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更快、更輕、更舒適——這幾乎是現(xiàn)在旗艦車該有的特性。Scott聲稱最新發(fā)布的Foil RC符合這些關(guān)鍵詞，外媒已經(jīng)完成測試，下面我們就來看看最新的空氣動力學設(shè)計及碳布堆疊打造的結(jié)果是否如同它們的宣傳那樣。

市面上所有的競賽車型設(shè)計必須符合UCI的規(guī)定，如果UCI改變了規(guī)則，一定會對對新自行車和零部件的設(shè)計產(chǎn)生直接影響。在2021年UCI改進了規(guī)則之后，讓更符合空氣動力學形狀且更扁平的車架管型成為了可能，SCOTT Foil RC 2023是首批利用這一特性的車型之一。這也應該是新一代空氣動力學車型的一些征兆，意味著公路車設(shè)計發(fā)生了進化。根據(jù)SCOTT的說法，僅對于車架本身來說，可以在40公里/小時的速度下節(jié)省16W。這一切只是營銷術(shù)語還是真的能體現(xiàn)在道路上？不管怎樣，氣動車的開發(fā)工作量總是巨大的，在龐大的數(shù)據(jù)計算和FEA下設(shè)計車架，最終在風洞中測試，并對結(jié)果一步步優(yōu)化。

一、應用空氣動力學特性的最新SCOTT氣動車

新的UCI規(guī)則使更激進的空氣動力學設(shè)計成為可能，但SCOTT的發(fā)展目標不僅僅是最大化空氣動力學收益。相反，設(shè)計重點放在了空氣動力學、重量和舒適度的合理平衡。此外，空氣動力學應當被理解為自行車和車手的一個完整系統(tǒng)，并根據(jù)特定的騎行情況（騎乘速度和風向）進行評估。所以應該謹慎對待來自正面0°偏航角逆風的風洞測量值。需要在測試中找到一個廣泛適用的折中點，來應對現(xiàn)實世界中不斷變化的環(huán)境條件。

對于全新SCOTT Foil RC來說，它的最佳氣動效果區(qū)間為正面4°到10°偏航角，新的UCI規(guī)則允許更扁平的車架形狀，但更扁平不一定會改善空氣動力學性能。SCOTT認為，新的設(shè)計更多的是通過造型盡可能避免制動空氣湍流。具體而言，SCOTT Foil有五個特別的設(shè)計點來實現(xiàn)這一構(gòu)想：一個更大的五通區(qū)域、后輪更靠近立管、更低的后上叉、更扁更寬的前叉、以及前輪上部和前叉的空間更大。除此之外還有最新的一體把。那么問題來了，為什么抑制湍流需要前輪輪胎盡可能遠離叉肩，而后輪則盡可能貼近，稍后我們會談論這個問題。

風洞只是真理的一半——最優(yōu)空氣動力學是指的是整個系統(tǒng)的騎行情況。

大部分SCOTT Foil RC都使用HMX碳纖維車架，只有最頂級的Foil RC Ultimate使用了頂級的HMX-SL碳纖維材質(zhì)。M碼車架在包含尾鉤、座管夾等五金件的情況下為915g，前叉則是445g；HMX碳纖維M碼的車架重量為985g，前叉重量為475g，新款的車型比老款的Foil RC輕了9%，SCOTT能做到這一點主要依靠精巧的設(shè)計來減少分件和碳纖維材質(zhì)、樹脂。

對于全新SCOTT Foil RC來說，車架部分總共有4個分件5個連接點，由558塊碳布堆疊拼接而成。

▲由于特殊設(shè)計座管的加入，舒適感據(jù)說是比老Foil提升了10%

新的SCOTT Foil RC 2023擁有更直的座管設(shè)計和更大的截面比，這種設(shè)計會使得車架較硬，會在導致舒適性降低，為了避免這一點，SCOTT開發(fā)了Syncros Duncan SL Aero CFT座管，有很大的空腔可以集成減震膠。因此，整體的舒適性相較于前一代有很大的提升。座管有330mm和380mm兩種選項，每個長度都有0和15mm后飄版本，此外，座管還可以集成尾燈，不過由于不同國家的規(guī)則不同，原廠并沒有附帶。

由于車架立管下部的折彎設(shè)計，導致座管不能插入太深，最低坐墊高度相較于其他車架高了109mm，小個子車手如果需要更低的座高，將不得不使用沒有減震設(shè)計的Syncros Duncan SL Aero座管，這種座管缺乏舒適性，但節(jié)省了重量，相較于CFT版本輕了約90g。

車把部分也有差異，只有Foil RC Ultimate和PRO版本才配備Syncros Creston iC SL 氣動一體把，一體把的存在可以全內(nèi)走線，有最大的集成度，碼表架也可以直接安裝在一體把上，碗組墊圈是兩部分拼接而成，可以在不拆除整個車把的情況下調(diào)整墊圈的數(shù)量。其他版本的車型只能用Syncros Creston Aero車把和Syncros RR Aero把立的組合，在視覺效果上差別不少。

▲Syncros Creston iC SL氣動一體把有380-440mm總共四個寬度選擇

▲非一體把會有更多的規(guī)格組合，更換也比較方便。

全新2023款SCOTT Foil RC將會有五種版本可選，預計將在今年年底發(fā)售，由于自行車市場的不確定性，價格尚未明確。所有五種車型都配備了電子變速、碟剎。不過，考慮到了一些車手的喜愛，車架還是支持機械變速的。

SCOTT Foil RC Ultimate 

車架：Foil RC Disc HMX SL

前叉：Foil Disc HMX SL

套件：SRAM Red eTap AXS 功率計版本

輪組：Zipp 454 NSW 真空

外胎：Schwalbe Pro One Microskin TL 700x25C/700x28C

車把：Syncros Creston iC SL Aero

重量：7.22kg

SCOTT Foil RC Pro

車架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano DURA-ACE Di2

輪組：Shimano DURA-ACE WH-R970-C50 TL

外胎：Vittoria Corsa Cotton TL 700x26C/700x28C

車把：Syncros Creston iC SL Aero

重量：7.34kg

SCOTT Foil RC 10

車架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano ULTEGRA Di2

輪組：Syncros Capital 1.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

車把：Syncros Creston 1.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：7.9kg

SCOTT Foil RC 20

車架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：SRAM RIVAL eTap AXS

輪組：Syncros Capital 1.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

車把：Syncros Creston 2.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：8.35kg

SCOTT Foil RC 30

車架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano 105 Di2

輪組：Syncros Capital 2.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

車把：Syncros Creston 2.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：未知

四、2023 SCOTT Foil RC幾何

SCOTT Foil RC 2023相較于上一代略有改變，和SCOTT Addict RC保持一致。只是一體把的reach短了10mm。因此，車手們可以很容易的在兩臺車之間切換，不必調(diào)整座墊位置。這款車一共有7種尺寸，從47到61都有，幾何詳情如下表。

五、SCOTT Foil RC vs. Addict RC，為什么會有兩臺車？

這兩臺車的設(shè)計目標是顯而易見的：極致的重量VS空氣動力學性能。在Foil RC和Addict RC之間，最終的整車的差距可能有300g之多，但這點差距就有理由再單獨研發(fā)一臺車嗎？比如閃電認為這種方法行不通，甚至在UCI規(guī)則改變之前，便將Venge從新款車型名單中剔除，打造了氣動和重量兼顧的Tarmac SL7。不過，隨著UCI規(guī)則的變化，我們不確定Specialized是否還會延續(xù)一即是全的風范。那么，SCOTT為什么會選擇另外雙車型的路線呢，以及類似的Trek和Canyon也會有一臺輕量爬坡車和一輛氣動車的設(shè)計路線。回到SCOTT來說，如果僅從功能上考慮，F(xiàn)oil RC代表空氣動力學、Addict RC代表重量，而從設(shè)計理念上，Addict RC代表傳統(tǒng)，F(xiàn)oil RC代表引人注目、扁平且激進、咄咄逼人的形狀。究竟如何選擇，取決于你個人的喜好及需求。

▲SCOTT Addict RC Pro

▲SCOTT Foil RC Ultimate

與來自世巡賽DSM車隊的職業(yè)車手山姆·韋爾斯福德（Sam Welsford）一起，西方記者已經(jīng)在意大利的鄉(xiāng)村公路和保時捷弗朗西亞科塔體驗中心的賽道上體驗了新的Foil RC Ultimate。雖然他沒能在賽道上刷新PR，不過還是出色的完成了收集有意義的數(shù)據(jù)測試工作。當你騎上2023 SCOTT Foil RC Ultimate，一切都變的很清楚，你會感覺整體都向前進。一開始，車子非常直接地向前走，但并不是絕對的輕盈，原因可能是整車重量并不算超輕，氣動輪組有一個很高的質(zhì)量慣性。然而，一旦開始巡航，它會非常高效且穩(wěn)定的前進，有一種勢不可擋的感覺，尤其是在平路上。而在所謂的起伏、丘陵和下坡，F(xiàn)oil RC又會感覺特別舒適。

當上坡時，可以注意到車子似乎沒有那么輕盈，更多的是平穩(wěn)。當它進入面對側(cè)風時，一臺典型的空氣動力學車特性便顯現(xiàn)出來，對側(cè)風的處理非常精確且絕對。因此，這款車對初學者來說是可控的，對專業(yè)人士來說也足夠強大。有了這些特點，無論是獨自長時間騎行還是進攻分裂集團，它都是好選擇。

2023 SCOTT Foil RC Ultimate的舒適性絕對在空氣動力學車型中屬于佼佼者。這款車的車架設(shè)計非常具有SCOTT特色：非常硬，但由于座管減震膠的存在和寬大的后輪胎，整體有非常好的減震效果。一個實用的升級建議是使用700x30C的外胎，可以最大程度利用車子的輪胎間隙，帶來額外的舒適效果�？偟膩碚f，SCOTT Foil RC對顛簸的處理明顯比上一代車好。同時，得益于SCOTT對碳布堆疊的巧妙應用，成功的讓車架和一體把有一定程度的順應性，并在快速沖刺時仍然保持了絕對的剛度。所以，SCOTT Foil RC Ultimate 2023是一臺非常均衡的車。

七、關(guān)于2023 SCOTT Foil RC的結(jié)論

快，更快，最快。SCOTT已經(jīng)巧妙地跟進了新UCI規(guī)則，從而使新全新SCOTT Foil RC成為他們最快的車。在沒有革命性的外形改變下，向氣動領(lǐng)域繼續(xù)進化是一個有意義的探索。所有水平的車手都能在SCOTT Foil RC上找到屬于自己的樂趣。

優(yōu)點

連貫的整體理念，一流的整合設(shè)計

高速騎行下平穩(wěn)的設(shè)計理念

巧妙的細節(jié)帶來更多的舒適性

缺點

小體型車手無緣享受具有減震設(shè)計的新座管

責任編輯：Avalon