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之前，我們已經(jīng)發(fā)布過Roval Alpinist 2輪組的開箱，它的細(xì)節(jié)和規(guī)格可以移步《真空版更輕？ ROVAL ALPINIST CLX II輪組開箱》觀看。經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，小編現(xiàn)在就來和大家分享下Alpinist 2的使用感受，以及對(duì)比Alpinist 1有哪些進(jìn)步。

Specialized為測(cè)試輪組搭配的是一對(duì)S-Works Turbo RapidAir真空胎，規(guī)格為28c，安裝在21mm內(nèi)寬的輪圈上實(shí)際寬度為30mm。由于輪圈外寬為27mm，使用28c輪胎的話，輪胎會(huì)比輪圈寬出來一些，形成的截面不夠氣動(dòng)。不過對(duì)于一款主打輕量和爬坡的輪組來說，犧牲一些氣動(dòng)和重量?jī)?yōu)勢(shì)來?yè)Q取更好的舒適性和過彎抓地力，也算是一筆劃算的買賣。如果追求重量?jī)?yōu)勢(shì)的話，還是25c輪胎會(huì)更好。

值得一提的是，S-Works Turbo RapidAir搭配Alpinist 2的氣密性非常好，即使不加自補(bǔ)液，氣密性也十分優(yōu)秀，應(yīng)付一天的騎行不成問題。但還是加入自補(bǔ)液使用起來更靠譜，還能應(yīng)付一些較小的穿刺。優(yōu)秀氣密性的代價(jià)就是輪胎安裝十分困難，難到什么程度呢？就是裝一邊胎唇時(shí)，已經(jīng)要用撬胎棒了……

經(jīng)典的Turbo胎紋，各種規(guī)格的Turbo小編都曾經(jīng)測(cè)試過，但RapidAir真空胎是Turbo家族里性能最好的一款。

爬坡路段測(cè)試的車輛是Factor O2 Vam；后來由于車架換成了SEKA EXCEED RDC，所以用它進(jìn)行爬坡和平路的綜合路況測(cè)試。

畢竟是主打輕量化和爬坡的輪組，我們先來聊聊它在爬坡時(shí)的表現(xiàn)。由于LFD花鼓的加入，使得花鼓的重量比1代輕了50克。由于輪圈針對(duì)真空胎進(jìn)行了一些補(bǔ)強(qiáng)，比1代稍重一些，但輪組的總重量還是輕了20克左右，實(shí)稱1233.2克，真是不小的升級(jí)。

超輕的重量和DT新的EXP行星棘輪，令輪組的響應(yīng)非常快，感覺非常輕腳，加速輕松愉快。這種輕腳的感覺在爬坡時(shí)就轉(zhuǎn)換為不小的優(yōu)勢(shì)，維持速度更加輕松，在陡坡上也不會(huì)感覺拖腳，甚至有些彎道可以輕松走內(nèi)彎。2代比1代輕上那么一丟丟，用的話肯定是體驗(yàn)不出這20克的差異，只能說1代和2代的爬坡性能同樣優(yōu)秀。

輕腳的特性對(duì)新手非常友好，相對(duì)于中高框輪組，Alpinist就算功率不高，也能輕松“推動(dòng)”。另外，較低的框高降低了側(cè)風(fēng)的影響，在大風(fēng)天依然能提供穩(wěn)定的騎行體驗(yàn)。