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外媒上周最近在丹麥哥本哈根呆了幾天，參加了2022年環(huán)法的開幕式，并與車隊(duì)機(jī)械師和新聞官閑聊，以獲得各車隊(duì)的器材相關(guān)資訊。隨著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，器材也在發(fā)展，如果你仔細(xì)觀察，大環(huán)賽上的戰(zhàn)車總會(huì)有一些獨(dú)特的趨勢(shì)。

以下是外媒在2022年環(huán)法上發(fā)現(xiàn)的五大技術(shù)趨勢(shì)。

重型武器

顯然西方記者是個(gè)“上稱黨”，隨身帶了把電子稱，到處稱車手們的戰(zhàn)車。

如果你關(guān)注公路車的趨勢(shì)，就會(huì)知道車手們的車越來越氣動(dòng)了，但它們似乎并沒有變得更輕。雖然外媒不能稱環(huán)法中看到的每輛車，但稱過的車重量都在7.6-8.3公斤左右，這比UCI的最低重量限制6.8公斤重了大約1公斤左右。

這意味著環(huán)法上的許多職業(yè)車手的車都重了差不多兩瓶水的重量。

當(dāng)制造商無休止地聲稱他們最新最棒的自行車是“有史以來最輕的”時(shí)，站在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)頂峰的自行車怎么會(huì)這么重？正如你所料，答案很復(fù)雜。

斯泰芬的Trek Madone SLR明顯超過了UCI的重量限制，約為8.3公斤，但這是有充分理由的。

▲即使是頂級(jí)的腳踏，怎么都要個(gè)200克左右

當(dāng)制造商告訴我們他們的新車比以前型號(hào)更輕時(shí)，這確實(shí)不是吹牛。但現(xiàn)實(shí)條件下，還是會(huì)有些差異。新車聲稱的重量通常采用最輕的設(shè)定，通常是最輕的涂裝和套件，并且不含腳踏、水壺架、碼表架和其他配件。

相比之下，世巡賽車隊(duì)大多都使用高辨識(shí)度的車隊(duì)涂裝，令車架在大集團(tuán)中更加顯眼。另外還要安裝腳踏和在現(xiàn)實(shí)世界中騎車所需的一切裝備。

▲在平路賽段，車手們還會(huì)使用更重的高框輪組

▲車手們用的大盤片也比我們常見的壓縮盤和半壓縮盤更重

這些都是為丹麥的平坦的路況而優(yōu)化的設(shè)定。這意味著幾乎每個(gè)人都騎著一輛氣動(dòng)車，車圈比普通車更高、更重、盤片也更大。

▲別看車架小，但也有7.8公斤重

就連樂透-速的奧車隊(duì)的小個(gè)子沖刺手尤安也在使用裝備62毫米高的輪圈Ridley Noah Fast。

許多職業(yè)車手也會(huì)放棄最新、最輕和最貴的零件裝備，轉(zhuǎn)而選擇他們喜歡、習(xí)慣的東西。

這意味可能使用更老、更重的坐墊，正如我們?cè)谒固┓业娜�新Trek Madone SLR上看到的一樣。又或者使用不配套的車把，與車架搭配的車把相比，會(huì)增加一定重量。

最后，毫無疑問是液壓碟剎的普及導(dǎo)致了整個(gè)大集團(tuán)里自行車重量增加。

新的氣動(dòng)技術(shù)

▲DSM車隊(duì)使用的全新Foil Rc在環(huán)法前亮相

隨著大集團(tuán)速度越來越快，車手和品牌越來越關(guān)心氣動(dòng)收益。最明顯的氣動(dòng)升級(jí)就是兩款全新的氣動(dòng)公路車：Trek Madone SLR和Scott Foil Rc。據(jù)稱，這兩款新車與之前的車型相比，風(fēng)阻顯著降低。

▲Trek聲稱IsoFlow技術(shù)可以帶來一定氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)

然而，除此之外，許多車手和車隊(duì)甚至進(jìn)一步追求空氣動(dòng)力學(xué)效率。

▲福格爾桑的新款BLACK INC一體把把立長度很夸張

▲但只有38厘米寬，顯然是定制款式

▲尤安的把立也很長

▲寬度也是38厘米

▲德根科爾布的Scott Foil Rc手變處寬度為39厘米

▲詹森的全新Propel Advanced SL車把寬度為42厘米

42厘米寬的車把曾經(jīng)是大集團(tuán)的“標(biāo)配”，但我們看到今年的世巡賽上，大多數(shù)車手使用更窄的車把。事實(shí)上，在哥本哈根期間，外媒只測(cè)量了到了一個(gè)超過40厘米寬的車把——克里斯·朱爾·詹森的全新Propel Advanced SL。

▲38X140的一體把絕對(duì)是屬于定制規(guī)格了

雖然范德霍恩的車把下把寬度約為38厘米，但手變使用內(nèi)撇方式安裝，手變頂部的寬度僅為30厘米。

揭幕戰(zhàn)是一個(gè)約等于平路的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，一些車隊(duì)的全新氣動(dòng)裝備得以亮相。

個(gè)人計(jì)時(shí)賽世界冠軍甘納和他的英力士車隊(duì)隊(duì)友使用了新款 Pinarello Bolide F 計(jì)時(shí)賽車，并配備了Princeton的原型計(jì)時(shí)輪組。

另外，英力士車隊(duì)使用的計(jì)時(shí)賽頭盔上面的大眼鏡也十分引人注目，并且盔體也十分巨大。外媒猜測(cè)是大盔體可以幫助轉(zhuǎn)移騎手肩膀周圍的氣流來減阻，類似臭名昭著的POC Tempor。

還有就是新的S-work TT5頭盔，頭盔自帶頭罩的設(shè)計(jì)都被車友們完成梗了。但并不是所有閃電贊助的車手都使用它——例如賽段冠軍蘭帕特，手動(dòng)狗頭。

零件供應(yīng)不足

今年是我們看到比賽中使用舊零件最多的一年。

世巡賽可能是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最大的“櫥窗”，但現(xiàn)在即使是Shimano這樣最大品牌，也供應(yīng)不上零件來展示。雖然大多數(shù)Shimano贊助車隊(duì)終于用上最新的Dura-Ace Di2 R9200套件，但只是在他們的公路車上，連財(cái)大氣粗的英力士車隊(duì)的計(jì)時(shí)賽車上都還在使用11速套件，身著彩虹衫的甘納都不例外……

新的Dura-Ace R9200P功率計(jì)也供不應(yīng)求，許多車手，包括前環(huán)法冠軍杰蘭特·托馬斯，仍然使用舊的Dura-Ace R9100P功率曲柄組。

根據(jù)Shimano官方說法，舊R9100曲柄組上的11速盤片與新的12速鏈條不兼容。有趣的是，一些車隊(duì)表示，當(dāng)他們?cè)诒荣愔谢齑顣r(shí)，掉鏈的情況會(huì)更多。

可能是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們能看到一些車隊(duì)安裝了防掉鏈器來增加可靠性。

樂透-速的奧車隊(duì)甚至在使用上賽季的Campagnolo配置Ridley Dean計(jì)時(shí)賽車 ，可見現(xiàn)在零件有多么短缺。要知道，在樂透-速的奧車隊(duì)的官網(wǎng)，合作伙伴一欄是有Shimano的……

單車交易-JAYCO車隊(duì)甚至要向女隊(duì)借調(diào)Dura-Ace R9200來裝備男隊(duì)的戰(zhàn)車。

所以，下次你買不到來令片時(shí)，你至少可以感到安慰，即使是世界上最好的車手，也是一樣的待遇……

新興輪胎技術(shù)

正如大家所預(yù)期的那樣，真空胎的趨勢(shì)只會(huì)繼續(xù)加速發(fā)展。一些車隊(duì)，如英力士-擲彈兵車隊(duì)和英特馬詩-旺蒂-戈貝爾車隊(duì)，似乎已經(jīng)完全改用馬牌GP5000 S TR真空胎和一款首次亮相的新版TT輪胎。

尤安的的Ridley Noah Fast配備了Vittoria Corsa TLR真空胎

當(dāng)然，一旦進(jìn)入山地賽段，這種情況是否會(huì)繼續(xù)還有待觀察，但目前的幾場(chǎng)山地賽段比賽中，這些車隊(duì)都堅(jiān)持使用真空胎。

貝蒂奧爾的Canndondale SystemSix配備了Vittoria Corsa TLR真空胎，但他的一些隊(duì)友選擇堅(jiān)持使用管胎。

大集團(tuán)的輪胎尺寸也在持續(xù)增長，這反映了公路車行業(yè)的趨勢(shì)。我們看到越來越多的車手使用700 x 28c輪胎，即使是在高質(zhì)量的柏油路上。

舉例來說，斯泰芬就使用700 x 28c的倍耐力P ZERO RACE TLR真空胎。不過，它們安裝在Bontrager Aeolus 62 RSL車輪上看起來更大(可能是因?yàn)樵撦喗M寬大的23毫米內(nèi)寬)。

一個(gè)輪胎品牌(因?yàn)楹ε滦孤盾囮?duì)秘密，不愿透露隊(duì)名)告訴外媒，一些車手也使用28c輪胎進(jìn)行計(jì)時(shí)賽，這取決于比賽環(huán)境。

▲DSM車隊(duì)使用Vittoria Corsa管胎

▲單車交易車隊(duì)給樓上點(diǎn)了個(gè)贊

盡管如此，仍然有很多車隊(duì)和車手使用管胎。例如，珍寶、英孚、DSM和單車交易車隊(duì)，他們的自行車都混合使用Vittoria Corsa真空胎和管胎。

以色列-博泰科技車隊(duì)還使用泡沫襯墊，提供一定的缺氣保用功能。

相比之下，Intermarché Wanty Gobert的首席機(jī)械師告訴外媒，他的車隊(duì)曾嘗試過泡沫襯墊，但后來放棄了。除了安裝和拆卸麻煩之外，泡沫襯墊有吸收自補(bǔ)液的趨勢(shì)，這意味著你需要添加比正常情況更多的自補(bǔ)液。十分在意重量的車手們顯然覺得這筆買賣不劃算。堅(jiān)持使用管胎的可能也是這部分車手。

眾多大盤片

對(duì)于一般車友來說，公路車盤片的趨勢(shì)是越來越小，例如Shimano 105 Di2就只提供壓縮盤和34T，就算后期也只會(huì)增加半壓縮盤。但對(duì)于職業(yè)車手來說，情況正好相反。

▲德根科爾布使用56/44T

▲托馬斯的Pinarello Dogma F安裝了54T大盤

▲Sram的盤片本來就比別家小，但斯泰芬的盤片高達(dá)54/41T……

“▲氣動(dòng)狂人”范德霍恩使用56/44T

▲福格爾桑的OSTRO VAM使用54/40T

在哥本哈根的那段時(shí)間里，西方記者就沒見過小于54T的大盤，許多車手在沖刺或大風(fēng)賽段甚至?xí)�更大，尤其是在他們的�?jì)時(shí)賽車上。

外媒在計(jì)時(shí)賽車上看到了很多58T的大盤，但最大盤片是福格爾桑的Factor Hanzo和佩德森的Trek Speed Concept上看到的巨大60T單盤。

當(dāng)然，并不是每一位使用“巨型”大盤的車手都會(huì)長時(shí)間使用最大齒比。更大盤片的趨勢(shì)很大程度上是由于追求提高傳動(dòng)效率。眾所周知，更大的盤片和飛輪可以讓傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦導(dǎo)致的功率損失顯著減少。那些使用大盤片的人，鏈條可能更多時(shí)間在更大一兩片飛輪上，結(jié)果是改善了鏈線。

拆掉前撥據(jù)說也帶來了一點(diǎn)氣動(dòng)收益，所以會(huì)有很多車手使用單盤參加計(jì)時(shí)賽。

▲大多數(shù)使用大盤片的車手會(huì)搭配更大的飛輪

邊際收益是一回事，但如此巨大盤片的使用也表明了這樣一個(gè)事實(shí)：大集團(tuán)的速度變得非常離譜。這可能要?dú)w功于更科學(xué)的訓(xùn)練方式、功率計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)備的大規(guī)模使用。

例如今年的巴黎-魯貝，冠軍來自英力士車隊(duì)的范巴勒，257公里的賽程平均速度高達(dá)45.79km/h，史上最快。

所以，這些沉重的現(xiàn)代公路車似乎并沒有阻礙專業(yè)車手前進(jìn)的步伐。

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責(zé)任編輯：Avalon