nèi)幕故事

我們長期以來一直相信真空胎的潛力，我們知道您很清楚這一點。我們更不會假裝我們沒有在開發(fā)可能是世界上幾乎最快的真空胎外胎 - Turbo RapidAir – 其早在2019年就贏得了環(huán)加州和環(huán)法自行車賽的多個賽段冠軍。

但對于2020年和2021賽季，我們相信最快的系統(tǒng)還是開口胎。因此，當(dāng)職業(yè)選手用我們的開口胎系統(tǒng)贏得155場比賽時，我們也正忙于開發(fā)下一代真空胎系統(tǒng)。這就是在開發(fā)過程中的內(nèi)幕故事。

“薩甘又騎壞東西了……”

眾所周知，我們與職業(yè)選手一起開發(fā)產(chǎn)品。他們測試我們的各種迭代樣品，在我們通過突破性設(shè)計和工藝的極限來尋求性能的前沿時，為我們提供反饋和見解。

2019年12月，BORA-hansgrohe車隊訓(xùn)練營在測試新輪組的過程中發(fā)來的一條WhatsApp消息帶來了一個轉(zhuǎn)折點。在一個周六的早上6點，床頭柜上的iPhone開始嗡嗡作響，因為這個消息在Roval團(tuán)隊中傳開了，“薩甘騎壞了一個輪子�！痹谀菞l簡短的信息中還附上了一張損壞的Alpinist CLX車輪和脫落輪胎的照片。我們的開發(fā)團(tuán)隊立即將輪組送到了我們的加州總部。

薩甘不是您身邊的“好大哥”。多年來，我們一直與他一起開發(fā)產(chǎn)品，他給自己騎的任何東西都帶來了獨特的壓力。薩甘就是薩甘，他是在兔跳，SKID或CX嗎？還是這三者同時存在？他是跳上環(huán)島的時候撞到了路沿。薩甘確實是薩甘，他還是那個“器材毀滅者”。他知道輪子不可能在這種劇烈的撞擊中幸存下來，但他期待外胎會留在輪組上。

回到實驗室

在收到這個損壞的測試輪后，Roval 工程團(tuán)隊檢查了輪子，發(fā)現(xiàn)了一個小的車圈內(nèi)床裂縫。這些車輪早已通過或超過幾乎所有認(rèn)證機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，包括UCI的40焦耳無外胎自由落體測試，但我們知道真空胎系統(tǒng)具有不同的故障情況。車圈內(nèi)床中的裂縫可能會傳遞到車圈腔體，由此產(chǎn)生的氣壓會導(dǎo)致整個真空系統(tǒng)失效。用內(nèi)胎重復(fù)相同的測試可以降低損壞水平。內(nèi)胎通過先于裂縫控制壓力，從而延緩壓力釋放，讓整個過程略微延長一些。

世巡賽上的“事件”

雖然這些測試輪將通過所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，裝上內(nèi)胎甚至?xí)�超越這些標(biāo)準(zhǔn)，但我們的工程團(tuán)隊希望達(dá)到更高的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)——抗沖擊性幾乎是現(xiàn)有真空系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。目標(biāo)很簡單，如果車手可以抓住車把并經(jīng)受住撞擊，他們應(yīng)該得到一款外胎能保持在車圈上的輪組。即使車圈破裂也能保持結(jié)構(gòu)健全，并允許騎士安全停車。

我們通知我們的職業(yè)車隊，我們將繼續(xù)開發(fā)完善這些輪組，他們可使用之前用過的CLX 32，50和64輪組開始這個賽季的比賽。但是我們的車手已經(jīng)嘗到了Rapide和Alpinist美妙，他們想要更多。他們要求馬上用新輪組比賽。他們希望擱置上一代 CLX 開口胎和管胎，并用安裝內(nèi)胎的新輪組比賽。他們相信，即使裝上內(nèi)胎，新的Rapide和Alpinist與Specialized Turbo開口胎的組合仍然是更快的系統(tǒng)，是更輕量化，空氣動力學(xué)和穩(wěn)定性的組合。騎士是老板，所以我們提供了他們想要的輪組——Rapide和Alpinist開口胎版本。

然后他們開始贏得比賽，我們也開始著手啟動了規(guī)模更加宏大的測試和開發(fā)項目。

在得知UCI 40焦耳輪組測試標(biāo)準(zhǔn)無法確保提供我們認(rèn)為騎士所需的“安全的故障模式”后，我們的團(tuán)隊開始打造多項全新的輪組和輪胎系統(tǒng)測試以及騎士調(diào)查。目標(biāo)是確定騎士預(yù)計會受到什么樣的撞擊傷害，然后建立我們對整個真空輪組和輪胎系統(tǒng)的測試，以確保能承受住這樣的撞擊。

為了確保我們的實驗室測試真正復(fù)制了現(xiàn)實世界的條件，我們的工程師將測試帶到了室外。但問題變成了，“我們?nèi)绾未_保用輪組、輪胎、碳纖維車架和車手的所有變量來復(fù)制撞擊的能量？這里有太多復(fù)雜的變化會干擾測試，而解決方案與大多數(shù)絕妙的想法一樣優(yōu)雅簡單。不要在車手身上測量，而是在障礙物上測量。無需在騎士身上布置眾多傳感器，而是在障礙物上進(jìn)行檢測，便可獲得精確，準(zhǔn)確的力學(xué)信息。

結(jié)果是新建立的實驗室跌落測試標(biāo)準(zhǔn)幾乎比之前的40焦耳的測試標(biāo)準(zhǔn)高了一倍，并需要對整個輪組系統(tǒng)進(jìn)行測試，而不僅僅是輪組。

我們從遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以32公里/小時的速度撞擊兩英寸深的直角邊緣坑洼的能量水平開始，這種沖擊通常產(chǎn)生大約30焦耳的力。我們使用兩種不同的鐘錘，一種鋒利的邊緣和一種鈍的邊緣，從40到70焦耳的范圍 - 這是一個真正巨大的沖擊力，甚至不太可能用手握住車把。

• 40 焦耳/鋒利邊緣鐘錘：雖然存在損壞的可能，但您可以幾乎毫無問題地完成騎行或比賽。

• 50 焦耳/鈍邊鐘錘：輪組可能已損壞，但輪胎將保持在輪子上，系統(tǒng)沒有脫離，因此您可以安全地停車。

• 55 焦耳/鈍邊鐘錘：無傷害。

• 60 焦耳/鈍邊鐘錘：雖然存在損壞的可能，但您可以幾乎毫無問題地完成騎行或比賽。

• 70焦耳/鈍邊鐘錘：輪組可能已損壞，但輪胎將保持在輪子上，系統(tǒng)沒有脫離，因此，只要您能握住車把，就可以安全地停車。

迭代，迭代，再迭代

因此，我們的工程師確定了與車手感知和現(xiàn)實世界影響幾乎相一致的新標(biāo)準(zhǔn)，并且他們有一個堅如磐石的測試協(xié)議，利用了全新的鐘錘和受力條件。剩下的就是設(shè)計和制造新的Rapide和Alpinist車輪，這些輪組提供了他們聞名于世的冠軍性能，并具有真空胎系統(tǒng)的所有優(yōu)點。很簡單，對吧？

新輪組必須做到兩點。確保整個結(jié)構(gòu)足夠堅固，能夠在60焦耳鈍邊鐘錘沖擊下不造成損壞。在70焦耳處，使用鈍邊鐘錘，輪圈內(nèi)床或側(cè)壁上的任何裂縫都不能擴(kuò)散，并且受力將被傳遞到輻條床。雖然這可能是輪圈的末端，但輪胎將保持在車圈中，車輪的整體結(jié)構(gòu)完整，以便安全停車。

所有這些問題的答案其實很簡單，那就是下苦功。知道Alpinist和Rapide輪組需要的形狀說起來很容易，但找到和確認(rèn)這個形狀，需要進(jìn)行大量的碳布疊層迭代和材料組合選擇的實踐。在此過程中，我們制造并測試了1000多個車輪，包括Alpinist和Rapide的150種不同的碳布疊層迭代。

我們花了21個月的時間，但最終得到了的是我們認(rèn)為最輕的重量造出的近乎最堅固的車圈。作為一個系統(tǒng)，它們現(xiàn)在通過了我們創(chuàng)建的嚴(yán)格測試標(biāo)準(zhǔn)，同時作為真空胎系統(tǒng)提供了比世界一流的Rapide和Alpinist開口胎版本更高的性能。

真空胎未來的新標(biāo)準(zhǔn)

我們夢寐以求的真空胎未來就在這里。我們相信，我們創(chuàng)造的這套真空車胎車輪系統(tǒng)是氣動，輕盈，效率和耐用性的卓越組合。這一系統(tǒng)帶有鉤邊車圈，以確保騎士可以自由選擇想要的輪胎和胎壓。更重要的是，該系統(tǒng)符合相關(guān)和嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前對輪組的要求。

經(jīng)過兩年的研發(fā)，我們對所做的更高能量和完整的系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)充滿信心。我們已向相關(guān)管理機(jī)構(gòu)提出了這些新標(biāo)準(zhǔn)，以便盡可能讓所有騎士都能從我們所做的工作中受益。

責(zé)任編輯：Avalon