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Cervelo的創(chuàng)始人之一Gerard Vroomen離開Cervelo加入3T后的第一個作品就是第一代的STRADA。既然是這個男人的作品，自然是十分激進(jìn)的。首先就是單盤氣動的概念，他認(rèn)為單盤的氣動效果更好，但經(jīng)過水藍(lán)車隊(duì)的驗(yàn)證，單盤在世巡賽上是完全不可行的……所以后期也推出了可以裝前撥的STRADA。

另外一大特色就是為了氣動效果，輪胎間隙也十分小，輪胎稍微大點(diǎn)都會蹭到車架。這無疑是完全不符合當(dāng)前趨勢的。

10月中旬，外國車友就發(fā)現(xiàn)了某國外購物平臺不小心把新款第二代STRADA上架了�？瓷先コ�了頭管和前叉造型以及全內(nèi)走線外，其他部分似乎和上一代差不多。

對比第一代，前后輪胎與車架的間距比第一代大了不少，應(yīng)該不會像第一代那么容易刮花車架。

第一代STRADA就十分重視頭管的氣動造型，頭管的腰身十分纖細(xì)，并且使用了經(jīng)典的CERVELO式走線來降低線管的風(fēng)阻。

第二代STRADA頭管部分根據(jù)UCI新規(guī)修改了造型，后延部分更多，并且前方使用了一個前凸造型，車友們紛紛吐槽頭管的造型怪異。

另外，叉肩的部位整合度也不高，看著像隨便拿了條前叉裝上一樣……

近日，3T官網(wǎng)更新了STRADA頁面的圖片，換成了新款的廣宣圖，但產(chǎn)品規(guī)格還沒正式發(fā)布。從標(biāo)題“世界上最舒適的氣動車2.0”看來，新款強(qiáng)化了騎行的舒適度。小編盲猜應(yīng)該是加大了輪胎間隙，使用更寬的輪胎來實(shí)現(xiàn)舒適性提高。

另外可以關(guān)注下碟剎座，新車使用了BMC、SCOTT等品牌同款的免橋碼設(shè)計(jì)，夾器螺絲從前叉前方穿入，直接固定夾器。

座管造型也與第一代不同，目測是改成了Ritchey的夾頭結(jié)構(gòu)，應(yīng)該能比第一代的座管輕不少。

從后面看，頭管后部的截背造型非常寬。

新車圖片全都是雙盤的，看來3T也不再堅(jiān)持單盤了。反正現(xiàn)在的車架不少都是可拆卸前撥掛耳，改單盤同樣十分整潔。相信3T還是會告訴你單盤的氣動效果更好。

另外，后叉肩造型有所改變，看來車架造型還是有一些“微整形”的。

官網(wǎng)上的圖片新車安裝了APTO把立，與白底圖中的整合式把立不同。車把系統(tǒng)還要等最終發(fā)布確認(rèn)。

車架重量和幾何等也未公布，還是等正式發(fā)布時，再來關(guān)注新車的規(guī)格和細(xì)節(jié)吧。

追加一些內(nèi)容，新車在倫敦的Rouleur Live show上亮相，名字定為Strada ICR。目前只公布了售價，仍未公布車架具體參數(shù)，只是知道使用了螺紋中軸和內(nèi)走線版的APTO，以及車架分為前部的“速度區(qū)”和后部的“舒適區(qū)”。

責(zé)任編輯：Avalon